Stimmt es, dass …?
„Wegen starker Auslastung ist die erste Klasse in diesem Zug ausnahmsweise für alle Reisenden freigegeben.“
Stimmt es, dass ein Ticket der zweiten Klasse in der ersten gilt, wenn alles voll ist?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Stimmt es, dass …?
Kurz gesagt
Das stimmt so nicht. Eine Fahrkarte der zweiten Klasse gilt auch im vollen Zug nicht automatisch in der ersten, doch bei sehr starker Überlastung kann das Zugpersonal die erste Klasse freigeben.
Der Zug ist voll, im Gang stehen Menschen mit Koffern, und hinter der Glastür zur ersten Klasse sind noch Plätze frei.
In solchen Momenten hält sich die Annahme, dass eine Fahrkarte der zweiten Klasse dann auch in der ersten gilt.
Was an dieser Regel dran ist, zeigt der Mythos-Check.
Die Fakten in Zahlen
20 %
Sitzplätze
Anteil der ersten Klasse im Fernverkehr
60 %
Dezember 2007
Aufpreis für die erste Klasse
1956
Klassenreform
aus der zweiten wurde die erste Klasse
Über eine Freigabe der ersten Klasse entscheidet bei starker Überlastung das Zugpersonal.
Der Mythos vom vollen Zug
Wer im Gang steht, während nebenan Sessel frei sind, empfindet das schnell als ungerecht.
Viele gehen dann davon aus, dass sie sich einfach dazusetzen dürfen, weil der bezahlte Sitzplatz nicht zu haben ist.
Die Überlegung klingt fair, denn die Fahrt ist schließlich bezahlt.
Einen automatischen Anspruch auf einen Platz in der ersten Klasse gibt es dabei allerdings nicht.
Was eine Wagenklasse bedeutet
Die Wagenklasse teilt Reisende bei der Eisenbahn in Beförderungsklassen mit abgestuftem Komfort ein.
Wer eine Fahrkarte kauft, kauft damit immer auch eine bestimmte Klasse.
Die heutige Einteilung gibt es seit Juni 1956, als die Bahnen des Internationalen Eisenbahnverbands die alte erste Klasse abschafften.
Die frühere zweite Klasse hieß seitdem erste Klasse, die frühere dritte Klasse wurde zur zweiten.
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 erhöhte die Deutsche Bahn den Aufpreis für die erste Klasse auf 60 Prozent des Fahrpreises.
Gut zu wissen
Mit der Preiserhöhung im Dezember 2007 führte die Bahn auch einen Aufpreis von einem Euro für die Reservierung in der ersten Klasse ein. Vorher hatte der Erste-Klasse-Aufpreis im Fernverkehr 55 Prozent und im Nahverkehr 50 Prozent betragen.
Wird ein Erste-Klasse-Wagen mit Papierschildern zur zweiten Klasse erklärt, gilt dort jede Fahrkarte der zweiten Klasse. Das kommt vor, wenn Wagen außerplanmäßig ersetzt werden oder Zusatzzüge fahren.
Die Freigabe durch das Zugpersonal
Für besonders volle Züge gibt es tatsächlich eine Lösung, aber sie liegt nicht in der Hand der Fahrgäste.
Bei einer sehr starken Überlastung, zum Beispiel im Berufsverkehr, kann das Zugpersonal die erste Klasse freigeben.
So sollen alle Fahrgäste oder wenigstens mehr von ihnen mitfahren können.
Die Entscheidung trifft also das Personal an Bord und nicht der einzelne Reisende.
Ohne eine solche Freigabe gilt eine Fahrkarte der zweiten Klasse auch nur in der zweiten Klasse.
Warum es keinen Automatismus gibt
Die erste Klasse ist ein eigenes Angebot, für das andere Reisende einen Aufpreis bezahlt haben.
Beim Flexpreis gehören dort zum Beispiel kostenlose Sitzplatzreservierungen und die Nutzung der DB Lounge dazu.
Im Schnitt entfallen im Fernverkehr der Deutschen Bahn nur rund 20 Prozent der Sitzplätze auf die erste Klasse.
Würden sich in jedem vollen Zug alle Stehenden dort verteilen, wäre auch dieser Bereich schnell überfüllt.
Deshalb liegt es beim Personal, ob eine Freigabe im jeweiligen Zug sinnvoll ist.
Wenn Wagen umgewidmet werden
Manchmal wechselt nicht der Fahrgast die Klasse, sondern der Wagen.
Wenn Wagen außerplanmäßig ersetzt werden oder Zusatzzüge fahren, werden Erste-Klasse-Wagen gelegentlich mit Papierschildern zur zweiten Klasse erklärt.
In einem solchen Wagen gilt dann ganz regulär die Fahrkarte der zweiten Klasse.
Früher stand im Nahverkehr oft schon im Fahrplan der Vermerk nur 2. Klasse, sodass eine eigene Umbezeichnung gar nicht nötig war.
Der umgekehrte Fall, bei dem Wagen der zweiten Klasse zur ersten aufgewertet werden, kommt nur bei akutem Wagenmangel und äußerst selten vor.
Der Sonderfall im ICE 1
Ein bemerkenswertes Beispiel liefern einige Garnituren des ICE 1.
Dort werden Erste-Klasse-Wagen der Baureihe 801 umbeschriftet und als Wagen der zweiten Klasse eingesetzt.
Der Grund ist, dass zu wenige Wagen der zweiten Klasse beschafft wurden.
Reisende mit Fahrkarte der zweiten Klasse sitzen dann in Wagen, die ursprünglich für die erste Klasse gebaut worden sind.
Möglich ist das, weil die neue Beschriftung die Klasse des Wagens offiziell ändert.
Erste Klasse im Nahverkehr
Im Nahverkehr unterscheiden sich erste und zweite Klasse heute teilweise kaum noch.
In manchen Triebzügen, etwa der Baureihen 423 bis 426, weicht die erste Klasse vor allem durch die Farbe der Polster ab.
Getrennt sind die Bereiche dort oft nur durch eine Glastür.
Gerade dann wirkt der leere Bereich hinter der Tür für Stehende besonders verlockend.
Auch hier gilt aber die gekaufte Klasse, solange das Personal nichts anderes bekannt gibt.
Wo die erste Klasse ohne Aufpreis gilt
Es gibt allerdings Tarife, die die erste Klasse ausdrücklich einschließen.
Das Seniorenticket des Mitteldeutschen Verkehrsverbunds erlaubt seinen Inhabern ab 17 Uhr die Nutzung der ersten Klasse in Nahverkehrszügen ohne Aufpreis.
Solche Ausnahmen stehen dann in den Bedingungen des jeweiligen Tarifs.
Manche kleineren Züge führen dagegen gar keine erste Klasse, etwa viele Regio-Shuttles von Stadler, weil sie wenig Platz bieten.
Dort stellt sich die Frage nach dem Wechsel gar nicht erst.
Das Fazit
Der Mythos stimmt so nicht.
Ein voller Wagen der zweiten Klasse gibt Reisenden kein automatisches Recht auf einen Platz in der ersten Klasse.
Bei sehr starker Überlastung kann das Zugpersonal die erste Klasse aber freigeben.
Erst dann dürfen auch Reisende mit Zweite-Klasse-Fahrkarte dort Platz nehmen.
Im Zweifel hilft eine kurze Frage an das Zugpersonal, bevor jemand die Glastür zur ersten Klasse öffnet.
Was die Fahrgäste davon haben
Am Ende zählt für den Fahrgast vor allem eines: sicher und pünktlich anzukommen.
Jede kleine Verbesserung im Betrieb macht seine Reise ein wenig angenehmer.
Ein sauberer Zug und eine klare Anzeige nehmen ihm Sorge und Hektik.
Ein freundlicher Halt bleibt oft länger in Erinnerung als die Fahrt selbst.
So entsteht aus vielen Einzelheiten am Ende ein rundes Reiseerlebnis.
Und wer sich gut aufgehoben fühlt, steigt beim nächsten Mal gern wieder ein.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
