Die Straßenbahn Unterach–See: von Schiffsanleger zu Schiffsanleger
Von 1907 bis 1949 verband eine kleine elektrische Bahn die Schiffsanleger am Attersee und am Mondsee. Heute stehen nur noch eine Kraftstation, ein Damm und Fundamente.
Lage: Unterach am Attersee und See am Mondsee, Oberösterreich. Status: 1949 eingestellt, 1951 abgebaut. Heute: Kraftstation, Dammrest und Fundamente des Norwegischen Pavillons; beide Triebwagen sind erhalten.
Die Straßenbahn Unterach–See war eine sehr kurze Bahn mit einem klaren Zweck.
Sie verband Unterach am Attersee mit See am Mondsee, einem Teilort von Unterach, und führte von Schiffsanleger zu Schiffsanleger.
Betrieben wurde sie von der Bahngesellschaft Stern & Hafferl, anfangs als Elektrische Lokalbahn mit der Kurzbezeichnung ELBUS.
Heute fährt dort keine Bahn mehr, und die Gleise sind seit 1951 abgebaut.
Freie historische Fotos sind selten: Es gibt eine Ansicht von See mit dem Norwegischen Pavillon, eine farbige Postkarte aus Unterach und Bilder der erhaltenen Triebwagen.
Wie die Bahn entstand
Der Betrieb einer solchen Bahn erschien zunächst nicht kostendeckend.
Erst das Lokalbahngesetz vom 6. März 1907 brachte einen namhaften Staatsbeitrag für die geplante Strecke.
Am 7. Juni 1907 wurde die Konzession für Bau und Betrieb ausgestellt.
Dafür gründete sich eine Aktiengesellschaft, an der der Staat mit 50 Prozent, das Land Oberösterreich mit zehn Prozent und Stern & Hafferl aus Gmunden mit 40 Prozent beteiligt waren.
Die 3,258 Kilometer lange Schmalspurbahn wurde in Meterspur gebaut und mit Gleichstrom betrieben.
Die Bauarbeiten begannen Anfang April 1907.
Hochbauten und Gleise errichtete Stern & Hafferl selbst, die elektrische Ausrüstung lieferten die Österreichischen Siemens-Schuckert-Werke.
Gearbeitet wurde ausschließlich von Hand, nur für Transporte diente eine händisch bewegte Feldbahn.
Das Baumaterial kam über den See, weil die Straßen damals eng und schlecht waren.
Auch die Fahrzeuge reisten auf dem Wasser an.
Die zwölf Tonnen schweren Wagen kamen zwischen dem 17. und dem 24. Juli 1907 in Unterach an, nachdem sie per Bahn nach Kammer am Attersee gefahren und dort auf ein Schiff verladen worden waren.
Auf dem zentralen Ortsplatz wurden sie entladen und eingegleist.
Ab dem 8. August 1907 fuhren sie elektrisch und beschleunigten damit die restlichen Materialtransporte.
Wenige Tage später wurde die Bahn technisch abgenommen, und am 18. August 1907 folgte die feierliche Eröffnung.
So sah es vorher aus: die Strecke von See nach Unterach
Die Strecke begann am Landungsplatz in See am Mondsee und endete dort stumpf.
Von Anfang an gab es ein etwa 40 Meter langes Nebengleis, auf dem Beiwagen abgestellt und bereitgestellt wurden.
Bis zur Reindl-Mühle lag die Trasse am südlichen Rand der damaligen Bezirksstraße.
Den Ort Au umfuhr die Bahn auf eigener Trasse, danach ging es geradlinig auf eigenem Bahnkörper bis zur Wienerroither-Mühle.
Von dort verlief die Bahn am Straßenrand bis Mühlleiten, wobei sie auf 60 Metern die Straße selbst mitbenutzte.
Bei Kilometer 2,2 wechselte sie die Straßenseite und schwenkte in einem Linksbogen zur Remise.
Diese hieß bei der Bahn Kraftstation und lag bei Kilometer 2,6.
Nach der Kraftstation führte die Strecke über Felder bis zum Ortsanfang von Unterach.
Ab Kilometer 3,05 lief sie auf der Dorfstraße, und der Oberbau bestand dort aus Rillenschienen.
Der Landungsplatz in Unterach hatte ein Haupt- und ein Nebengleis, die Strecke endete direkt vor dem Schiffssteg.
Die Gleisanlagen umfassten zusammen 3.381 Meter, davon 3.258 Meter Streckengleis und 123 Meter Nebengleise.
Verbaut waren 3.117 Meter Vignolschienen und 264 Meter Rillenschienen.
Es gab nur vier Weichen und auf der gesamten Strecke keine Ausweiche.
Die Gleisabschlüsse bestanden lediglich aus aufgeschraubten Holzbohlen.
Den Strom lieferten zwei Kraftwerke von Stern & Hafferl, Traunfall und St. Wolfgang, über eine Freileitung zur Kraftstation.
Dort wandelte eine Umformeranlage der Siemens-Schuckert-Werke ihn in Fahrstrom um.
Der Fahrdraht hing an Holzmasten, im Ortsgebiet von Unterach wurde er mit Querdrähten an Hauswänden befestigt.
Die Anlage bewährte sich so gut, dass sie bis zur Betriebseinstellung lief.
Haltestellen und Ladestellen
Bei der Eröffnung gab es vier Haltestellen.
Kurz danach beantragte die Bahn eine weitere bei Kilometer 2,7, die Haltestelle Rangierstation Unterach, später nur noch Kraftstation genannt.
Bis auf den Landungsplatz in Unterach hatten alle Haltestellen einen etwa 20 Meter langen, mit Sand aufgeschütteten Bahnsteig und eine gusseiserne Tafel mit der Aufschrift „Haltestelle der Lokalbahn“.
1930 sollte die Haltestelle Au von Kilometer 0,75 auf Kilometer 0,4 verlegt werden.
Das geschah allerdings nur auf dem Papier: Bei Kilometer 0,4 entstand eine neue Haltestelle namens Riedl-Sag für die Belegschaft der dortigen Möbelfabrik.
Im Fahrplan stand sie erst ab 1938, dann als Sagermühle.
Im Volksmund trug die Haltestelle Au den Namen „Fellner-Misthaufen“, weil sie am Misthaufen des Fellnerhofes lag.
Die Haltestelle Mühleitnerbrücke hieß nach dem Wirtshaus dort „Adlerstein“.
Der Güterverkehr blieb bescheiden und dauerte vom 28. April 1909 bis zum 15. Juli 1910.
Ladestellen lagen bei den Kilometern 0,138, 1,68, 1,78 und 2,99, und bis auf die beiden Holzladestellen hatten sie hölzerne Laderampen.
Pavillon, Kraftstation und Remise
Wegen der kurzen Strecke gab es nur wenige Hochbauten.
In See entstand 1907 nach norwegischen Plänen ein hölzerner Wartepavillon, der 1908 eröffnet wurde.
Er enthielt einen Restaurationssaal, eine Kaffeeküche und eine Schank, und eine Veranda lief auf drei Seiten um das Haus.
Eine Toilette gab es nicht, die Gäste mussten das nahe Gasthaus See nutzen.
1929 verkaufte die Lokalbahn den Pavillon an die Besitzer des Gasthauses See, die ihn bis 1935 weiterführten.
Wegen der Tausend-Mark-Sperre wurde der Betrieb geschlossen, und 1939 wurde der Pavillon abgebrochen.
Die Fundamente sind bis heute vorhanden.
Die Kraftstation von 1907 war ein zweistöckiges Gebäude mit Hochspannungsraum, Umformerraum und Personalraum im Erdgeschoss sowie der Wohnung des Maschinisten im Obergeschoss.
1934 wurde sie grundlegend verändert: Der Trafoturm wurde abgerissen und die Hochspannungsleitung direkt ins Gebäude geführt.
Anfangs war Platz für eine zweite Umformeranlage vorgesehen, weil eine Weiterführung der Bahn nach Attersee im Raum stand.
Eingebaut wurde sie nie.
Die Remise entstand 1907 etwa 50 Meter östlich der Kraftstation und hatte zwei Gleise, von denen das nördliche eine Revisionsgrube besaß.
Alle vier Personenfahrzeuge fanden darin Platz, einen Werkstattraum gab es nicht.
1949 wurde die Halle nach Osten verlängert, ein Werkstättenanbau und ein Waschplatz kamen erst nach der Bahneinstellung hinzu.
Bis zuletzt diente sie als Busgarage und wurde 2017 abgetragen.
Die Fahrzeuge
Für Fahrgäste standen die zwei elektrischen Triebwagen SM 1 und SM 2 sowie zwei kürzere Sommerbeiwagen SP 1 und SP 2 zur Verfügung.
Meist war nur ein Triebwagen im Einsatz, bei Bedarf wurden ein oder zwei Beiwagen angehängt.
Die Triebwagen kamen aus der Grazer Waggonfabrik und boten 24 Sitzplätze in vier Abteilen, mit einem Seitengang auf der Südseite.
Charakteristisch war das leinenbespannte Laternendach, dessen Lüftungsklappen mit grünem Glas ausgelegt waren.
Geliefert wurden die Wagen in hellgelber Lackierung.
Die beiden Sommerbeiwagen waren 6,3 Meter lang und fassten je 20 Personen, die von der Seite in fünf Abteile einstiegen.
Sie fuhren nur an starken Tagen, etwa zum Unteracher Kirtag, wenn sogar im Dreiwagenzug gefahren wurde.
Dazu kamen ein 1897 gebauter Güterwagen der Gmundner Straßenbahn, ein Langholzschemelpaar von 1909 und ein leichter Turmwagen für Arbeiten an der Fahrleitung.
Betrieb, Krisen und das Ende
Die Bahn fuhr meist nur von Mai bis September, denn sie war vor allem für Touristen gedacht.
Im Eröffnungsjahr 1907 gab es 18 Zugpaare, später nur noch sechs bis acht Fahrtenpaare.
Von 1908 bis 1914 beförderte sie auch Bahnpost, bis die Mobilmachung 1914 diesen Dienst beendete.
Die Unteracher hatten ihre „Tramway“ ins Herz geschlossen, sie verlieh dem Ort ein Gefühl der Moderne.
Der Erste Weltkrieg ließ die Fahrgastzahlen einbrechen, und 1920 schloss die Gesellschaft erstmals mit einem Minus ab.
1926 boten Attersee-Schifffahrt, Mondsee-Schifffahrt und ELBUS ein gemeinsames Ticket an, doch 1929 kam mit Autobussen neue Konkurrenz.
Die Weltwirtschaftskrise und die Tausend-Mark-Sperre ließen den Touristenstrom aus dem Deutschen Reich versiegen.
In dieser Zeit nutzten nur noch 3.524 Personen die Bahn, im Schnitt 47 je Betriebstag.
Am 26. September 1938 wurde die Lokalbahn zur Straßenbahn umgewidmet, ebenso die Schwesterbetriebe in Gmunden und zwischen Ebelsberg und St. Florian.
Für den Alltag änderte sich dadurch nichts, es geschah nur auf dem Papier, und eine solche Umkonzessionierung ist äußerst selten.
Am 19. August 1938 beantragte die Gesellschaft, auf Busbetrieb umzustellen, doch der Antrag wurde am 31. März 1940 abgelehnt, weil Mineralölkraftstoffe als kriegswichtig galten.
Im Zweiten Weltkrieg stieg die Zahl der Fahrgäste wieder, doch das männliche Fahrpersonal wurde eingezogen, und Frauen mussten in den Dienst treten.
Im November 1944 stellten Schneemassen den Betrieb ein.
Nach dem Kriegsende nahm der Triebwagen SM 1 am 15. Juli 1945 den Verkehr wieder auf und fuhr bis zum 7. Dezember, am 31. März 1946 begann die nächste Saison.
Ab Oktober 1948 wurden in der Kraftstation vorübergehend die Akkumulatoren der Elektroschiffe auf dem Attersee geladen.
Nach dem Krieg sanken die Beförderungszahlen dramatisch, und Stern & Hafferl entschloss sich, die Bahn nach der Sommersaison 1949 einzustellen.
Der Autobusbetrieb hatte ihr das Leben schwer gemacht.
Letzter Betriebstag war der 18. September 1949, als Ersatz setzte die Firma eine eigene Busverbindung ein.
1950 wurde das Aus offiziell bekannt gegeben, 1951 erfolgte der Rückbau der Gleisanlagen.
Am 30. Mai 1951 ging mit dem Triebwagen SM 1, dem Güterwagen und dem Turmwagen die letzte Fuhre per Trajekt über den See nach Attersee.
So sieht es jetzt aus
Da die Bahn keine größeren Kunstbauten besaß, ist nur wenig erhalten geblieben.
In See sind die Fundamente des Norwegischen Pavillons auf einem Badeplatz noch gut zu erkennen.
Von der Bundesstraße aus ist kurz vor See ein kurzer Rest des Bahndamms erkennbar.
Linker Hand fällt ein Damm mit einem Durchlass auf, dessen Spur sich aber bald in der dichten Bebauung verliert.
An der Kraftstation in Unterach stehen weitere Überreste.
Das Gebäude der Kraftstation blieb erhalten, die Remise daneben wurde 2017 abgetragen.
Ein gastronomischer Betrieb mit einem zur Bahn passenden Namen erinnert dort an die ELBUS.
Am Ortsrand von Unterach ist außerdem das große Bildnis eines Triebwagens an einem Gebäude zu sehen.
Im Ortskern von Unterach selbst erinnert dagegen nichts mehr an die Bahn.
Die erhaltenen Triebwagen
Die beiden Triebwagen SM 1 und SM 2 gibt es noch.
Der SM 2 ging 1943 nach Gmunden und wurde dort als GM 6 geführt, Anfang der 1960er Jahre wurde er in Vorchdorf zum Beiwagen umgebaut.
Seit 1978 trägt er wieder die Farben der ELBUS und läuft als Beiwagen im Bummelzug der Lokalbahn Vöcklamarkt–Attersee.
Der SM 1 kam nach der Einstellung 1951 nach Gmunden und fuhr dort ab 1952 als GM 7.
1978 wurde er an die Florianerbahn abgegeben.
Dort ist er betriebsfähig, im Zustand seines letzten Einsatzes auf der Gmundner Straßenbahn.
Vorher und nachher
Vor 1909 stand am Anleger in See ein hölzerner Pavillon mit Veranda, in dem Umsteiger zwischen Schiff und Bahn warten und essen konnten.
Heute sind von ihm nur Fundamente auf dem Badeplatz übrig.
Die Remise in Unterach beherbergte erst Triebwagen und dann Busse, bis sie 2017 abgetragen wurde.
Die Kraftstation dagegen steht noch.
6. März 1907: Das Lokalbahngesetz bringt einen Staatsbeitrag für die Strecke.
Anfang April 1907: Die Bauarbeiten beginnen.
7. Juni 1907: Die Konzession für Bau und Betrieb wird ausgestellt.
8. August 1907: Die Bahn fährt erstmals elektrisch.
18. August 1907: Feierliche Eröffnung der Elektrischen Lokalbahn.
1908 bis 1914: Die Bahn befördert auch Bahnpost.
1909 bis 1910: Bescheidener Güterverkehr vom 28. April 1909 bis 15. Juli 1910.
1938: Am 26. September wird die Lokalbahn zur Straßenbahn umgewidmet.
1939: Der Norwegische Pavillon in See wird abgebrochen.
1949: Letzter Betriebstag ist der 18. September.
1951: Rückbau der Gleisanlagen, letzte Fuhre am 30. Mai.
2017: Die ehemalige Remise wird abgetragen.
Wie lang war die Strecke?
Wann fuhr die Bahn?
Warum wurde sie eingestellt?
Was ist von der Bahn erhalten?
Wo kann man die Fahrzeuge sehen?
Die ELBUS fuhr von 1907 bis 1949, und ihre Spuren sind bis heute zu finden.
Wer genau hinsieht, erkennt am Seeufer und an der Kraftstation, wo sie einst fuhr.
Wikipedia: Straßenbahn Unterach–See · AtterWiki: Elektrische Lokalbahn Unterach-See · LOK Report: Die Lokalbahn Unterach – See am Mondsee · Wikimedia Commons: Elektrische Lokalbahn Unterach–See
Alle Fotos stammen von Wikimedia Commons und sind gemeinfrei oder stehen unter einer freien Creative-Commons-Lizenz. Urheber, Lizenz und Quelle stehen direkt am Bild.
