Die Lockwitztalbahn: Überland-Straßenbahn von Niedersedlitz nach Kreischa, 1977 eingestellt
Von 1906 bis 1977 fuhr die meterspurige Lockwitztalbahn 9,2 Kilometer durch das Lockwitztal bei Dresden. Gleisreste in Lockwitz, ein Triebwagen und ein Postwagen im Museum erinnern an sie.
Lage: Lockwitztal zwischen Dresden-Niedersedlitz und Kreischa, 9,2 Kilometer, Spurweite 1.000 Millimeter. Status: Seit 1977 stillgelegt, den Verkehr übernahmen Busse. Heute: Gleisreste in Lockwitz (Fotos von 2018), ein Postwagen im Straßenbahnmuseum Dresden.
Die Lockwitztalbahn war eine Überlandstraßenbahn zwischen Kreischa und Dresden-Niedersedlitz.
Die 9,2 Kilometer lange Strecke entstand 1905 und 1906 und wurde 1977 stillgelegt.
Von der Anlage selbst sind nur wenige Reste belegt: Gleisreste in Lockwitz, die auf Fotos von 2018 zu sehen sind.
Hinzu kommen Fahrzeuge, die erhalten blieben, darunter ein Postwagen im Straßenbahnmuseum Dresden.
Freie Fotos aus jüngerer Zeit gibt es von den Gleisresten und vom Postwagen, die übrigen Bilder zeigen den letzten Betriebstag und die Rückkehr eines Triebwagens.
So begann es: Pläne, Konkurs und ein Gemeindeverband
Die Planungen für eine Schienenverbindung zwischen Kreischa und Niedersedlitz reichen bis 1895 zurück.
Damals plante das Unternehmen von Oskar Ludwig Kummer in Niedersedlitz eine Bahn durch das Lockwitztal.
Sie sollte Teil eines Netzes von Überlandstraßenbahnen um Dresden werden und von Kreischa bis Deuben reichen.
Kummer arbeitete jedoch zunächst an der Dresdner Vorortsbahn, Mitte 1901 ging sein Unternehmen in Konkurs.
Die Gemeinden des Tals wollten die Bahn aus wirtschaftlichen Gründen dennoch und richteten 1903 eine Petition an die Zweite Kammer des Landtages.
Der Staat sollte die Umsetzung übernehmen, die Petition wurde aber abgelehnt.
Am 15. November 1904 schlossen sich deshalb sieben Gemeinden zu einem Verband zusammen: Kreischa, Lockwitz, Sobrigau, Gombsen, Lungkwitz, Niedersedlitz und Saida/Wittgensdorf.
Die Planung lag beim Ingenieur Schwarz, der die Unterlagen aus Kummers Konkursmasse erwarb und weiterentwickelte.
Die Vereinigten Felten & Guilleaume-Lahmeyer Werke führten den Bau aus.
Am 24. August 1905 begann der Bau der meterspurigen Strecke.
Fahrdrähte und Profile wurden so angelegt, dass auch aufgebockte Eisenbahnwagen verkehren konnten.
Das Depot entstand in Kreischa, in Niedersedlitz sollte die Wendeanlage der Dresdner Vorortsbahn mitgenutzt werden.
Bei der Eröffnung am 2. März 1906 endete die Bahn noch auf der Bahnhofstraße, 200 Meter vor dem Bahnhof, weil der gemeinsame Endpunkt noch fehlte.
Der öffentliche Betrieb begann am 3. März 1906.
So sah es vorher aus: Betrieb im Gemeindeverband
Die Bahn beförderte neben Fahrgästen auch die Post, deshalb lag das Postamt in Kreischa direkt neben dem Depot.
Eine Fahrt über die gesamte Strecke kostete anfangs 35 Pfennig, von Niedersedlitz bis Lockwitz, Oberer Gasthof 10 Pfennig.
Am 16. Mai 1906 wurden feste Haltestellen eingeführt, weil das Halten nach Bedarf den Betrieb zu sehr behinderte.
In den ersten Jahren gab es häufig Probleme durch Baumängel, Fahrzeugfehler, Hochwasser und Frost.
Die vielen Kurven im Tal führten zu starkem Verschleiß.
1907 wurde die Wagenhalle in Kreischa fertiggestellt.
Verstärkerfahrten zwischen Niedersedlitz und Lockwitz entfielen 1908 wegen zu geringer Nachfrage fast vollständig.
Ab 1907 fuhr die Bahn nur noch bis zum Vorplatz auf der anderen Seite des Bahnhofs Niedersedlitz.
Zunächst war der Betrieb ein Verlustgeschäft, auch weil die Bahn kaum für den Güterverkehr genutzt werden konnte.
1909 eröffnete der Gemeindeverband auf dem Wilisch eine Bergwirtschaft, das steigerte die Attraktivität der Bahn.
1912 wurden die Fahrpreise erhöht, bis 1913 gelang es, schwarze Zahlen zu schreiben.
Im Ersten Weltkrieg musste der Fahrplan wegen Personalmangels eingeschränkt werden, erstmals wurden Frauen eingestellt.
Ab 1915 gab es mehr Gütertransporte, weil der Transport mit Pferden wegfiel, einige Beiwagen wurden dafür umgerüstet.
Fehlinvestitionen wie der Ankauf von Wagen aus Zittau zwangen die Bahn zu Krediten.
1921 kam sie unter die Zwangsverwaltung des Staates.
1924 wurde der Betrieb an einen Zweckverband von Gemeinden und Staat übergeben, die Zwangsverwaltung blieb bestehen.
Im selben Jahr fiel durch die Umspurung der Vorortsbahn der gemeinsame Endpunkt in Niedersedlitz endgültig weg.
Weil ein Darlehen der Dresdner Überland-Verkehrsgesellschaft nicht zurückgezahlt werden konnte, wurde diese Gesellschaft, kurz DRÜVEG, am 1. Januar 1929 Eigentümerin der Bahn.
Die Jahre bei DRÜVEG und der Dresdner Straßenbahn
Die Strecke wurde unter der DRÜVEG umfassend instand gesetzt und modernisiert.
Es gab Übergangstickets für die Dresdner Straßenbahnlinien, zunächst arbeitete die Bahn wirtschaftlicher.
Als 1933/34 die Buslinie D nach Lockwitz eingerichtet wurde, sanken die Fahrgastzahlen, der Betrieb wurde eingeschränkt und einige Ausweichen wurden aufgegeben.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs stiegen die Zahlen wieder, weil der Busverkehr reduziert werden musste.
1941 übernahm die Dresdner Straßenbahn AG die DRÜVEG, die Lockwitztalbahn bekam die Liniennummer 31, die sie bis zur Einstellung behielt.
Die Bahn fuhr nun im 30-Minuten-Takt, dafür musste eine neue Ausweiche gebaut werden.
Am 14. Februar 1945 beschädigten Bombenangriffe die Strecke in Lockwitz, am 10. März waren die Schäden behoben.
Die Linie 31 war die letzte planmäßig verkehrende Linie im Netz der Dresdner Verkehrsbetriebe vor dessen kompletter Einstellung, ihr Betrieb endete am 8. Mai 1945 gegen 10 Uhr.
Nach dem Krieg erlebte die Bahn einen Aufschwung, weil viele Dresdner ins Umland gezogen waren und die Strecke vermehrt für Güter genutzt wurde.
Nach 1950 wurden die Wagen der Linie 31 generalüberholt, ein Teil der Triebwagen erhielt die Panoramaverglasung der Stadtspurwagen und Schiebetüren.
1952 kam ein Triebwagen aus Bad Schandau, um einen Viertelstundentakt anbieten zu können.
1956 belegte eine Diplomarbeit, dass die Bahn täglich von etwa 2.400 Fahrgästen genutzt wurde, dazu kamen Ausflügler und Schulgruppen.
Ab 1961 wurden dringend notwendige Erneuerungen an der Strecke vorgenommen.
Ende der 1960er Jahre kamen aus Erfurt acht Triebwagen der Serie 82 bis 117, gebaut zwischen 1938 und 1944.
Dazu wurden acht Werdauer Beiwagen von 1948 aus dem Stadtnetz umgespurt.
Die Fahrzeuge erhielten einen grünen Anstrich mit cremefarben abgesetzten Fenstern.
Niedergang und Stilllegung 1977
In den 1960er Jahren sanken die Fahrgastzahlen vor allem wegen der Buslinien, die nun viele Orte oberhalb des Tals und Kreischa anfuhren.
In den 1970er Jahren führte der dichter werdende Straßenverkehr immer wieder zu Konflikten mit Kraftfahrzeugen, der Ausflüglerverkehr ließ nach.
Die Stadt beschloss schon 1974 in ihrem Verkehrskonzept den Ersatz durch eine Buslinie.
1975 stellten die Verkehrsbetriebe fest, dass ein Weiterbetrieb nach den aktuellen Anforderungen etwa so teuer wie eine Umspurung auf Stadtspur und teurer als eine Umstellung auf Busverkehr wäre.
Am 22. Januar 1976 galt in der DDR zudem eine neue Betriebsordnung für den Straßenbahnbetrieb mit Sicherheitsvorschriften, die noch nicht umgesetzt waren.
Im Juni 1977 beschlossen der Rat der Stadt und die Stadtverordnetenversammlung die Stilllegung.
Sie stieß in der Bevölkerung auf großen Unmut, obwohl die Fahrtzeit mit dem Bus von 30 auf 21 Minuten sank.
Am 18. Dezember 1977 fand die letzte Fahrt statt, um 8.57 Uhr ab Kreischa und um 9.47 Uhr ab Niedersedlitz.
Der Verkehr wurde von der neuen Buslinie 96 übernommen, seit der Buslinienänderung im Jahr 2009 fährt dort die Linie 86.
So sieht es jetzt aus: Gleisreste und Fahrzeuge
Die Gleise wurden 1978 größtenteils demontiert.
In Kreischa und Niedersedlitz blieben einzelne Abschnitte noch bis in die 1990er Jahre liegen, in Lockwitz bis in die 2010er Jahre.
Fotos vom Februar 2018 zeigen solche Gleisreste im Stadtteil Lockwitz an der Lockwitztalstraße, unter anderem eine Gleisüberfahrt, ein Stück auf eigenem Bahnkörper und eine Weiche.
Ob diese Reste heute noch liegen, ist nicht belegt.
Die Werkstatt in Kreischa nutzten die Dresdner Verkehrsbetriebe noch bis 1990 zur Reparatur von Verschleißteilen.
Nach der Stilllegung gingen drei Triebwagen nach Brandenburg, die anderen fünf Erfurter Wagen fuhren danach auf der Kirnitzschtalbahn.
Nach der Wende gründete sich ein Verein, der der Lockwitztalbahn ein Denkmal setzen wollte.
1993 kam der Triebwagen 240 005 aus dem Kirnitzschtal nach Kreischa zurück und wurde in den Originalzustand versetzt.
1995 folgte der Triebwagen 240 004.
Der Plan einer Museumsstraßenbahn zwischen Hummelmühle und Kreischa zerschlug sich, auch ein Straßenbahnmuseum im alten Depot kam nicht zustande, weil die Gemeinde im Depot wegen des dort gelagerten Winterstreus keinen Platz sah.
Im Sommer 2007 wurden beide Wagen aus Kreischa abtransportiert.
Der Triebwagen 240 005 gehört heute zum Bestand des Straßenbahnmuseums Dresden.
Der Triebwagen 240 004 kam nach Erfurt, wo er als Ersatzteilspender diente und verschrottet werden sollte.
Die Bürgerstiftung Kreischa verhinderte das mit Unterstützung des Modelleisenbahnclubs Kreischa, am 16. Oktober 2019 kehrte der Wagen nach Kreischa zurück.
Er soll rekonstruiert werden und einen Platz in Kreischa erhalten, wo er heute steht, ist nicht belegt.
Der Postbeiwagen Nummer 35 wurde 1908 von der Gottfried Lindner AG in Ammendorf gebaut.
Am 28. November 1960 wurde er ausgemustert, der Wagenkasten diente zunächst als Schuppen in Bärenklause.
Anfang der 1990er Jahre erwarb ihn ein Busfahrer für 1 D-Mark und holte ihn nach Borthen.
Am 17. Juni 2012 kaufte ihn das Straßenbahnmuseum Dresden, seit 2013 steht er dort rollfähig in der Ausstellung.
Die Geschichte in Daten
1895: Erste Planungen für eine Bahn durch das Lockwitztal.
15. November 1904: Sieben Gemeinden gründen einen Verband für den Bau.
24. August 1905: Der Bau der meterspurigen Strecke beginnt.
3. März 1906: Der öffentliche Betrieb beginnt.
1907: Die Wagenhalle in Kreischa wird fertiggestellt.
1. Januar 1929: Die DRÜVEG wird Eigentümerin der Bahn.
1941: Die Dresdner Straßenbahn AG übernimmt die Bahn, Liniennummer 31.
14. Februar 1945: Bombenangriffe beschädigen die Strecke in Lockwitz.
Juni 1977: Beschluss zur Stilllegung.
18. Dezember 1977: Letzte Fahrt der Lockwitztalbahn.
1978: Die Gleise werden größtenteils demontiert.
16. Oktober 2019: Der Triebwagen 240 004 kehrt nach Kreischa zurück.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Lockwitztalbahn?
Wie lang war die Strecke?
Was ersetzte die Bahn?
Gibt es noch Gleisreste?
Wo sind Fahrzeuge der Bahn zu sehen?
Die Lockwitztalbahn ist seit 1977 Geschichte, einzelne Gleisreste und die erhaltenen Wagen halten die Erinnerung an sie wach.
Wikipedia: Lockwitztalbahn · Nahverkehr Dresden: 110 Jahre Lockwitztalbahn · Bürgerstiftung Kreischa: Triebwagen 240 004-1 · Wikimedia Commons: Lockwitztalbahn
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