Das Stellwerk B23 in Cottbus: das erste Druckluft-Stellwerk des Reiches, seit 2010 still
Das Stellwerk B23 am Hauptbahnhof Cottbus ging 1903 als erstes elektropneumatisches Stellwerk des Deutschen Reiches in Betrieb. Seit November 2010 stellt es keine Weichen mehr, das Denkmal steht und sucht eine Aufgabe.
Lage: Ostende des Hauptbahnhofs Cottbus, neben der Brücke der Bahnhofstraße (Spremberger Vorstadt). Status: Seit 19. November 2010 außer Betrieb, Baudenkmal. Heute: Das Gebäude gehörte zuletzt der Bahn, eine feste Nachnutzung ist nicht belegt.
Das Stellwerk B23 war über 100 Jahre in Betrieb und ist das erste seiner Art im Deutschen Reich.
Es steht am Hauptbahnhof von Cottbus und wurde im November 2010 abgeschaltet.
Seitdem ist es ein stilles Denkmal im Gleisfeld, das auf eine neue Aufgabe wartet.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, deshalb zeigt dieser Beitrag nur Aufnahmen aus dem Jahr 2011.
Lage: der Ostturm an der Bahnhofsbrücke
Das Stellwerk liegt im äußersten Nordwesten des Stadtteils Spremberger Vorstadt.
Es steht am östlichen Ende des Cottbuser Hauptbahnhofs, unmittelbar neben der Brücke der Bahnhofstraße über das Bahngelände.
Wer von der Brücke in Richtung Stadtmitte schaut, hat es auf der rechten Seite.
Es wird auch „Ostturm“ genannt.
Entstehung: 1902 gebaut, 1903 in Betrieb
Die Cottbuser Baufirma Hermann Pabel & Co. errichtete das Gebäude 1902.
Die Technik, eine elektropneumatische Kompressorenanlage, lieferte die Fabrik für Eisenbahn-, Bergbau- und Hüttenbedarf AG.
Eingebaut wurde sie von einer Firma aus Georgsmarienhütte bei Osnabrück, deren Name in den Quellen unterschiedlich geschrieben wird.
Die Anlage geht nach einer Darstellung auf eine für Deutschland abgewandelte Bauart des britischen Herstellers Westinghouse zurück.
Am 5. März 1903 ging das Stellwerk in Betrieb.
Es war das erste elektropneumatische Weichen- und Signalstellwerk im Deutschen Reich.
So sah es vorher aus: Druckluft statt reiner Muskelkraft
Elektropneumatisch heißt: Strom und Druckluft arbeiten zusammen.
Ein elektromechanisches Schaltwerk gab elektrischen Strom an Ventile im Gleisbereich weiter.
Die Ventile ließen Druckluft frei, und diese Druckluft stellte Weichen und Signale.
Die Druckluftbehälter und Kompressoren standen im Erdgeschoss.
Im ersten Obergeschoss lagen die Funktions- und Mitarbeiterräume.
Im obersten Geschoss befanden sich das Büro des Fahrdienstleiters und die Flügelsignale auf Stahlstützen.
Große Fenster boten einen guten Überblick über das Bahngelände.
Türen führten auf Signalbrücken.
Auf der Südseite standen dort zwei, auf der Nordseite drei handbediente Flügelsignale.
Eine eiserne Spindeltreppe erschloss das Haus.
Das Gebäude: roter Klinker, Treppenturm, Uhrenturm
Das Stellwerk ist ein dreigeschossiger Sichtziegelbau aus Klinkermauerwerk mit Walmdach.
Die Fassade trägt rote Klinkergesimse.
An den breiten Ost- und Westwänden steht die Inschrift „B23“ in flachbogigen Blenden.
An der Ostseite liegt ein halbrunder Treppenturm mit Spitzhelm, daneben der Haupteingang.
Dessen Tür stammt noch aus der Bauzeit.
Die Fensteröffnungen sind segmentbogig und unterschiedlich breit.
Zum Teil sind die ursprünglichen Sprossenfenster erhalten, andere Fenster wurden erneuert.
In den 1920er-Jahren kam ein Uhrenturm auf das Dach.
Das Gebäude ist als Baudenkmal in der Denkmalliste des Landes Brandenburg verzeichnet.
Der Umbau: Relais statt Druckluft
1947 erhielt das Stellwerk die Bezeichnung „B23“.
Zwischen 1954 und 1956 wurde das Gebäude saniert und das Stellwerk zu einem Relaisstellwerk umgebaut.
Die Weichen wurden fortan elektrisch betrieben.
Die Druckluftanlage wurde stillgelegt, ein neues Hebelwerk des Typs VES 1912 steuerte nun alle Außenanlagen.
Lichtsignale ersetzten die Flügelsignale, die am Gebäude angebracht waren und demontiert wurden.
Die Stahlstützen wurden entfernt.
Das Ende des Betriebs: Berlin-Pankow übernimmt
Am 19. November 2010 wurde der Betrieb des Stellwerks eingestellt.
Die Weichen und Signale des Cottbuser Hauptbahnhofs werden seitdem über ein elektronisches Stellwerk in Berlin-Pankow gesteuert.
Dieses Zentralstellwerk soll rund 50 Millionen Euro gekostet haben.
Insgesamt wurden damit 13 Stellwerke in Cottbus überflüssig, das B23 war das älteste von ihnen.
Die übrigen zwölf wurden zum Abriss vorgesehen.
Das B23 dagegen sollte als Denkmal erhalten bleiben.
Die zehnköpfige Schichtbesatzung war zu diesem Zeitpunkt schon auf andere Posten versetzt worden.
Neue Aufgaben gesucht
Die Bahn wollte das Denkmal als Wahrzeichen der Bahn- und Stadtgeschichte erhalten.
Langfristig sollte es vermietet werden, wobei es nicht um hohe Einnahmen gehen sollte.
Abschreckend wirkten für Interessenten nach Angaben aus dem Jahr 2011 vor allem die jährlichen Nebenkosten von etwa 5.000 Euro, der Zugang über die Wendeltreppe und fehlende Parkplätze.
Für das Haus sollte gemeinsam mit dem Denkmalschutz ein Nutzungskonzept entstehen.
2011 gab es eine Besichtigung für Interessenten mit Nutzungsideen.
Als möglicher Nachmieter bewarb sich der Studentenclub „Muggefug“ der BTU Cottbus.
Der Verein wurde 1994 als „Café Muggefug“ gegründet und hatte damals rund 25 Mitglieder.
Geplant war ein Studentencafé mit Kleinkunst, Lesungen und Konzerten.
Das Gebäude hätte dafür weitgehend unverändert bleiben können.
Ob dieses Vorhaben umgesetzt wurde, ist nicht belegt.
So sieht es jetzt aus
Nach einer Darstellung mit Fotos bis 2018 gehört das Gebäude weiterhin der Bahn.
Die Zugänge zu den Signalbrücken sind zugemauert, die Signalbrücken abgebaut.
Gleissperren, Weichenstelleinrichtungen und Blocksignale sind bis heute erhalten.
Heute gibt es auch einen Zugang über die Straßenbrücke in das Stellwerk.
Eine feste Nachnutzung ist nicht belegt.
Ob das Gebäude betreten werden darf, ist nicht belegt, daher gilt: nur von außen ansehen.
Vorher und nachher
Bis 1956 bewegte Druckluft die Weichen und die Flügelsignale auf den Signalbrücken.
Bis 2010 arbeitete im Haus ein Relaisstellwerk.
Heute stellt niemand mehr Weichen, und das Gebäude bleibt als Baudenkmal stehen.
Die Geschichte in Daten
1902: Die Baufirma Pabel errichtet das Gebäude.
1903: Am 5. März Inbetriebnahme als erstes elektropneumatisches Stellwerk im Deutschen Reich.
1920er: Ein Uhrenturm wird auf das Dach gesetzt.
1947: Das Stellwerk erhält die Bezeichnung „B23“.
1954 bis 1956: Sanierung, Umbau zum Relaisstellwerk, die Flügelsignale werden demontiert.
2010: Am 19. November Ende des Betriebs, Steuerung aus Berlin-Pankow.
2011: Besichtigung für Interessenten, das Studentencafé-Projekt „Muggefug“ bewirbt sich.
Häufige Fragen
Was ist das Besondere am Stellwerk B23?
Wann wurde es stillgelegt?
Steht es unter Denkmalschutz?
Was ist heute darin?
Woher kommt der Name B23?
Kann man hineingehen?
Das Stellwerk B23 war das erste seiner Art im Deutschen Reich.
Es steht heute als Baudenkmal am Hauptbahnhof von Cottbus.
Wikipedia: Stellwerk B23 · CottbusWiki: Stellwerk B23 · Märkischer Bote: Das historische Stellwerk B 23 am Hauptbahnhof Cottbus · Tagesspiegel: Falscher Mokka im ältesten Cottbuser Stellwerk (4.10.2011) · Urbex-BB: Stellwerk B23
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