Kaum ein Bahnhof steht so im Rampenlicht wie der von Stuttgart. Das liegt zum einen an seiner Architektur, zum anderen an einem gewaltigen Bauprojekt, das die ganze Stadt seit Jahren beschäftigt.

Das Wahrzeichen ist der Turm mit dem großen, drehenden Mercedes-Stern. Er ist von weither sichtbar und für viele das Symbol der Autostadt Stuttgart – ausgerechnet auf ihrem Bahnhof.

Das Meisterwerk von Paul Bonatz

Der Bahnhof wurde vom Architekten Paul Bonatz entworfen und in den Jahren um den Ersten Weltkrieg erbaut. Sein Stil ist streng und mächtig, aus schweren Steinen gefügt. Man nennt ihn deshalb schlicht den Bonatzbau.

Über hundert Jahre später gilt er als Meilenstein der Baukunst und steht unter Denkmalschutz. Seine klare, wuchtige Form hat Generationen von Architekten beeinflusst.

Vom Turm aus überblickt man die ganze Stadt. Der drehende Stern ist zu einem beliebten Aussichtspunkt geworden, von dem aus man auch die riesige Baustelle unter der Erde erahnen kann.

Vom Kopfbahnhof zum Tiefbahnhof

Bislang ist Stuttgart ein Kopfbahnhof: Die Züge fahren hinein und müssen wieder zurück. Das kostet Zeit und Platz. Mit dem Projekt Stuttgart 21 soll sich das grundlegend ändern.

Geplant ist ein neuer Bahnhof tief unter der Erde, den die Züge einfach durchfahren können. Der alte Kopfbahnhof wird dafür seit Jahren in eine gewaltige Baustelle verwandelt – das größte Bahnprojekt des Landes.

Ein Projekt, das polarisiert

Kaum ein Bauprojekt wurde so heftig diskutiert wie Stuttgart 21. Über Jahre gab es große Proteste, gewaltige Kosten und immer neue Verzögerungen. Für die einen ist es ein Fortschritt, für die anderen ein Milliardengrab.

Trotz aller Streitereien fährt der Bahnhof die ganze Zeit weiter. Während unten gebaut wird, halten oben im alten Kopfbahnhof täglich die Züge – ein Balanceakt zwischen Betrieb und Großbaustelle.

Ein Knoten im Südwesten

Stuttgart ist ein wichtiger Knoten. Fernzüge Richtung München, Frankfurt und Paris halten hier, dazu die dichte S-Bahn der Region und viele Regionalzüge. Für den ganzen Südwesten ist der Bahnhof zentral.

Sogar der französische TGV kommt bis hierher. Stuttgart ist damit auch ein Tor nach Frankreich – ein Zeichen dafür, wie eng das europäische Bahnnetz zusammenwächst.

Unser Ortstermin zeigt: Der Stuttgarter Hauptbahnhof ist ein Ort der Gegensätze. Der ehrwürdige Bonatzbau und die tosende Baustelle Stuttgart 21 treffen hier aufeinander – Vergangenheit und Zukunft der Bahn auf engstem Raum.

Streit und Kompromiss

Kaum ein Projekt hat die Menschen so bewegt wie Stuttgart 21. Gegner fürchteten den Verlust des alten Bahnhofs und explodierende Kosten, Befürworter hofften auf schnellere Verbindungen und neuen Platz in der Stadt.

Bei einer Volksabstimmung sprach sich am Ende eine Mehrheit für den Weiterbau aus. Doch die Debatte prägt die Stadt bis heute und ist zu einem Lehrstück über große Bauprojekte geworden.

Was der Umbau bringen soll

Der neue Tiefbahnhof soll die Reisezeiten verkürzen und Stuttgart besser ins schnelle Netz einbinden. Zugleich wird auf dem alten Gleisfeld Platz für ein neues Stadtviertel frei.

Ob sich die enormen Kosten am Ende lohnen, wird sich zeigen. Klar ist: Der Bahnhof wird nach dem Umbau ein ganz anderer sein als der Kopfbahnhof, den Generationen von Reisenden kannten.

So bleibt der Eindruck eines Bahnhofs im Wandel. Über dem ehrwürdigen Bonatzbau dreht sich der Stern, während tief darunter an der Zukunft gebaut wird – kaum ein Ort verkörpert den Umbruch der Bahn so sichtbar.

Wie auch immer man zu Stuttgart 21 steht: Der Bahnhof bleibt ein Wahrzeichen, das die Menschen bewegt – gestern, heute und nach dem Umbau erst recht.

Für Stuttgart ist der Bahnhof damit weit mehr als ein Verkehrsknoten. Er ist Denkmal, Streitobjekt und Zukunftsprojekt zugleich – und bleibt so eines der spannendsten Bahnkapitel des Landes.

Häufige Fragen zum Stuttgarter Hauptbahnhof