Die Straßenbahn Meißen: Funkenkutsche mit Rollböcken, Reste im Triebischtal
Die Meißner Straßenbahn fuhr von 1899 bis 1936 mit Fahrgästen und bis 1968 mit Güterwagen auf Rollböcken. Im Triebischtal stehen noch das Depot, Masten, Wandrosetten und Schienen in einem Fabrikhof.
Lage: Meißen, Triebischtal und Altstadt. Status: Straßenbahn seit 1968 stillgelegt, Depot an der Jaspisstraße 11 wird vom Bauhof genutzt. Heute: Depotgelände, Masten, Wandrosetten und Anschlussschienen in einem Fabrikhof.
Die Meißner Straßenbahn fuhr in Meterspur und bediente die Stadt an der Elbe von 1899 bis 1936 mit Fahrgästen.
Der Güterverkehr lief noch bis zum 2. Januar 1968 weiter.
Das Besondere war der Rollbockbetrieb: Normalspurige Güterwagen wurden auf Rollböcke gesetzt und mit der Straßenbahn bis zu den Fabriken gebracht.
Die Meißner nannten ihre Bahn liebevoll „Funkenkutsche“.
Von dieser Bahn sind mehrere Reste belegt, obwohl der letzte Güterzug vor über fünfzig Jahren fuhr.
Das Depot im Triebischtal steht noch, an Hauswänden finden sich Halterungen der Oberleitung, und in einem Fabrikhof liegen noch Schienen.
Auf dem Depotgelände arbeitet heute der städtische Bauhof, es ist also ein Betriebsgelände.
Der Beitrag erzählt die Geschichte der Bahn und sagt genau, was davon noch zu sehen ist.
Warum Meißen eine Straßenbahn bekam
Am Ende des 19. Jahrhunderts lebten in der Kreisstadt rund 20.000 Menschen.
Der Bahnhof Meißen liegt gegenüber der Altstadt auf dem rechten Elbufer, ein innerstädtisches Verkehrsmittel schien deshalb sinnvoll.
Bis 1888 dachte man noch an eine Pferdestraßenbahn, die auch über den Markt und die Fleischergasse hätte fahren sollen.
Einigkeit bestand schon früh darin, dass eine Straßenbahn allein für Fahrgäste nicht rentabel wäre.
Deshalb sollte auch Güterverkehr zum Konzept gehören.
1895 schloss die Stadt einen Vertrag mit der Credit- und Sparbank in Leipzig, der Union-Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin und dem Leipziger Kaufmann Heinrich Eckstein über den Bau einer Straßenbahn und eines Elektrizitätswerks.
Am 2. Juni 1898 folgte ein weiterer Vertrag über die endgültige Linienführung, der nun auch eine Güterstrecke zum Elbkai enthielt.
Noch im Juni 1898 begann das Verlegen der Gleise in der Talstraße.
Als Betriebshof wurde das Grundstück Jaspisstraße 11 im Triebischtal bestimmt.
So sah es vorher aus: Funkenkutsche zwischen Bahnhof und Buschbad
Am 16. Dezember 1899 nahm die Bahn den Betrieb zwischen dem Bahnhof Meißen und der Jaspisstraße auf, im Zehn-Minuten-Takt.
Am Eröffnungstag zählte man 2.700 Fahrgäste.
Am 11. Januar 1900 folgte der Abschnitt bis zur damaligen Stadtgrenze an der Mühlgrabenbrücke, ab dem 1. April 1900 war die Reststrecke bis zum Buschbad frei.
Die gesamte Personenstrecke war 4,6 Kilometer lang, eingleisig und meterspurig.
Sie begann am Staatsbahnhof in Cölln, überquerte die Elbe zur Altstadt und führte über den Heinrichsplatz und den Kleinmarkt durch Neugasse, Talstraße und Jacobistraße nach Westen.
Die Reisezeit über die ganze Strecke betrug 23 Minuten.
In den engen Gassen der Altstadt, besonders am Heinrichsplatz, durfte die Bahn nur mit 6 Kilometern pro Stunde fahren, auf den Außenstrecken bis zu 20.
Auf der Elbbrücke durften sich keine Wagen begegnen, dafür sorgten Wärter auf beiden Seiten.
Am Bahnhof gab es ein Gleisdreieck, damit die Fahrgäste stets am Vorplatz einsteigen konnten, ein zweites Dreieck lag am Abzweig zur Jaspisstraße.
Im Jahr 1899 begann der Betrieb mit sechs Triebwagen, zwei geschlossenen Beiwagen und drei offenen Sommerbeiwagen.
Alle Fahrzeuge hatten offene Plattformen, das Fahrpersonal war Wind und Wetter ausgesetzt.
Die Wagen waren gelb-weiß lackiert, die Fahrgestelle schwarz.
Ab 1920 erhielten die Triebwagen einen Glasvorbau.
Bezahlt wurde zunächst mit 10 Pfennig, die der Fahrer in einen Zahlkasten im Triebwagen werfen ließ.
In Geschäften gab es dafür Fahrmarken aus Messing.
Anfang 1921 gab die Porzellanmanufaktur Meissen 30- und 50-Pfennig-Stücke aus Biskuitporzellan als Straßenbahngeld aus.
Güterstraßenbahn mit Rollböcken
Am 20. September 1900 begann der Güterverkehr, die erste Fahrt ging vom Betriebshof Jaspisstraße zur Ziegelei am Buschbad.
Am 13. Dezember 1900 kam die 1,57 Kilometer lange Güterstrecke von der heutigen Kerstingstraße zum Elbkai hinzu.
Sie begann am Elbkai unterhalb des Doms, folgte dem rechten Triebischufer über die Poststraße und den Neumarkt und mündete in der Talstraße in die Personenstrecke.
Von dort zweigten Anschlussgleise ab, etwa zur Porzellanmanufaktur und zum Gaswerk.
Das Prinzip war einfach: Ein normalspuriger Güterwagen der Staatsbahn wurde im Betriebshof auf zwei Rollböcke gesetzt und rollte dann auf den Meterspurgleisen der Straßenbahn bis in die Fabrik.
Der Betriebshof hatte dafür einen normalspurigen Gleisanschluss zur Staatsbahn, eine Segmentdrehscheibe und zwei Rollbockgruben.
Auf dem Gelände standen außerdem das Verwaltungsgebäude, eine dreigleisige Wagenhalle mit Werkstatt und die Kraftstation mit zwei Stadtgasmotoren.
Befördert wurden vor allem Kohle, Koks, Kaolin und Jute, dazu Getreide, Mehl, Kartoffeln, Zuckerrüben und Stückgut.
Die Zahl der Fabrikanschlüsse wuchs in kurzer Zeit von fünf auf 15.
1912 wurden auf diese Weise 129.400 Tonnen Güter transportiert.
Seit 1910 konnten sogar Wagen der 750-Millimeter-Schmalspurbahn auf Spezialwagen mitgenommen werden, so dass drei Spurweiten übereinander unterwegs waren.
Ab dem 20. Juni 1913 fuhren Güterzüge vom Depot durch die Altstadt auch auf das rechte Elbufer zu einer neuen Übergabestelle nahe dem Bahnhof Meißen.
Der Niedergang
Im Ersten Weltkrieg wurde ein großer Teil des Personals eingezogen, Fahrgäste und Güter wurden weniger.
Die Meißner Straßenbahn AG löste sich am 5. Mai 1917 auf, die Stadt übernahm den Betrieb für 810.000 Mark.
Von Ende Dezember 1918 bis Ende Mai 1919 stand die Bahn wegen Streiks und Kohlemangels völlig still, 1920 ruhte der Betrieb noch einmal.
Am 17. November 1923 kostete eine einfache Fahrt 30 Milliarden Mark.
Am 25. April 1933 wurde der Personenverkehr zwischen Bahnhof und Neugasse wegen Schäden an der Elbbrücke eingestellt.
Die alte Elbbrücke wurde 1934 abgebrochen, die Bahn endete nun am linken Ufer in der Elbstraße.
Für die neue Altstadtbrücke erhielt die Straßenbahn keine Genehmigung, sie konnte den Bahnhof nicht mehr erreichen.
Am 2. März 1936 endete deshalb der Personenverkehr, seitdem fuhren nur noch Omnibusse.
Der Güterverkehr blieb noch über dreißig Jahre bestehen.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs kam keine Jute mehr auf dem Wasserweg an, der Umschlag am Elbkai wurde eingestellt.
1947 wurden die Gleise vom Elbkai bis zum Hahnemannsplatz abgebaut.
In den 1950er Jahren beförderte die Bahn noch knapp 6.000 Eisenbahnwagen im Jahr.
Die Anlagen galten aber als technisch überholt, und die Reichsbahn setzte vierachsige Güterwagen ein, die durch die engen Bögen der Anschlüsse nicht passten.
Zum 31. Dezember 1967 stellte die Stadt den Betrieb offiziell ein, weil noch Wagen zugestellt und abgeholt werden mussten, lief er bis zum 2. Januar 1968 weiter.
So sieht es jetzt aus: was im Triebischtal blieb
Die Straßenbahn ist seit 1968 stillgelegt, einige Spuren sind belegt.
Das ehemalige Depot an der Jaspisstraße ist heute der Bauhof der Stadt Meißen.
Auf dem Gelände stehen noch einige Oberleitungsmasten, die man heute für die Beleuchtung nutzt.
Am früheren Verwaltungsgebäude blieb eine Oberleitungsrosette für die Fahrdrahtaufhängung erhalten.
Insgesamt gibt es in Meißen noch 23 Wandrosetten an sanierten und unsanierten Gebäuden, davon zwei als Ausstellungsstücke, dazu drei Haken.
Sie dienten der Aufhängung der Fahrleitung an den Gebäuden.
Sichtbar erhalten sind außerdem Anschlussgleisanlagen in der ehemaligen Kunstmühle Heinrich Reich im Triebischtal.
Bei Straßenbauarbeiten in der Talstraße und der Ossietzkystraße kommen auch heute noch vereinzelt Straßenbahnschienen zum Vorschein.
Die Güterlok Nr. 3 und das Depot als Schauanlage
Die elektrische Güterlok Nr. 3 war von 1901 bis 1967 zwischen Elbkai und Buschbad im Einsatz.
Sie ist acht Meter lang, wiegt 22,6 Tonnen und hat vier Motoren mit je 25 PS.
Nach der Stilllegung wurde sie 1968/69 restauriert und im April 1969 ins Verkehrsmuseum Dresden gebracht.
Am 27. Juni 2012 kehrte sie als Leihgabe in das ehemalige Straßenbahndepot an der Jaspisstraße zurück, wo sie an bestimmten Tagen im Jahr besichtigt werden kann.
Erhalten sind außerdem einige zweiachsige Güterwagen, die einst Jute vom Elbkai zur Jutespinnerei brachten.
Sechs der sieben offenen Wagen kamen 1941 zur Heeresverwaltung, vier davon fuhren später auf Langeoog.
Der Wagen Nummer 14 wurde von der Initiative Sächsische Eisenbahngeschichte restauriert und im Oktober 2021 ins Depot gebracht.
Den Beiwagen Nummer 14, 1912 aus Bromberg übernommen und seit 1936 als Schuppen in Keilbusch genutzt, ließ die Stadt im September 2014 bergen und auf das Depotgelände bringen.
2019 kaufte die Stadt zwei zeitgleich gebaute Rollböcke von der Traditionsbahn Radebeul, die ursprünglich für die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn gefertigt wurden.
Für die Wagenhalle ist nach der Sanierung des Daches eine verkehrsgeschichtliche Schauanlage geplant.
Die Geschichte in Daten
1898: Beginn der Gleisarbeiten in der Talstraße.
16. Dezember 1899: Eröffnung der Strecke Bahnhof Meißen bis Jaspisstraße.
1. April 1900: Die Strecke ist bis zum Buschbad freigegeben.
20. September 1900: Erste Güterfahrt vom Betriebsbahnhof zur Ziegelei am Buschbad.
13. Dezember 1900: Güterstrecke von der Kerstingstraße zum Elbkai, 1,57 Kilometer lang.
1917: Die Stadt übernimmt die Bahn von der aufgelösten Straßenbahn AG.
1934: Die alte Elbbrücke wird abgebrochen.
2. März 1936: Ende des Personenverkehrs.
1947: Die Gleise vom Elbkai bis zum Hahnemannsplatz werden abgebaut.
2. Januar 1968: Ende des Güterverkehrs.
27. Juni 2012: Die Güterlok Nr. 3 kommt ins ehemalige Depot zurück.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Meißner Straßenbahn?
Was bedeutet Rollbockbetrieb?
Wo lag das Depot?
Was ist heute noch zu sehen?
Kann man das Depot besichtigen?
Die Meißner Straßenbahn endete als Güterbahn im Januar 1968.
Wer durch das Triebischtal geht, sieht an Hauswänden und im Fabrikhof, wo sie einmal fuhr.
Wikipedia: Straßenbahn Meißen · Wikimedia Commons: Tram transport in Meißen
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