Die Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn: Pferdebahn von 1828, bis 1966 Schlacke und Kohle
Die Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn brachte Steinkohle von Silschede an die Ennepe und zählt zu den ersten Eisenbahnen Deutschlands. Geblieben sind ein Radweg, eine Wegunterführung und Reste im Wald am Stork.
Lage: Von Silschede (Gevelsberg) über Wetter zur Hasper Hütte in Hagen-Haspe. Status: 1966 aufgegeben und zurückgebaut. Heute: Rad- und Wanderweg auf etwa 2,5 Kilometern, Wegunterführung, Reste im Wald am Stork, rekonstruiertes Portal in Haspe.
Die Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn war eine Schmalspurbahn in Westfalen, die die Zeche Trappe zum Schlebusch bei Silschede, heute ein Stadtteil von Gevelsberg, mit der Hasper Hütte verband.
Sie war eine der ersten Pferdebahnen und eine der ersten Eisenbahnen in Deutschland.
Sie ist auch als Silscheder Kohlenbahn, Hasper Kohlenbahn und Harkortsche Kohlenbahn bekannt.
Fotos aus der Betriebszeit sind auf Wikimedia Commons selten, deshalb zeigt dieser Beitrag vor allem, was heute noch im Gelände zu sehen ist.
Entstehung: Kohle für die Fabriken an der Ennepe
Die Familie Harkort stellte im Gebiet der Enneperstraße Sensen und Sicheln, Waffen und Küchengeräte her und handelte damit.
Johann Caspar Harkort IV hatte zur Versorgung dieser Betriebe bereits mehrere Kohlenwege aus dem Revier ins Ennepetal und von Witten nach Elberfeld gebaut.
Die Zechen litten unter Absatzproblemen, und die Familienbetriebe brauchten Kohle.
Deshalb wurde am 14. Juli 1820 auf Haus Crengeldanz in Witten ein Konsortium für das Schlebusch-Harkorter Bahnprojekt gegründet, an dem Friedrich Harkort führend beteiligt war.
Die Teilhaber brachten zunächst zehn Anteile zu je 1.550 Talern auf.
Später mussten die Anteile um je 3.850 Taler erhöht werden, insgesamt auf 54.000 Taler.
Geplant waren zunächst Baukosten von 15.500 Talern, am Ende wurden über 180.000 Taler benötigt.
Die Strecke führte teilweise über landwirtschaftliche Betriebe, die Verträge waren erbpachtähnlich angelegt.
Entlang der Strecke gab es mehrere Verkaufsstellen, an denen Hausbrand an die Bevölkerung verkauft wurde.
So sah es vorher aus: Holzschienen, Pferde und früher Streckenbau
1828 und bis Ende 1829 ging die Bahn in mehreren Abschnitten in Betrieb.
Sie beförderte Kohle vom Schacht Frederika der Zeche Trappe im Schlebuscher Revier zur Harkortschen Fabrik in Haspe am Nordufer der Ennepe.
Der erste Abschnitt über eine preußische Meile war als Pferdeeisenbahn sieben Jahre älter als die Ludwigseisenbahn von Nürnberg nach Fürth und drei Jahre älter als die Deilthaler Eisenbahn.
Bis zum Kohlenmagazin an der Ennepe unterhalb der Fabrik wurde danach noch zwei Jahre gebaut, 1833 kam eine Brücke über die Ennepe hinzu.
Der Oberbau bestand wie bei der Deilthaler Eisenbahn aus Eichenschwellen, auf die eisenbeschlagene Holzschienen genagelt wurden.
Das Holz wurde mit Teer oder Holzessig behandelt.
Die Wagen waren kleiner als auf der Deilthaler Bahn und fassten sechs Scheffel, etwa 300 Liter.
Ein Pferd zog abwärts etwa 90 Zentner Ladung zum Kohlenmagazin an der Ennepe und aufwärts 15 leere Behälter.
Für die Fahrt von Schlebusch nach Haspe und zurück brauchte man 1836 etwa einen halben Tag.
Ungefähr auf halber Strecke gab es eine Wechselstation für die Pferde.
Trotz ihrer frühen Entstehung hatte die Strecke viele Merkmale moderner Bahnen: ein gleichmäßiges Gefälle, Kurven mit großen Radien, mehrere Dämme und Einschnitte, eine Wegunterführung, Durchlässe zur Wasserableitung und einen Tunnel.
Eine Brücke war 350 Fuß lang und stand auf Pfählen, eine zweite überspannte mit 400 Fuß Länge ein 60 Fuß tiefes Tal.
Der 75 Meter lange Tunnel bei Steinhausen wurde wegen des Dampfbetriebs später aufgedeckt.
Von der Pferdebahn zur Dampfbahn
Die Spurweite betrug zunächst etwa 25 Zoll, also rund 655 Millimeter.
1856 wurde sie auf 34 preußische Zoll (889 Millimeter) geändert, um 1898 auf 900 Millimeter verbreitert.
Zuerst lagen eisenbeschlagene Holzschienen, später gewalzte Eisenschienen.
1877 übernahmen zwei Dampflokomotiven die Arbeit der Pferde.
Wegen der Unwirtschaftlichkeit verkaufte das Konsortium 1846 die wesentlichen Anteile für 6.625 Taler an die Zeche Trappe.
Die Zeche führte den Pferdebetrieb weiter und verlängerte die Strecke 1851 zum neuen Schacht Vörster.
Ab 1855 belieferte die Bahn die Markana-Hütte, einen Vorläufer der Hasper Hütte, mit Kohle und Eisenstein.
1858 reichte die Strecke bis zum Hasper Eisen- und Stahlwerk und zum Bahnhof Haspe der Bergisch-Märkischen Eisenbahn.
Seitdem fuhr sie auch Grubenbedarf und andere Güter von Haspe Richtung Schlebusch, 1855 waren rund ein Drittel der beförderten Güter keine Kohle.
Die Harkortsche Fabrik zog 1860 bis 1863 um, damit entfielen diese Transporte, und 1864 wurden die letzten verbliebenen Anteile an die Zeche Trappe verkauft.
Ab 1877 fuhr die Bahn mit Dampf, betrieben von der Zeche Trappe und dem Hasper Eisen- und Stahlwerk.
1889 wurde die Zeche Trappe an die Bahnstrecke Schee–Silschede angeschlossen, 1890 auch die Kohlenbahn an die Staatsbahn in Silschede.
Der Kohlenbedarf der Hasper Hütte überstieg die Möglichkeiten der Zeche, und die Verlagerung der Transporte auf die Staatsbahn führte dazu, dass der Betrieb 1900 zeitweise ruhte.
1905 pachtete die Hasper Hütte die Bahn.
Ab 1906 betrieb das Stahlwerk das Teilstück Enerke–Haspe für den Schlackentransport und kaufte es später.
Die Schmalspurloks auf diesem Abschnitt galten bei Fachleuten als die am stärksten belasteten in Deutschland.
1921 schloss der Achslager- und Bremsenhersteller Peyinghaus, später Knorr-Bremse, einen Mitbenutzungsvertrag und baute einen Gleisanschluss zum Werk.
Die beiden Teilstücke hießen Knorrbahn und Schlackenbahn.
Niedergang: Autobahn und Straßenverbreiterung
Während der Ruhrbesetzung 1923 wurde der Kohlentransport auf der ganzen Strecke noch einmal sporadisch aufgenommen.
Der ungenutzte Abschnitt zwischen Enerke und Steveling wurde bis zum Zweiten Weltkrieg abgebaut.
1960 stellte man den Betrieb auf der Knorrbahn ein, als die Autobahn A1 gebaut wurde.
Die Schlackenbahn führte danach über eine gemeinsame Brücke für Eisenbahn und Straße über die Autobahn.
1965 gab die Hasper Hütte den Schlackentransport über die Kohlenbahn auf.
Der weitere Betrieb diente nur noch dem Abbau der eigenen Gleise.
Im Mai 1966 wurde die Grundschöttler Straße verbreitert, an deren Rand die Bahn verlief, und das Gleis dort entfernt.
Damit hörte die Kohlen- und Schlackenbahn auf zu existieren.
Die Hasper Hütte schloss schon 1970.
Teile des Fahrzeugbestands der Hütte und der Kohlenbahn gingen an das Kleinbahnmuseum Selfkantbahn.
So sieht es jetzt aus: Radweg, Unterführung, Waldreste
Von der Bahn sind nur noch Reste übrig.
Nördlich der B 234 wird die Trasse auf etwa 2,5 Kilometern als Rad- und Wanderweg genutzt.
Das Anschlussgleis zur Zeche Vereinigte Trappe ist noch zu erkennen, und die Unterführung in der Nähe der früheren Zeche ist vorhanden.
Im Waldgebiet Stork in Wetter gibt es noch Reste.
Der Viadukt unter der Rheinischen Bahn, nur wenige Meter von der Ennepe und der Harkortschen Fabrik entfernt, wird noch genutzt.
In Hagen-Haspe kann man das rekonstruierte Portal zur Unterquerung der Ennepetalbahn besichtigen.
In Hagen-Haspe und in Wetter trägt eine Straße auf der früheren Trasse den Namen An der Kohlenbahn.
Vorher und nachher auf einen Blick
1836 fuhr ein Pferd mit Loren in einem halben Tag von Schlebusch nach Haspe und zurück.
Heute ist ein Teil der Trasse ein Radweg von rund 2,5 Kilometern Länge, eine Unterführung ist geblieben, und ein Teil des Fahrzeugbestands ging an ein Museum.
Die Gleise der Bahn sind seit 1966 verschwunden.
Die Geschichte in Daten
1820: Gründung des Konsortiums für das Bahnprojekt am 14. Juli auf Haus Crengeldanz in Witten.
1828: Der erste Abschnitt geht als Pferdebahn in Betrieb, weitere Abschnitte folgen bis Ende 1829.
1833: Bau einer Brücke über die Ennepe.
1846: Das Konsortium verkauft die wesentlichen Anteile an die Zeche Trappe.
1858: Die Strecke reicht bis zur Hasper Hütte und zum Bahnhof Haspe.
1877: Zwei Dampflokomotiven übernehmen den Betrieb von den Pferden.
1890: Anschluss der Kohlenbahn an die Staatsbahn in Silschede.
1921: Peyinghaus erhält einen Gleisanschluss zur Bahn.
1960: Betriebseinstellung der Knorrbahn beim Bau der Autobahn A1.
1965: Die Hasper Hütte gibt den Schlackentransport auf.
1966: Verbreiterung der Grundschöttler Straße, Rückbau des Gleises im Mai.
Häufige Fragen
Wann ging die Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn in Betrieb?
Wie lang war die Bahn zunächst?
Wann endete der Betrieb?
Was ist heute zu sehen?
Welche Spurweite hatte die Bahn?
Die Kohlenbahn zwischen Silschede und Haspe ist eine der frühen Bahnen Deutschlands und fast vollständig verschwunden.
Wer ihr folgen will, geht auf einem Radweg, an einer Unterführung vorbei und durch einen Wald, in dem ein Stück Trasse unter Denkmalschutz steht.
Wikipedia: Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn · Wikimedia Commons: Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn
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