Dieser Beitrag sammelt sieben Stationen in der Pfalz, an denen keine Reisezüge mehr halten.

Vier von ihnen gehören zu zwei Nebenstrecken, die schon lange keine Reisenden mehr sahen: der Strecke von Germersheim nach Landau mit dem Bahnhof Lustadt und der Eistalbahn-Zweigstrecke nach Hettenleidelheim.

Dazu kommen Großkarlbach und Dirmstein an der früheren Schmalspurbahn von Frankenthal sowie der Nordbahnhof von Kaiserslautern.

Alte freie Fotos von den Bahnbetrieben sind für diese Orte nicht vorhanden, deshalb zeigt der Beitrag die Gebäude und Reste in ihrem heutigen Zustand.

Mehrere Bauten stehen unter Denkmalschutz, einige werden bewohnt: Sie sind nur von außen zu sehen und dürfen nicht betreten werden.

Lustadt: vom Kohlenweg zur Draisinenstation

Der Bahnhof Lustadt wurde am 16. Mai 1872 an der Bahnstrecke Germersheim–Landau eröffnet.

Er diente den beiden Dörfern Niederlustadt und Oberlustadt gemeinsam, die erst 1969 zur Gemeinde Lustadt zusammengelegt wurden.

Weil beide Orte gleich behandelt werden sollten, erhielt die Station den neutralen Namen Lustadt.

Er lag am südlichen Rand von Niederlustadt, abseits der Wohnhäuser.

Die Strecke sollte ursprünglich Kohle aus dem Saarland nach Baden bringen und die Festungen Germersheim und Landau verbinden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor die Linie ihre überregionale Bedeutung.

Die Sprengung der Germersheimer Rheinbrücke trug entscheidend dazu bei.

Außerdem wurde das zweite Streckengleis als Reparationsleistung für Frankreich abgebaut.

Lustadt blieb trotzdem ein Kreuzungsbahnhof.

1984 endete der Personenverkehr, zuletzt war er vor allem Schülerverkehr.

Ende 1991 folgte der Güterverkehr, danach wurde das Gleis am früheren Hausbahnsteig abgebaut.

1998 wurde die Strecke stillgelegt.

Das Empfangsgebäude ist ein Typenbau der Pfälzischen Eisenbahnen aus der Zeit um 1870, nahezu baugleich mit dem Gebäude in Westheim.

Zwei Stockwerke hat der Haupttrakt, daneben steht ein früherer Güterschuppen mit einem Wohngeschoss.

Es steht unter Denkmalschutz und dient einem landwirtschaftlichen Betrieb.

Seit 2006 fahren auf einem Abschnitt der stillgelegten Strecke Draisinen, die Südpfalz-Draisinenbahn.

Am früheren Bahnhof Lustadt entstand dafür eine Draisinenstation.

In Loriots Sketch „Literaturkritik“ kommen die Bahnhöfe der Strecke vor, die Abfahrtszeiten gibt er dort aber ungenau wieder.

Großkarlbach: Endstation des „Bembel“

Großkarlbach war ab 1891 der Endbahnhof der meterspurigen Lokalbahn Frankenthal–Großkarlbach.

Im Volksmund hieß die 12,3 Kilometer lange Strecke „Bembel“, nach dem Läutewerk der Lokomotive, was auf Pfälzisch Glocke bedeutet.

Andere Namen waren „Zuckerrübenexpress“ und „Straßenbahn“, denn die Gleise lagen meist am Straßenrand.

Nur etwa zwei Kilometer liefen auf eigenem Bahnkörper.

Eröffnet wurde die Bahn am 1. Juli 1891, damals fuhren täglich fünf Zugpaare.

Bis 1937 stieg die Zahl auf 18 Zugpaare an Werktagen und zwölf an Sonntagen.

Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 15 Kilometern pro Stunde.

Neben Reisenden beförderte die Bahn jährlich 10.000 Tonnen gemischte Güter und 9.000 Tonnen Zuckerrüben.

Der schlechte Zustand des Oberbaus, die Lage an den Straßen und der Bau der Autobahn ab 1936 gehörten zu den Gründen für das Ende.

Im Mai 1939 wurde die Strecke stillgelegt, in der Nachkriegszeit wurden die Gleise komplett abgebaut.

Das Empfangsgebäude entstand 1890 als späthistoristischer Backsteinbau im Stil der Neorenaissance mit angebautem Güterschuppen.

Es steht unter Denkmalschutz und ist baugleich mit den Gebäuden in Dirmstein und Dannstadt.

Als Endbahnhof besaß die Station zudem einen zweiständigen Lokschuppen mit Wasserreservoir und Kohlebansen.

Das Ökonomiegebäude mit Stall, Toilette und Waschküche wurde in den 1960er Jahren abgerissen.

Der Bahnhof lag im Nordosten des heutigen Ortes an der Hauptstraße, nördlich schließt ein Weinberg an.

Dirmstein: der Alte Bahnhof an der Obersülzer Straße

In Dirmstein heißt das frühere Stationsgebäude bis heute „Alter Bahnhof“.

Gebaut wurde es 1890, betrieben wurde die Station von 1891 bis 1939 an der Lokalbahn nach Großkarlbach.

Die Fahrt über 8,25 Kilometer nach Frankenthal dauerte anfangs 34 Minuten, 1918 waren es 42 Minuten, weil mehr Halte bedient wurden.

Später kamen in Dirmstein zwei Haltepunkte hinzu, an der Heuchelheimer Straße und an der Laumersheimer Straße.

Für die landwirtschaftliche Genossenschaft gab es ein eigenes Ladegleis, auf dem vor allem Wein verladen wurde.

Das Ensemble besteht aus Stationsgebäude, Güterschuppen und Ökonomiegebäude, alle im späthistoristischen Stil.

Die zweifarbige Backsteinfassade des Hauptbaus wird durch behauene Sandsteine gegliedert.

Als Beispiel für die Typenbauweise gilt es als markant, es entspricht dem Bahnhof Großkarlbach.

An die Strecke erinnern in Dirmstein außer dem Gebäude noch die Bahnhofstraße und die Lokalbahnstraße.

Das Gebäude ist in kommunalem Eigentum und wird heute als Unterkunft genutzt.

Es ist deshalb nur von außen zu sehen.

Ebertsheim Haltepunkt: ein Bahnhof ohne Empfangsgebäude

Der Bahnhof Ebertsheim Haltepunkt lag etwa 600 Meter östlich des Ebertsheimer Bahnhofs von 1876 am südöstlichen Ortsrand.

Dort zweigte die Strecke nach Hettenleidelheim von der Eistalbahn ab.

Der Name rührte daher, dass die Station kein Empfangsgebäude erhielt.

Sie hatte zwei Gleise mit einem Inselbahnsteig dazwischen, das nördliche für die Züge der Eistalbahn, das südliche für die Züge nach Hettenleidelheim.

Später hieß sie zeitweise Ebertsheim Ost, der ältere Bahnhof Ebertsheim West.

Nach 1954 war die Station nur noch ein Betriebsbahnhof, denn die Eistalbahn-Züge nutzten den Bahnhof von 1876.

Als 1987 der Güterverkehr nach Hettenleidelheim endete, wurde die Anlage überflüssig und demontiert.

Bahnsteig und südliches Gleis wurden abgebaut.

Über das frühere Bahnhofsgelände führt heute die Brücke der Neugasse.

In der Nähe stehen einige Wohnhäuser.

Die Strecke nach Hettenleidelheim

Die Tongruben von Hettenleidelheim machten einen großen Teil des Güterverkehrs der Eistalbahn aus.

Wegen der hügeligen Landschaft war der Transport zum Bahnhof Eisenberg aufwendig, deshalb entstand eine eigene Zweigstrecke.

Der Bau begann 1892, die vier Kilometer lange Strecke wurde 1894 eröffnet, zunächst als Industriebahn.

Die Grubenbetreiber mussten dafür mehr als 30 Jahre lang ihren gesamten Ton der Bahn übergeben und einen Zuschlag je Tonne zahlen.

Im Jahr 1895 kam der Personenverkehr hinzu, sodass einige Züge von Grünstadt nun nach Hettenleidelheim statt nach Eisenberg fuhren.

Das sorgte in Eisenberg für Unmut.

Am 3. Oktober 1954 endete der Personenverkehr, es war eine der ersten Stilllegungen der Deutschen Bundesbahn.

Der Güterverkehr lief weiter, weil in Hettenleidelheim Dachziegelfabriken und Tongruben Fracht lieferten.

1987 endete auch er, ab 1990 wurden die Gleise abgebaut.

Bis heute sind Trasse, eine Brücke und einzelne Kilometersteine vorhanden.

Tiefenthal: der ortsferne Halt im Seltenbachtal

Tiefenthal war der einzige Unterwegshalt der Strecke.

Er wurde nachträglich eingerichtet und lag weit von den Siedlungen entfernt, nahe der Grenze zu Eisenberg am rechten Ufer des Seltenbachs.

Das erklärt, warum der Personenverkehr hier stets eine untergeordnete Rolle spielte.

Ab 1932 fuhren etwa vier Zugpaare durchgehend nach Grünstadt, 1944 waren es sechs Zugpaare, doch ein Zug fuhr ohne Halt durch Tiefenthal.

Anfang des 20. Jahrhunderts verkehrte täglich ein Güterzug Ludwigshafen–Grünstadt–Eisenberg–Hettenleidelheim.

Das Empfangsgebäude entstand 1894 als Sandsteinquaderbau mit eineinhalb Stockwerken im Stil der Neorenaissance.

Es steht unter Denkmalschutz und dient als Wohnhaus, als Wohnplatz heißt es „Bahnhof Tiefenthal“.

Es ist bewohnt und deshalb nur von außen zu sehen.

Im Bahnhofsbereich war das Gleisbett zugewuchert und der Bahnsteig teilweise von Gras bedeckt.

Hettenleidelheim: Endbahnhof der Tongruben

In Hettenleidelheim endete die Strecke von Ebertsheim, der Bahnhof lag am nordöstlichen Ortsrand.

Heute gehört das Gelände zu einem Gewerbegebiet.

Das Empfangsgebäude wurde 1894 nach Plänen der Architekten Carl Jakob von Laval und Hermann Kaerner errichtet.

Es ist ein Sandsteinquaderbau mit zweieinhalb Stockwerken im späthistoristischen Stil, an das Hauptgebäude schließt eine einstöckige Packhalle an.

Heute steht es unter Denkmalschutz.

Die Tongruben waren stets die wichtigsten Kunden.

Die Chamotte-Firma Hagenburger Schwalb AG besaß ein Anschlussgleis, das bis ins Werksgelände reichte.

In den 1920er Jahren kamen auch Baustoffe für die neue Vereinshalle des örtlichen Sportvereins per Bahn an.

In den letzten Betriebsjahren stellte die Bahn hier vor allem Güterwagen ab.

Kaiserslautern Nord: ein Bahnhof wird Wohnstätte

Der Nordbahnhof in der Gabelsbergerstraße wurde 1874 mit der Strecke Kaiserslautern–Enkenbach eröffnet.

Zuerst gab es kleine Wartehallen, ab 1880 entstand das heutige Gebäude, das zeitweise auch als Güterbahnhof diente.

Von 1916 bis 1921 hielt außerdem die Kaiserslauterer Straßenbahn am Bahnhof.

Im Zweiten Weltkrieg wurde das Gelände bombardiert, der Großteil der Anlage blieb aber nahezu unbeschädigt.

Am 29. Mai 1987 endete der Personenverkehr.

In den 1990er Jahren war angedacht, den Nordbahnhof in das Kaiserslauterer Modell zu integrieren, das Konzept wurde nie umgesetzt.

Langfristig ist ein neuer Haltepunkt 100 Meter südlich an der Bahnbrücke über die Friedensstraße geplant.

Im Oktober 2016 eröffnete im Empfangsgebäude eine inklusive Wohnstätte der Lebenshilfe Westpfalz, die nicht öffentlich zugänglich ist.

Zur Bahnstrecke hin ist die alte Front noch sichtbar, straßenseitig wurde das Gebäude saniert und umgestaltet.

Der Bereich der früheren Gütergleise ist überbaut.

Die Geschichte in Daten

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