Die Schleswiger Kreisbahn war Teil der Verkehrsbetriebe des Kreises Schleswig, eines kommunalen Eigenbetriebs.

Ihr normalspuriges Netz umfasste insgesamt 108 Kilometer.

Dieser Beitrag folgt den Strecken von Schleswig aus: nach Süderbrarup und Kappeln, nach Satrup und nach Friedrichstadt.

Auf der Strecke Süderbrarup–Kappeln fahren heute Museumszüge der Angelner Dampfeisenbahn, die übrigen Strecken sind stillgelegt.

Freie Fotos aus der Betriebszeit sind selten, es gibt eine Aufnahme eines Triebwagens aus dem Jahr 1978.

Die Schleibahn nach Schleswig Altstadt

Die Verbindung zwischen der Schleswiger Altstadt und dem Bahnhof Schleswig an der Strecke Neumünster–Flensburg stellte die Schleibahn her.

Die gut drei Kilometer lange Strecke ging am 15. November 1880 für den Güterverkehr und am 15. Mai 1881 für den Personenverkehr in Betrieb.

1885 ging sie in das Eigentum der Preußischen Staatsbahn über.

Dabei wurde weitgehend die Trasse der Schleswig-Klosterkruger Eisenbahn-Gesellschaft genutzt, die schon am 1. Juni 1858 eine Anschlussstrecke von der Stadt Schleswig zur Südschleswigschen Eisenbahn eröffnet hatte.

Nach der Eröffnung der Strecke nach Friedrichstadt fuhren von 1905 bis 1987 auch Züge der Kreisbahn über die Schleibahn.

Den Restgüterverkehr zwischen Schleswig und Schleswig Altstadt stellte die Deutsche Bahn am 1. Dezember 1992 ein.

Von Schleswig Altstadt nach Süderbrarup

Den Grundstock des Netzes bildete die Verbindung vom Bahnhof Schleswig-Altstadt durch die Landschaft Angeln nach Süderbrarup.

Die Schleswig-Angeler Eisenbahn-Gesellschaft eröffnete die 22 Kilometer lange Strecke am 15. Mai 1883.

In Süderbrarup erreichte sie die Staatsbahnstrecke Flensburg–Eckernförde–Kiel.

Die Bahn wurde aber nicht wie erhofft benutzt.

Die Gesellschaft löste sich auf, am 16. Juli 1898 übernahm die Stadt Schleswig die Strecke und bezeichnete sie als Kleinbahn.

Der Streckenzustand war so schlecht, dass sie 1901 gesperrt werden musste.

Am 19. Januar 1901 wurde der Kreis Schleswig Eigentümer.

Die Betriebsführung hatte zeitweise die Firma Lenz & Co übernommen, bis 1913/14.

Weiter nach Kappeln

Der Kreis führte die Strecke am 22. Dezember 1904 um 15 Kilometer bis zur Hafenstadt Kappeln weiter.

In Kappeln trafen drei Kreisbahnen aufeinander, neben der Schleswiger Kreisbahn die Flensburger Kreisbahn und die Eckernförder Kreisbahnen, zwei davon schmalspurig.

Die letzten planmäßigen Triebwagen verbanden noch bis zum 27. Mai 1972 Schleswig mit Kappeln.

Der Güterverkehr zwischen Schaalby und Süderbrarup endete am 30. Juni 1980, das Gleis blieb für Überführungsfahrten nach Kappeln liegen.

Nach dem Abbau der Gleise wurde der Abschnitt zwischen Schleswig und Süderbrarup großenteils zu einem Radweg umgebaut.

Dieser wurde 2023 saniert und am 25. Juli 2024 wieder dem Verkehr übergeben.

Süderbrarup–Kappeln: heute Museumsbahn

1981 wurde der Restgüterverkehr von Süderbrarup nach Kappeln an die Deutsche Bundesbahn übergeben, die ihn bis Ende 2001 durchführte.

Danach fuhr die Angeln-Bahn Güterzüge für die Cremilk-Werke in Kappeln, zum 15. Dezember 2003 wurde der Güterverkehr endgültig eingestellt.

Seitdem verkehren nur noch die Museumszüge der Angelner Dampfeisenbahn.

Seit 2009 ist die neu gegründete Angelner Eisenbahn Gesellschaft Infrastrukturunternehmen der Strecke.

Das Gleis und der Lokschuppen in Kappeln gehören dem Kreis Schleswig-Flensburg, der sie für einen Euro an die Gesellschaft verpachtet hat.

Im Juli 2025 wurde bekannt, dass der Eisenbahn-Zweckverband die Strecke wegen zu hoher Instandhaltungskosten wieder veräußern möchte.

Schleswig Altstadt–Satrup

Eine Strecke von Schleswig nach Flensburg wurde erstmals 1893 beantragt.

Die Stadt Schleswig und Flensburg waren interessiert, der Kreis Schleswig aber nicht, sodass Flensburg 1898 den Bau einer Strecke von Flensburg über Satrup und Sörup beschloss.

1901 wurde die Strecke Flensburg–Satrup eröffnet.

Unter dem neuen Landrat Kurt von Alten wurde der Kreis Schleswig eisenbahnfreundlicher.

Am 24. November 1900 beschloss der Kreistag eine meterspurige Strecke Satrup–Wellspang–Tolk–Nübel–Schleswig.

Der Provinziallandtag beschloss am 20. Februar 1901, nur den Bau einer Schmalspurbahn zu unterstützen.

Lenz & Co begannen im Juli 1901 ab Satrup mit dem Bau, der bald ins Stocken geriet.

Im März 1902 bewilligte der Provinziallandtag dann doch den Bau einer Normalspurbahn, allerdings nur in Höhe der Kosten einer Schmalspurbahn.

Am 26. Februar 1903 beschloss der Kreistag die Führung über Berend, Nübel und Brekling.

Am 15. Juli 1904 wurde die Strecke eröffnet, in Satrup endete sie in einem eigenen normalspurigen Bahnhof gegenüber dem Bahnhof der schmalspurigen Flensburger Kreisbahn.

Die Personenzüge nach Satrup fuhren bis zum 11. April 1965.

Güterzüge fuhren ab 16. Juli 1975 nur noch nach Berend, bis dieser Verkehr am 30. Juni 1980 endete.

Das Industriegebiet Klosterfeld wurde bis zum 30. April 1988 bedient, zuletzt mit Fahrzeugen der Deutschen Bundesbahn.

Schleswig–Friedrichstadt

Erste Planungen für eine Strecke zwischen Schleswig und Friedrichstadt gab es seit 1893.

Eine Bahn in Meterspur wurde nicht genehmigt, weil der zuständige Minister Normalspur wünschte, der Bau wurde am 25. Juni 1903 genehmigt.

Am 1. Dezember 1905 eröffnete die Kreisbahn die 37 Kilometer lange Strecke über Wohlde und Süderstapel bis Friedrichstadt an der Eider.

Auf eine Gleisverbindung zur nahen Marschbahn wurde wegen mehrerer dazwischenliegender Grachten verzichtet.

Der Bau kostete 1,4 Millionen Mark.

Die Strecke war nie ertragreich, besonders nachdem die Staatsbahnstrecke Rendsburg–Husum am 1. September 1910 in Betrieb gegangen war, die in Norderstapel gekreuzt wurde.

Am 1. Februar 1934 wurde der Personenverkehr zwischen Schleswig und Friedrichstadt eingestellt und durch Busverkehr ersetzt.

Ab dem 2. August 1943 wurde das Gleis westlich von Wohlde abgebaut, nachdem dort der Güterverkehr zum Erliegen gekommen war.

Der Ostteil gewann 1936 durch den Bau einer Munitionsanstalt bei Kropp und des Fliegerhorstes Schleswig bei Jagel neue Bedeutung.

Deshalb kaufte die Luftwaffe die zehn Kilometer lange Teilstrecke Schleswig–Kropp.

Gleich nach dem Zweiten Weltkrieg fuhren auf dem Teilstück Schleswig–Wohlde bis zum 13. Mai 1950 wieder Personenzüge.

Anschließend wurde westlich von Hollingstedt-Dörpstedt abgebaut.

Auf dem Reststück wurden bis zum Jahresende 1971 Güter befördert, bis zum 30. Dezember 1983 noch bis Kropp.

Inzwischen ist diese Teilstrecke abgebaut.

In Friedrichstadt ist das ehemalige Bahnhofsgebäude an der Ecke Brückenstraße und Am Ostersielzug noch vorhanden.

Das Gleiche gilt für die Empfangsgebäude in Seeth, Süderstapel und Bergenhusen.

Busse und Fahrzeuge

Der Kreis Schleswig fasste 1934 seine Kleinbahnstrecken und den 1933 eröffneten Omnibusbetrieb unter der Bezeichnung Verkehrsbetriebe des Kreises Schleswig zusammen.

Nach der Kreisgebietsreform 1974 hieß das Unternehmen Verkehrsbetriebe des Kreises Schleswig-Flensburg.

Der Triebwagen VT 4 entstand 1926 und wurde im Volksmund Jammermühle genannt, 1973 wurde er abgestellt.

Der MAN-Schienenbus VT 5 von 1958 lief vorwiegend zwischen Schleswig und Kappeln und wurde 1972 an die Kahlgrundbahn verkauft.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen