Die Straßenbahn Lübeck: Von der Pferdebahn 1881 bis zur letzten Fahrt 1959
Fast 80 Jahre fuhr in Lübeck eine Straßenbahn mit der seltenen Spurweite von 1.100 Millimetern. Heute erinnern eine Wendeschleife in Schlutup, ein Trafohaus, ein Pförtnerhaus und Oberleitungsrosetten an sie.
Lage: Hansestadt Lübeck mit Linien nach Israelsdorf, Kücknitz, Herrenwyk, Schlutup und Bad Schwartau. Status: Seit 1959 stillgelegt, den Verkehr übernehmen Busse. Heute: Wendeschleife in Schlutup, einzelne Gleisreste, Trafohaus, Pförtnerhaus des Depots Roeckstraße und Oberleitungsrosetten.
Die Straßenbahn Lübeck bestand von 1881 bis 1959.
Sie begann als Pferdebahn, wurde elektrifiziert und erreichte bis 1914 ein Netz von 15 Linien.
Heute fahren dort Busse, von den Gleisen sind nur wenige offen sichtbare Reste geblieben.
Freie Fotos von heute zeigen die Wendeschleife in Schlutup, Gleisreste in der Beckergrube und ein Transformatorenhaus.
So begann es: Die Pferdebahn von 1881
Die Spurweite der Lübecker Straßenbahn betrug von Anfang an 1.100 Millimeter, wie in Kiel und Braunschweig.
Sie geht auf die metrische Umrechnung von dreieinhalb englischen Fuß zurück.
Die Stadt zählte damals etwas über 50.000 Einwohner.
Hermann Wilhelm Fehling brachte eine Pferdebahn auf den Weg.
Die Strecke führte vom Kolosseum an der Kronsforder Allee über Mühlenstraße, Breite Straße, Koberg und Große Burgstraße zum Tannenhof an der Israelsdorfer Allee.
Ein Abzweig führte zur Roeckstraße, wo eine Stallung errichtet wurde.
Am 30. April 1881 begann der Verkehr auf einer ersten Teilstrecke, die gesamte Strecke wurde am 15. Mai festlich eröffnet.
Am 7. Juni folgte eine Zweigstrecke vom Markt über die Holstentorbrücke und den Lindenplatz in die Fackenburger Allee und die Moislinger Allee.
Dabei kreuzte die Bahn die Strecke der Lübeck-Büchener Eisenbahn höhengleich.
Rentabel war der Betrieb nur am Anfang, nach 1882 konnte keine Dividende mehr gezahlt werden.
1886 versuchte man, mit Einheitspreisen und Einmannwagen ohne Schaffner Kosten zu sparen.
So sah es vorher aus: Elektrisch ins Grüne
1893 übernahm eine Berliner Gesellschaft die Pferdebahn, um sie als elektrische Straßenbahn zu führen.
Die Betriebsführung ging an die Allgemeine Lokal- und Straßenbahn AG in Berlin, kurz ALSAG.
Am 12. Mai 1894 begann der elektrische Betrieb auf der ersten Linie, die Wagen fuhren mit Zahlkästen im Einmannbetrieb.
Gegenüber der bisherigen Halle an der Roeckstraße entstand ein neues Depot.
Am 16. Mai 1896 wurde die Linie nach Israelsdorf eröffnet, den beliebtesten Ausflugsort der Lübecker.
Sie führte am Waldrand entlang der 100-jährigen Lindenallee, anfangs ruhte der Betrieb in den Wintermonaten.
Erst allmählich kam man den Wünschen der Bewohner von Israelsdorf und Gothmund nach und fuhr auch im Winter.
Für das Winterhalbjahr 1906 war es bereits ein 20-Minuten-Takt.
1895 entstand für die Deutsch-Nordische Handels- und Industrie-Ausstellung auf dem Marlier Feld eine Ausstellungsbahn.
Sie lief vom 21. Juni bis Mitte Oktober.
Eine Strecke vom Bahnhof nach Marli hielt die ALSAG für unrentabel.
Deshalb erhielt der Baurat Ferdinand Wallbrecht als Eigentümer mehrerer Baugrundstücke dort die Konzession für die „Marlibahn“.
Am 9. Juni 1905 eröffnete die 4,2 Kilometer lange Strecke von der Untertrave über Beckergrube, Königstraße, Hüxstraße und Moltkestraße zur Kaserne auf Marli.
Entgegen den Erwartungen der ALSAG war sie rentabel, 1908 kaufte die Stadt sie für 380.000 Mark.
Ab dem 1. April 1909 führte die Stadt den gesamten Straßenbahnbetrieb als städtische „Lübecker Straßenbahn“, den Kauf der ALSAG-Bahn hatte man für 3,6 Millionen Mark vereinbart.
Die Blütezeit: 15 Linien bis nach Kücknitz und Schlutup
1911 kamen Strecken zum Moislinger Baum, zum Vorwerker Friedhof, zur Ratzeburger Allee und zur Hansastraße hinzu.
Am 1. Februar 1911 löste ein Zonentarif den Einheitstarif ab, damit brauchte man wieder Schaffner.
1912 wurden von Israelsdorf aus Überlandlinien nach Kücknitz und nach Bad Schwartau eröffnet, 1914 folgte eine Zweigstrecke nach Schlutup.
Die Zahl der Einwohner war durch die Industrialisierung auf über 100.000 gestiegen.
Ein neuer Betriebshof mit Werkstatt entstand an der Finkenstraße.
1924 wurde die Strecke zum Hochofenwerk in Herrenwyk eröffnet.
1925 gab es Verlängerungen in der Ratzeburger Allee und der Fackenburger Allee, am 15. Juli 1926 bis zur Schule am Moislinger Baum.
Am 15. Mai 1928 folgte in der Kronsforder Allee die Verlängerung vom Krankenhaus bis zur Feldstraße, damit war die größte Ausdehnung des Netzes erreicht.
Zur Beförderung der Schlutuper Fischfrauen und ihrer Fischkörbe baute die Bahn 1914 zwei eigene Wagen mit Mitteleinstieg und Längsbänken.
Umgangssprachlich hießen sie „Zeppelinwagen“, offiziell „Fischwagen“.
Ein dritter entstand 1916, alle drei Wagen wurden 1949 ausgemustert.
Wegen des Männermangels im Ersten Weltkrieg übernahmen Frauen die Arbeit der Männer.
1917 gab es 48 Wagenführerinnen und 156 Schaffnerinnen, die zuvor erst ausgebildet werden mussten.
Niedergang: Busse lösen die Bahn ab
Ab 1925 betrieb die Straßenbahn auch Buslinien.
In den 1930er Jahren wurde wie in vielen Städten ein Ersatz durch Omnibusse geplant, auch wegen der engen Straßen der Altstadt.
Die Strecken Richtung Marli, Vorwerker Friedhof, Landgraben, Hansering und Ostkrankenhaus wurden stillgelegt.
Die politische Lage verbot weitere Einstellungen, durch die Abgabe von Bussen und Fahrern an die Wehrmacht musste der Straßenbahnverkehr teilweise wieder aufgenommen werden.
Am 1. Januar 1941 wurde der Verkehrsbetrieb ein Eigenbetrieb der Stadt Lübeck als Teil der Stadtwerke.
Nach dem Luftangriff auf Lübeck am 29. März 1942 war der Straßenbahnverkehr unterbrochen.
Nach wenigen Tagen fuhren die Strecken nach Kücknitz, Herrenwyk und Schlutup wieder, im Laufe des Mai waren auch die Strecken der Altstadt wieder befahrbar.
Nach dem Krieg wurde noch eine neue Strecke in die Hirtenstraße eröffnet und die Strecke zum Landgraben reaktiviert.
Mit dem wachsenden Autoverkehr verlor die Bahn Fahrgäste.
Kleinere und flexiblere Busse lösten sie nach und nach ab.
1955 wurde der Betrieb nach Moisling eingestellt, 1957 die Äste Richtung Landgraben und Hirtenstraße.
Der Rest des Netzes blieb bis zum 15. November 1959 in Betrieb.
Die neueren Wagen gingen an die Straßenbahnen in Kiel und Braunschweig, die dieselbe seltene Spurweite von 1.100 Millimetern haben.
So sieht es jetzt aus: Was von der Bahn geblieben ist
Offene Gleisreste sind nur sehr vereinzelt zu finden, unter anderem am Schlutuper Markt.
Dort liegt die Wendeschleife der 1959 stillgelegten Linie 15 am Marktplatz.
Unter einigen Straßenbelägen liegen noch Gleise, die bei Sanierungsarbeiten teilweise sichtbar werden.
An anderen Stellen verraten charakteristische Spurrillen im Asphalt den alten Verlauf.
Bei der Neugestaltung der Beckergrube wurden 2024 die Straßendecke und der Gleiskörper der Bahn entfernt, 65 Jahre nach ihrer Einstellung.
Im Innenstadtbereich gibt es noch zahlreiche Oberleitungsrosetten an alten Gebäuden.
Außerhalb der Altstadt steht an der Travemünder Allee ein 1938 errichtetes Transformatorenhaus, dessen geschnitzter Giebelschmuck zum großen Teil erhalten ist.
Vom Depot an der Roeckstraße ist nur das ehemalige Pförtnerhaus erhalten.
Daneben steht an der Ecke Rabenhorst ein Denkmal für die im Ersten Weltkrieg gefallenen Lübecker Straßenbahner, es entstand 1935.
Das Gelände zwischen Roeckstraße, Krügerstraße und Heiligen-Geist-Kamp, das als Straßenbahn- und Busdepot genutzt wurde, wurde saniert und neu bebaut.
Ein Blick nach vorn: Die Straßenbahn kommt nicht zurück
Seit den 1990er Jahren wird in Lübeck immer wieder über eine neue Straßenbahn gesprochen.
Ein Teilgutachten wurde Ende September 2024 veröffentlicht und erörterte ein Netz mit vier Linien im 10-Minuten-Takt.
Es zeigte, dass eine Straßenbahn technisch möglich wäre, auch ohne Oberleitung in der Altstadt.
Wegen der auf 900 Millionen Euro geschätzten Kosten beschloss die Lübecker Bürgerschaft am 27. November 2025, die Pläne nicht weiter zu verfolgen.
Die Geschichte in Daten
30. April 1881: Die Pferdebahn nimmt auf einer ersten Teilstrecke den Verkehr auf.
15. Mai 1881: Die gesamte erste Strecke wird festlich eröffnet.
1893: Eine Berliner Gesellschaft übernimmt die Bahn für den elektrischen Betrieb.
12. Mai 1894: Der elektrische Betrieb beginnt auf der ersten Linie.
16. Mai 1896: Die Linie nach Israelsdorf geht in Betrieb.
9. Juni 1905: Die Marlibahn wird eröffnet.
1. April 1909: Die Stadt führt den gesamten Straßenbahnbetrieb.
1912: Überlandlinien nach Kücknitz und Bad Schwartau.
15. Mai 1928: Die letzte Verlängerung, größte Ausdehnung des Netzes.
1955: Der Betrieb nach Moisling wird eingestellt.
15. November 1959: Der Rest des Netzes fährt zum letzten Mal.
2024: In der Beckergrube werden Straßendecke und Gleiskörper der Bahn entfernt.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Straßenbahn Lübeck?
Warum hatte sie eine besondere Spurweite?
Wo liegen heute noch Gleise?
Was ist vom Depot Roeckstraße geblieben?
Kommt die Straßenbahn zurück?
Die Lübecker Straßenbahn ist seit 1959 Geschichte, doch Wendeschleife, Rosetten und Trafohaus halten die Erinnerung an sie im Stadtbild wach.
Wikipedia: Straßenbahn Lübeck · Wikipedia: Roeckstraße · Kunst im öffentlichen Raum Lübeck: Kriegerdenkmal für die gefallenen Lübecker Straßenbahner · Wikimedia Commons: Trams in Lübeck
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