Standpunkt
„Der Tunnel ist geplant, der Anfang ist gemacht, und bis zum Potsdamer Platz sind es noch zehn Jahre.“
Sollte Berlin die zweite Nord-Süd-S-Bahn schneller fertigstellen?
→ Ein Standpunkt zur Berliner S-Bahn.
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Worum es geht
Ja. Ein S-Bahn-Tunnel, der am Hauptbahnhof endet, bringt nur die Hälfte des Nutzens, und der Rest sollte nicht bis Mitte der 2030er Jahre warten.
Berlin baut an einer zweiten S-Bahn-Strecke, die von Norden nach Süden durch die Innenstadt führt.
Ein erster Teil ist inzwischen in Betrieb.
Doch bis die neue Linie wirklich durch die Stadt fährt, vergehen noch viele Jahre.
Worum es bei der S21 geht
Die S21, manchmal auch City-S-Bahn genannt, ist ein Bauprojekt der Berliner S-Bahn.
Westlich der bestehenden Nord-Süd-S-Bahn soll eine zweite Strecke durch die Innenstadt entstehen.
Sie soll außerdem den Hauptbahnhof an das S-Bahn-Netz in Nord-Süd-Richtung anbinden.
Bisher halten dort S-Bahnen nur auf der Ost-West-Stadtbahn.
Der erste Abschnitt
Der erste Bauabschnitt führt mit zwei Ästen von der nördlichen Ringbahn zum Hauptbahnhof.
Einer dieser Äste, der nach Osten auf die Ringbahn einschwenkt, ist seit 2026 in Betrieb.
Damit ist der Hauptbahnhof erstmals direkt von Norden mit der S-Bahn erreichbar.
Für viele Fahrgäste aus dem Norden ist das ein großer Gewinn.
Bis zum Potsdamer Platz erst 2036
Für den zweiten Bauabschnitt bis zum Potsdamer Platz wird das Jahr 2036 angestrebt.
Danach soll ein dritter Abschnitt bis zur Yorckstraße folgen.
Erst dann ist die Strecke eine echte zweite Nord-Süd-Verbindung.
Bis dahin endet die neue S-Bahn am Hauptbahnhof.
Die Kosten
Das Land Berlin rechnet für die drei Bauabschnitte mit Gesamtkosten von rund 900 Millionen Euro.
Im Vergleich zu anderen Tunnelprojekten ist das überschaubar.
Die zweite Stammstrecke in München kostet ein Vielfaches.
Das Projekt gilt deshalb als verhältnismäßig günstig für seinen Nutzen.
Verknüpfung mit dem alten Tunnel
Am Potsdamer Platz und an der Yorckstraße sollen beide Nord-Süd-Tunnel miteinander verknüpft werden.
So können Züge bei Störungen auf die andere Strecke ausweichen.
Das macht das ganze Netz robuster.
Die alte Nord-Süd-S-Bahn ist heute eine der am stärksten belasteten Strecken.
Anschluss für den Norden
Die neue Strecke verbindet den Nordring mit Stationen wie Jungfernheide, Westhafen, Wedding und Gesundbrunnen.
Auch die nördlichen Vorortstrecken aus Hennigsdorf und Oranienburg profitieren.
Rund um den Hauptbahnhof ist zugleich ein neues Stadtquartier entstanden.
Es braucht dringend eine gute Anbindung.
Warum es so lange dauert
Bauen im Zentrum von Berlin ist kompliziert.
Unter der Erde liegen Leitungen, Fundamente und andere Tunnel.
Oben muss der Verkehr weiterlaufen, und das Parlaments- und Regierungsviertel liegt nah.
Jede Planungsänderung kostet deshalb viel Zeit.
Die Fernbahn im Nachbartunnel
Parallel verläuft seit 2006 der Tunnel der Nord-Süd-Fernbahn für Fern- und Regionalzüge.
Er führt vom Nordring über den Hauptbahnhof bis zum Südkreuz.
Die S21 ergänzt diesen Tunnel für den Nahverkehr.
Erst zusammen entsteht ein vollständiges Nord-Süd-Netz.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Pro und Contra
Dafür
+ Der Hauptbahnhof braucht eine vollständige Nord-Süd-Anbindung mit der S-Bahn.
+ Die alte Nord-Süd-S-Bahn würde entlastet.
+ Bei Störungen gäbe es eine Ausweichstrecke durch die Innenstadt.
+ Neue Stadtquartiere im Norden werden besser angebunden.
+ Die Kosten sind im Vergleich zu anderen Projekten moderat.
+ Jedes Jahr früher bringt Millionen Fahrten mit besserer Verbindung.
Dagegen
− Bauen im Regierungsviertel ist technisch schwierig und kann nicht beliebig beschleunigt werden.
− Mehr Tempo kann die Kosten erhöhen.
− Baustellen in der Innenstadt belasten Anwohner und Verkehr.
− Andere Projekte wie die Siemensbahn oder die Stammbahn brauchen ebenfalls Geld und Personal.
− Der erste Abschnitt bringt schon einen Teil des Nutzens.
− Planungsfehler durch Eile wären am Ende teurer.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Unterm Strich
Die S21 ist eines der sinnvollsten Bahnprojekte Berlins.
Ein Tunnel, der am Hauptbahnhof endet, entfaltet aber nur einen Teil seiner Wirkung.
Berlin sollte alles tun, um den Abschnitt bis zum Potsdamer Platz deutlich vor 2036 fertigzustellen.
Mit mehr Personal in den Behörden und klaren Prioritäten ist das möglich.
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