Die Straßenbahn Offenbach: Von der Trambahn 1884 bis zum Ende in der Frankfurter Straße 1996
Offenbach hatte eine der ersten elektrischen Straßenbahnen Deutschlands, 1996 endete ihr letzter Abschnitt in der Stadt. Schienenreste in der Friedhofstraße und der Frankfurter Straße erinnern noch an sie.
Lage: Offenbach am Main, Ost-West-Strecke durch die Frankfurter Straße und Bieberer Straße. Status: Im Stadtgebiet seit dem 1. Juni 1996 stillgelegt, die Frankfurter Linie 16 endet am August-Bebel-Ring und fährt dort weiter. Heute: Schienenreste in der Friedhofstraße und der Frankfurter Straße, der frühere Betriebshof dient den Bussen.
Die Straßenbahn Offenbach am Main fuhr von 1884 bis 1996 durch die Stadt.
Der Meterspur-Betrieb von 1884 war einer der ersten Deutschlands mit elektrischen Straßenbahnen.
Nach der Übernahme durch die Stadt 1906 verkehrte die Bahn auf Normalspur.
In der Stadt endete der Betrieb am 1. Juni 1996, auf einigen Metern Offenbacher Gebiet fährt die Frankfurter Linie 16 aber bis heute.
Stillgelegt ist die Strecke durch die Offenbacher Innenstadt, in Betrieb ist nur das kurze Stück an der Stadtgrenze.
Freie Fotos von heute zeigen Schienenreste in der Friedhofstraße und der Frankfurter Straße.
So begann es: Die Trambahn nach Frankfurt
Ab April 1884 fuhren in Offenbach elektrische Straßenbahnen.
Betreiberin war die Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft, gegründet auf Bestreben eines Offenbacher Konsortiums.
Die Strecke führte von Sachsenhausen über Oberrad, die Frankfurter Straße und den Marktplatz zum Mathildenplatz.
Am 3. März 1905 beschloss die Stadtverordnetenversammlung die Übernahme der Bahn in städtische Regie.
Die Konzession erhielt die Stadt am 1. August 1905 vom Großherzog Ernst Ludwig.
1906 ging die Bahn in städtisches Eigentum über und wurde abschnittsweise auf Regelspur umgebaut.
Ende Dezember 1906 war dieser Umbau abgeschlossen, die Bahn fuhr nun aus Frankfurt kommend bis zum Offenbacher Friedhof.
Diese Linie 16 wurde als Gemeinschaftslinie mit der Frankfurter Straßenbahn betrieben.
An der Haltestelle „Landesgrenze“ war die frühere Schmalspurbahn noch höhengleich über die Eisenbahnstrecke gefahren.
Die Eisenbahn verweigerte der Straßenbahn diese Kreuzung.
Die Bahnstrecke durfte nur durch ein einzelnes Gleis gequert werden, das ohne Fahrgäste befahren werden musste.
Die Fahrgäste stiegen vor dem Übergang aus, gingen zu Fuß hinüber und stiegen auf der anderen Seite wieder ein.
Dieser Zustand dauerte bis 1910, als eine Eisenbahnbrücke über die Offenbacher Landstraße gebaut wurde.
So sah es vorher aus: Das Netz der Städtischen Straßenbahn
Wichtigster Bestandteil war die Ost-West-Strecke.
Sie verband den Frankfurter Stadtteil Oberrad durch die Frankfurter Straße mit dem Marktplatz und führte von dort in größter Ausdehnung durch die Bieberer Straße über den Mathildenplatz bis zum Alten Friedhof.
Quer dazu lag eine Nord-Süd-Strecke von Bürgel zum Mathildenplatz und vom Marktplatz über die Waldstraße bis Tempelsee.
Eine kürzere Strecke führte durch Goethestraße und Kaiserstraße zum Hauptbahnhof und weiter durch die Bismarckstraße zur Waldstraße.
1907 wurde die erste abzweigende Strecke vom Mathildenplatz nach Bürgel eröffnet.
Bürgel hatte im Eingemeindungsvertrag mit Offenbach den Bau einer Straßenbahn zur Bedingung gemacht, die Eingemeindung erfolgte am 1. April 1908.
Ab 1908 fuhr die Linie 27 vom Hauptbahnhof über die Kaiserstraße durch die Goethestraße in die nordwestliche Innenstadt.
Zu Beginn des Ersten Weltkrieges hatte die Bahn 6,9 Kilometer Strecke, 24 Triebwagen und 14 Beiwagen.
Sie beschäftigte 25 Straßenbahnfahrer, 38 Schaffner und zwei Fahrdienstleiter.
Der Betriebshof lag in der Hebestraße zwischen Friedhof und Bahndamm.
In diesem Bereich befand sich auch die Wendeschleife der Ost-West-Strecke, eine Blockumfahrung von Hebestraße, Querstraße und Friedhofstraße.
Der Betriebshof wurde später für Oberleitungs- und Dieselbusse genutzt, für Dieselbusse nutzen ihn die Offenbacher Verkehrs-Betriebe bis heute.
Ab 1920 fuhr die Linie 28 im Berufsverkehr über die Goethestraße, die Kaiserstraße und die Frankfurter Straße zum Marktplatz.
Nachdem die Bebraer Bahn aufwendig in Dammlage gebracht war, wurde eine Strecke in den Süden möglich.
Sie entstand im Zuge der Waldstraße, ab 1927 fuhr die Linie 28 bis zur Endstation Dietzenbacher Straße.
1943 verband eine Querverbindung durch die Bismarckstraße die Strecken in Kaiserstraße und Waldstraße, an der Planung wurde schon seit 1927 gebaut.
Die letzte Streckeneröffnung folgte 1949 mit der Verlängerung der Waldstraße bis Tempelsee, das Netz erreichte damit 9,7 Kilometer.
Niedergang: Oberleitungsbusse und Omnibusse
Kurz nach der letzten Erweiterung fiel die politische Entscheidung, die Bahn durch Oberleitungsbusse zu ersetzen.
Im Juni 1951 wurden die Strecken zwischen Frankfurter-/Kaiserstraße und Goethestraße sowie zwischen Mathildenplatz und Bürgel stillgelegt.
Am 3. November 1963 folgte die Linie 27, die durch Omnibusse ersetzt wurde.
Danach fuhr nur noch die Gemeinschaftslinie 16 durch die Stadt.
Offenbach verringerte seinen Beitrag weiter, indem es Fahrzeuge ausmusterte oder verkaufte.
Im Mai 1967 gingen die letzten drei Großraumwagen an die Straßenbahn Bremerhaven, wo die Züge noch bis 1982 fuhren.
Nach 1967 wurde die Linie 16 nur noch mit Frankfurter Fahrzeugen bedient.
1969 wurde der Abschnitt zwischen Marktplatz und Friedhof stillgelegt.
Am Marktplatz gab es nur eine Stumpfendstelle am Ende der Frankfurter Straße.
Deshalb wurden 1969 mit Förderung des Landes Hessen acht Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ „O“ angeschafft.
Der Offenbacher Oberleitungsbus wurde 1972 von Dieselbussen abgelöst.
Das Ende: Die Linie 16 verlässt die Innenstadt
1995 wurde die unterirdische Offenbacher S-Bahn-Strecke eröffnet, die die Innenstadt mit drei nahe beieinander liegenden Bahnhöfen erschließt.
Damit stand der Fortbestand der Straßenbahn in der Frankfurter Straße infrage.
Einzelhändler in der östlichen Frankfurter Straße und die IHK Offenbach hatten seit 1989 die Stilllegung gefordert, weil sie die Bahn in der Fußgängerzone als Umsatz- und Verkehrshindernis ansahen.
Nach einem Jahr gemeinsamen Betriebs von Straßenbahn und S-Bahn wurde das Offenbacher Teilstück der Linie 16 am 1. Juni 1996 stillgelegt.
Die Linie endet seitdem am August-Bebel-Ring, zunächst an einem Gleisdreieck, nach einem Umbau an einer Stumpfendstelle in der Mitte der Frankfurter Straße.
Die neue Endhaltestelle liegt knapp auf Offenbacher Gebiet, deshalb sind dort noch einige Meter Straßenbahngleise in Betrieb.
Die Gleise in der Fußgängerzone wurden sehr zeitnah entfernt.
In der übrigen Frankfurter Straße blieben sie wegen einer Auflage des Regierungspräsidiums noch zehn Jahre liegen und wurden erst 2006 demontiert.
So sieht es jetzt aus: Schienenreste und der Betriebshof
Ein Straßenbahnbetrieb in der Stadt besteht nicht mehr, einzelne Schienenreste liegen aber noch.
Auf Fotos von 2021 sind in der Frankfurter Straße östlich der Ludwigstraße teilweise noch Schienen der früheren Strecke zu sehen.
Ein Foto von 2026 zeigt in der Frankfurter Straße einen Rest der Gleise, im Hintergrund fährt die Frankfurter Straßenbahn.
In der Friedhofstraße liegen Reste eines Gleises der Offenbacher Straßenbahn, die hier eine Zufahrt von der Bieberer Straße zu ihrem Betriebshof hatte.
Der Betriebshof an der Hebestraße ist keine Ruine, er wird bis heute von den Offenbacher Verkehrs-Betrieben für Dieselbusse genutzt.
Ein Blick nach vorn: Diskussion über die Rückkehr
Nach der Stilllegung wurden immer wieder Stimmen für eine Wiedereinführung laut, vor allem von Einzelhändlern, die teils Umsatzrückgänge verzeichneten.
Am 8. März 2021 vereinbarten die Städte Offenbach und Frankfurt eine gemeinsame Machbarkeitsstudie.
Sie soll die Erschließung der Offenbacher Innenstadt, des Hauptbahnhofs und Bürgels prüfen.
Im Gespräch sind sowohl eine Verlängerung der Linie 16 als auch eine neue Verbindung nach Fechenheim.
Die Geschichte in Daten
April 1884: Elektrische Straßenbahnen fahren in Offenbach.
3. März 1905: Die Stadtverordneten beschließen die Übernahme in städtische Regie.
1906: Die Bahn geht in städtisches Eigentum über und wird auf Regelspur umgebaut.
1907: Die Linie nach Bürgel wird eröffnet.
1908: Die Linie 27 fährt vom Hauptbahnhof durch die Goethestraße.
1910: Eine Eisenbahnbrücke beendet das Umsteigen an der Landesgrenze.
1949: Die Strecke in der Waldstraße reicht bis Tempelsee, das Netz misst 9,7 Kilometer.
Juni 1951: Die Strecken nach Bürgel und in die Goethestraße werden stillgelegt.
3. November 1963: Die Linie 27 wird stillgelegt.
1969: Der Abschnitt zwischen Marktplatz und Friedhof wird stillgelegt.
1995: Die unterirdische Offenbacher S-Bahn-Strecke wird eröffnet.
1. Juni 1996: Das Offenbacher Teilstück der Linie 16 wird stillgelegt.
2006: Die letzten Gleise in der Frankfurter Straße werden demontiert.
Häufige Fragen
Wann wurde die Straßenbahn Offenbach stillgelegt?
Fährt noch eine Straßenbahn in Offenbach?
Was ist vom Betriebshof geblieben?
Wo liegen noch Schienen?
Kommt die Straßenbahn zurück?
Von der Offenbacher Straßenbahn sind einige Schienenstücke geblieben, die noch zeigen, wo sie fuhr.
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