Die Inselbahn Spiekeroog: Die Strecke zum Anleger ist weg, die Pferde fahren weiter
Auf Spiekeroog ersetzte 1949 der Diesel die Pferde, 1981 beendete der neue Hafen den Inselbahnbetrieb. Von der Strecke zum Anleger blieb wenig, doch die Pferdebahn fährt als Museumsbahn bis heute.
Lage: Ostfriesische Insel Spiekeroog, meterspurig, eingleisig. Status: Der Inselbahnbetrieb zum Anleger endete 1981, die Museumspferdebahn fährt Bahnhof–Westend und seit 2025 auch Bahnhof–Altes Rettungshaus. Heute: Der Anleger ist seit 2009 abgebrochen, das alte Bahnhofsgebäude ist ein Restaurant.
Die Inselbahn Spiekeroog ist zweigeteilt: Der Regelbetrieb mit Diesel endete 1981, die Pferdebahn aber fährt als Museumsbahn weiter.
Dieser Beitrag erzählt deshalb vor allem von dem, was stillgelegt wurde, nämlich der Strecke zum Anleger im Süden der Insel.
Die Museumspferdebahn gehört zur Gegenwart und wird an der passenden Stelle sachlich eingeordnet.
Freie historische Fotos gibt es nur aus einzelnen Jahren, vor allem um 1930, 1932, um 1950 und aus den 1970er Jahren.
Die erste Pferdebahn von 1885
Als am Westend der Insel der Badebetrieb am Herrenstrand begann, brauchte es eine bequeme Verbindung zwischen Dorf und Strand.
Am 9. Juli 1885 wurde dafür eine meterspurige Pferdebahn eröffnet.
Sie begann im Noorderloog vor dem Haus Nummer 10 und führte über den Westerloog und durch den Deichschart bis zum Westend.
Die Strecke war 1,6 Kilometer lang.
Zwischenstationen gab es vor dem Hotel zur Linde, vor Günsels Hotel und am Damenpad.
Eine erste Remise entstand im Noorderloog.
Gefahren wurde nur im Sommer, während der Badesaison.
So sah es vorher aus: Pferde, Wattwiesen und ein Anleger aus Schiffsholz
1891 wurde ganz im Süden der Insel der erste Anleger eröffnet.
Er war aus der Ladung eines gestrandeten Holzfrachters gebaut.
Für die Verbindung in den Ort entstand ein Abzweig von der Pferdebahn durch die Wattwiesen.
Im Bereich des Anlegers lag das Gleis auf dem Wattboden und wurde bei Hochwasser überspült.
Hochrädrige Wagen sorgten dafür, dass die Fahrgäste trocken umsteigen konnten.
Die Pferde standen dabei gelegentlich bis zum Bauch im Wasser.
Am Westend wurde 1902 eine feste Warmbadeanstalt eingerichtet, damit auch bei schlechtem Wetter Wannenbäder im Meerwasser möglich waren.
In diesem Gebäude befindet sich heute die Kneipe Laramie.
Umbrüche zwischen 1907 und 1936
Vor Günsels Hotel wurde 1907 ein kleines Bahnhofsgebäude errichtet.
Die Strecke im Noorderloog wurde 1924 aufgegeben.
1932 verlegte man den Hauptbadestrand zum Dorf, weil Sturmflutschäden den Strand getroffen hatten.
Der Abschnitt der Pferdebahn zum Westend wurde seitdem nicht mehr bedient.
1934 entstand eine neue Remise auf dem Gelände des heutigen Postamtes.
Nachdem die Pferdebahn auf Langeoog im Herbst 1936 zerstört worden war, fuhr auf Spiekeroog die letzte Pferdebahn in Deutschland.
1949: Diesel ersetzt die Pferde
Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Pferdebahn dem gewachsenen Badetourismus nicht mehr gewachsen.
Im Mai 1949 wurde der Pferdebetrieb eingestellt, als letzter seiner Art in Deutschland.
An die Stelle der Pferde trat Dieseltraktion.
Zugleich wurde die Strecke vom Abzweig an der alten Badestrecke bis zum Anleger weiter westlich am Dünenrand neu angelegt.
Der Anleger war vergrößert worden, sodass die Bahn nun direkt auf ihn fahren konnte.
Zwischenhalte lagen am Zeltplatz und am Haltepunkt Westen, wo die Stammstrecke abzweigte.
Weil die Bahn im Westerloog Verkehrsprobleme verursachte, baute man 1957 einen neuen Endbahnhof gegenüber der Wagenremise.
In diesem Gebäude befindet sich heute die Pizzeria Der Bahnhof.
Etwas südlich davon entstand ein neuer Lokschuppen mit Werkstatt.
Der Anleger an der Strecke
An der Stelle des alten Anlegers standen im Lauf der Geschichte insgesamt vier Anleger.
Den ersten von 1891 ersetzte 1927 ein neuer, nachdem Eisgang den alten im Winter 1926 zerstört hatte.
1949 wurde westlich davon ein weiterer gebaut, sodass die Fährschiffe direkt anlegen konnten und die Bahn über eine Pfahljochstrecke auf den Anleger fuhr.
Nach der großen Sturmflut vom 16./17. Februar 1962 baute das Wasser- und Schifffahrtsamt einen neuen Anleger neben dem bisherigen, den vierten und letzten an dieser Stelle.
Er sollte die umfangreichen Materialtransporte für die Befestigungsarbeiten bewältigen.
Dafür musste eine zweite Pfahljochstrecke errichtet werden.
Ab 1965 durfte die Inselbahn ihn im Personenverkehr nutzen, ab 1968 auch im Güterverkehr.
Die Fahrzeuge der Inselbahn
Im Mai 1963 kam ein Dieseltriebwagen des Typs Frankfurt der Waggonfabrik Wismar nach Spiekeroog.
Er stammte von der stillgelegten Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel.
Als Nummer 5 zog er mit dem roten Zug die Hauptlast des Verkehrs.
Daneben gab es zwei zweiachsige Diesellokomotiven, die Nummern 4 und 6.
Sie fuhren im Güterverkehr und bei stärkerem Andrang mit einem weiteren Zug, dem grünen Zug.
Die Personenwagen waren alle gebraucht gekauft und stammten unter anderem von der Geilenkirchener Kreisbahn und den Mittelbadischen Eisenbahnen.
Auch die Güterwagen kamen gebraucht von Bahnen auf dem Festland.
Manche waren so schlecht erhalten, dass sie auf Spiekeroog gar nicht mehr in Betrieb genommen wurden.
Dazu kam ein Schienenkran, der bis 1955 am Anleger beim Güterumschlag diente und danach abgestellt wurde.
Das Ende des Inselbahnbetriebs 1981
Die Versorgung der Insel sollte besser werden, und die Strecke war sanierungsbedürftig.
Deshalb wurde ein ortsnaher Hafen gebaut, der 1981 in Betrieb ging.
Die Bahn wurde nicht mehr gebraucht, der Betrieb wurde eingestellt.
Die Gleise wurden bis auf den Abschnitt Bahnhof–Westend abgebaut, die Fahrzeuge verkauft.
Der einzige Triebwagen mit vier Personenwagen kam zur Wangerooger Inselbahn, die Lok 6 zur Inselbahn Langeoog.
Noch im selben Jahr nahm eine Museumspferdebahn den Betrieb wieder auf, damals die einzige in Deutschland.
Was aus dem Anleger wurde
Ab 1981 nutzten den Anleger nur noch gelegentlich Sportboote.
Wegen der zunehmenden Versandung des Hafenbeckens wurde auch das immer schwieriger.
Für Touristen und Inselbewohner blieb er ein beliebtes Ausflugsziel.
Im April 2007 beschloss die Gemeinde nach 26 Jahren seinen Abriss.
Ab August 2009 wurde er abgetragen, Ende September 2009 war der Rückbau vollendet.
Heute steht an seiner Stelle nur noch eine beim Abriss neu errichtete Buhne.
So sieht es jetzt aus: der Bahnhof im Dorf
Für die Museumspferdebahn wurde auf dem Bahnhofsgelände im Ort ein neues Bahnhofsgebäude gebaut.
In ihm liegt auch das Depot, das über die einzige Weiche erreichbar ist.
Das frühere Bahnhofsgebäude samt Güterschuppen ist noch komplett erhalten und wird heute als Restaurant genutzt.
Der nördliche Teil des Bahnhofsgeländes, auf dem früher Gleise zum Abstellen, Beladen und Abfertigen von Güterwagen lagen, wurde mit Häusern bebaut.
Auf dem Rest befinden sich kleine Pferdekoppeln und der Bauhof der Inselgemeinde.
Die Museumspferdebahn heute
Die Museumspferdebahn fuhr zunächst in der Sommersaison mehrmals täglich vom Bahnhof zum Westend.
Eine Verlängerung vor das Rathaus, wie es sie vor 1957 gab, wurde 2005 wieder verworfen.
Im Winter 2005/2006 tauschte man die verschlissenen Schienen gegen gebrauchte aus, die von der Inselbahn Langeoog kamen.
Im Sommer 2017 kaufte der Betreiber ein zweites Pferd, sodass die beiden Tiere sich tageweise abwechseln können.
Von 2020 bis Juli 2021 ruhte der Verkehr, weil ein marodes Deichtor ersetzt werden musste.
Zunächst fehlte das Geld dafür.
Spenden von 110.000 Euro lösten das Problem.
Der teilweise Wiederaufbau 2025
Eine geplante Deicherhöhung macht es künftig nötig, den Bahnhof vor den Deich zu verlegen.
Deshalb begannen Anfang 2025 die Bauarbeiten zur Verlängerung des Gleises bis zum alten Rettungshaus.
Dazu gehören eine Weiche in der Nähe des Huus Jan und der Wiederaufbau von rund 900 Metern Gleis auf der alten Hauptstrecke.
Die Eröffnung war für Mai 2025 vorgesehen und fand termingerecht statt.
Von den Kosten von knapp 600.000 Euro wurden 75.000 Euro mit Spenden gedeckt.
Damit fährt die Museumsbahn heute zum Westend und zum Alten Rettungshaus.
Wo die Fahrzeuge geblieben sind
Die Lokomotive 4, der Triebwagen 5, der Personenwagen 20 und mehrere Güterwagen, darunter der Kesselwagen 32, sind beim Deutschen Eisenbahn-Verein museal erhalten.
Der Triebwagen war zuvor von 1981 bis 1993 auf Wangerooge als 699 001 im Einsatz.
Lok 4 stand nach der Betriebseinstellung bis zum Jahr 2000 mit drei Wagen am Bahnhof Spiekeroog als Denkmal, ehe sie in schlechtem Zustand an den Verein abgegeben wurde.
Die Lokomotive 2 steht heute als Denkmal in Harle.
Lok 6 fährt noch immer auf der Inselbahn Langeoog als Kö 4 im Güterverkehr und befördert gelegentlich Gepäckzüge.
Die beiden Personenwagen des Denkmals auf Spiekeroog stehen heute bei einem Privatmann in den Niederlanden.
Mehr zur Pferdebahn auf bahn-slam.de:
Wie lang ist die Pferdebahn auf Spiekeroog?
Stimmt es, dass auf Spiekeroog eine Pferdebahn die Gäste zum Strand brachte?
Die Geschichte in Daten
1885: Die meterspurige Pferdebahn zwischen Dorf und Westend wird eröffnet.
1891: Der erste Anleger im Süden der Insel geht in Betrieb.
1902: Am Westend entsteht eine feste Warmbadeanstalt.
1907: Vor Günsels Hotel wird ein kleines Bahnhofsgebäude errichtet.
1924: Die Strecke im Noorderloog wird aufgegeben.
1927: Ein neuer Anleger ersetzt den vom Eis zerstörten.
1932: Der Hauptbadestrand wird zum Dorf verlegt, der Westend-Abschnitt nicht mehr bedient.
1936: Nach der Zerstörung der Pferdebahn auf Langeoog fährt auf Spiekeroog die letzte Pferdebahn Deutschlands.
1949: Der Pferdebetrieb endet, Diesel übernimmt, die Strecke zum Anleger wird neu angelegt.
1957: Ein neuer Endbahnhof gegenüber der Remise entsteht.
1962: Nach der großen Sturmflut entsteht der vierte Anleger.
1965: Die Inselbahn darf den neuen Anleger im Personenverkehr nutzen.
1981: Der ortsnahe Hafen geht in Betrieb, die Inselbahn wird stillgelegt, die Museumspferdebahn startet.
2009: Der Anleger wird abgebrochen.
2021: Nach der Pause wegen des Deichtors fährt die Pferdebahn wieder.
2025: Die Strecke bis zum Alten Rettungshaus ist wieder in Betrieb.
Häufige Fragen
Fährt die Inselbahn Spiekeroog noch?
Warum wurde die Inselbahn stillgelegt?
Gibt es den Anleger noch?
Was ist aus dem alten Bahnhof geworden?
Wo sind die Loks und Wagen geblieben?
Die Inselbahn Spiekeroog verlor 1981 ihren Zweck, doch ein Teil ihrer Gleise trägt bis heute Wagen.
Vom Anleger ist seit 2009 nur noch eine Buhne geblieben.
Wikipedia: Inselbahn Spiekeroog · Wikimedia Commons: Spiekerooger Inselbahn
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