Die Hobrechtsfelder Wirtschaftsbahn: 60 Kilometer Feldbahn, geblieben sind Rillen im Pflaster
Pferde zogen Loren über ein Netz von rund 60 Kilometern, das die Rieselfeld-Güter nordöstlich von Berlin mit den Krankenanstalten in Buch verband. Heute erinnern Gleisreste im Pflaster, ein Denkmal und ein Radweg an die Bahn.
Lage: Hobrechtsfelde bei Panketal, nordöstlich von Berlin. Status: Betrieb ab Mitte der 1970er Jahre unrentabel, Gleise größtenteils verschrottet. Heute: Gleisreste im Pflaster, Denkmal, Radweg auf der alten Haupttrasse.
Die Hobrechtsfelder Wirtschaftsbahn war eine Feldbahn von etwa 60 Kilometern Länge nordöstlich von Berlin.
Sie verband die wichtigsten Gebäude des Stadtguts Hobrechtsfelde mit den Heilanstalten in Berlin-Buch, der Fleischvernichtungsanstalt in Albertshof und den Hoffnungstaler Anstalten Lobetal.
Sie war vor allem eine Güterbahn, zeitweise fuhren auch Personen mit.
Als Lost Place taugt sie nur bedingt: Die Gleise sind größtenteils verschrottet, sichtbar sind noch Reste im Pflaster und an einzelnen Stellen.
Entstehung: Rieselfelder und ein Stadtgut
Ab 1875 wurden Rieselfelder zwischen Berlin-Buch und Schönwalde angelegt, um das Berliner Abwasser zu reinigen.
Der Stadtbaurat James Hobrecht war zusammen mit dem Arzt Rudolf Virchow maßgeblich an Planung und Bau der Berliner Kanalisation und Abwasserbeseitigung beteiligt.
Das Abwasser diente beim Gemüseanbau als Dünger, weitere Wirtschaftszweige waren Tierzucht und Holzverarbeitung.
Um den Norden Berlins, vor allem die Krankenhäuser in Buch, mit land- und forstwirtschaftlichen Erzeugnissen zu versorgen, entstand ab 1906 das Stadtgut Hobrechtsfelde.
Das Gut verlegte dafür eine Feld- und Waldbahn mit 600 Millimetern Spurweite.
Sie führte zu den großen Wirtschaftsflächen auf den Rieselfeldern und brachte Langholz zum Sägewerk in Hobrechtsfelde.
An Bahnübergängen und gepflasterten Plätzen lagen Sechsschienengleise.
Auf der mittleren Schiene konnten Räder mit einseitigem oder beidseitigem Spurkranz rollen.
Solche Doppelspurkranzräder galten bei der 1884 entwickelten Spaldingbahn und bei Pferdebahnen als vorteilhaft, weil sich die Spurweite nicht aufweitete.
Dafür waren aufwendige Übergänge nötig, und es brauchte Schlepp-, Universal- oder Kletterweichen oder Drehscheiben.
Außerhalb des Gutes liefen die Gleise fast immer neben Straßen und Wegen.
Sie lagen auf fünf Meter langen Gleisjochen mit je fünf Stahlschwellen.
Größere Unebenheiten glichen Einschnitte und Dämme aus.
So sah es vorher aus: Pferde, Loren und Gleise auf dem Pflaster
Drei Hauptstrecken verbanden in einem Umkreis von etwa 20 Kilometern die Standorte der Stadtgüter, ihre Vorwerke und die Hoffnungstaler Anstalten.
Die erste führte von Hobrechtsfelde über Schönow, Schmetzdorf und Ladeburg nach Lobetal und Albertshof.
Die zweite folgte der Hobrechtsfelder Chaussee und der Bucher Straße über Blankenfelde bis Rosenthal.
Die dritte verlief am Gorinsee entlang über Anglersruh in den Bernauer Stadtforst.
In Rüdnitz und Berlin-Buch gab es Anschluss an die Bahnstrecke Berlin–Stettin, in Blankenfelde an die Heidekrautbahn.
Dazu kamen fliegende Gleise, die vorübergehend mit Kletterweichen von den fest verlegten Strecken abzweigten.
Befördert wurden unter anderem Kartoffeln, Rüben, Heu, Getreide, Futter und Dung.
Aus Berlin kamen Pferdeäpfel, Kunstdünger und Kohlen.
Die Strecke nach Rosenthal begann am Gut Hobrechtsfelde.
In Höhe des Hospitals Buch-West gab es eine Ausweichstelle und eine Zweigstrecke zu einer Sandgrube.
Im Wald an der Wiltbergstraße zweigten zwei Strecken ab, eine davon führte an der Hobrechtsfelder Chaussee entlang zum Gut Sperlingslust in Karow und weiter nach Buchholz, bis zum Bahnhof Blankenfelde und nach Schildow zum Gut Rosenthal.
Eine weitere Strecke führte vom Bucher Forst zum Bahnhof Buch.
Sie begann an der Wiltbergstraße, bog hinter zwei Kossätenhöfen ab und lief am Rand eines Rieselfeldes entlang.
Dort, wo später ein städtischer Bauhof mit einem zentralen Rohrlager stand, endete sie nahe der Bahnstation Buch.
An dieser Stelle liegt heute ein Abenteuer- und Archäologie-Spielplatz.
Von der Wiltbergstraße ging außerdem eine Strecke vom Pölnitzweg nach Alt Buch ab.
Sie kreuzte nach etwa 100 Metern auf gleicher Höhe die Gleise der Fernbahn Berlin–Stettin und der Vorortstrecke Berlin–Bernau und Eberswalde.
Danach unterquerte sie die neu errichtete Bahnbrücke am Pölnitzweg.
Eine Nebenstrecke führte entlang des Schwarzen Wegs an der Nordseite des Schlossparks zum Bahnhof Buch.
Bei der heutigen Feuerwache zweigte ein Gleis zum Hof des Bucher Stadtguts ab, das die Ställe belieferte und Milchprodukte der Gutsmolkerei für die Krankenanstalten abholte.
Von Alt Buch führte eine Strecke zur III. Irrenanstalt auf das östliche Gelände des heutigen Hufeland-Campus mit dem Helios Klinikum.
Ein Vermessungsplan von 1927 zeigt am Hospital Buch-West einen Werkbahnanschluss in der Wirtschaftszufahrt.
Auf einem Plan von 1928 endet ein Feldbahngleis am Küchenhof des Hospitals Buch-Ost, das auch Alte-Leute-Heim hieß.
Betrieb: Kaltblüter statt Dampf
Die Schmalspurloren wurden von Pferden gezogen.
Der Zugführer stand meist wie ein Kutscher auf dem ersten Wagen und führte die schweren Kaltblüter an den Zügeln.
Bei schwer beladenen Zügen halfen weitere Bremser, die Spindelbremsen betätigten.
Auf Abschnitten mit starkem Gefälle koppelten sie die Pferde ab, bis der Zug unten zum Stehen kam.
Für längere Baumstämme, Bretter oder Bohlen wurden zwei zweiachsige Wagen zu einer Einheit verbunden.
Größter Abnehmer landwirtschaftlicher Erzeugnisse waren die Bucher Kliniken.
Neben dem Güterverkehr gab es zeitweise planmäßige Personentransporte sowie Kirmes- und Kremserfahrten als Sonderfahrten.
Im Ersten Weltkrieg diente die Bahn für Krankentransporte vom Bucher Bahnhof in umliegende Lazarette.
Niedergang: Autobahn, Krieg und Güllewagen
In den 1930er Jahren erreichte das Netz mit rund 60 Kilometern seine größte Ausdehnung.
1936 unterbrach der Bau der Reichsautobahn nach Stettin den östlichen Abschnitt nach Lobetal und Albertshof.
Der Zweite Weltkrieg dezimierte das Netz ab 1942 um weitere Strecken und Fahrzeuge.
Nach 1945 liefen die Anlagen in Hobrechtsfelde und in Lobetal-Albertshof getrennt weiter.
Kipploren der Bahn kamen auf der Berliner Trümmerbahn zum Einsatz.
In Hobrechtsfelde transportierte die Bahn danach nur noch Futter und Dung.
Mitte der 1970er Jahre wurden die alten Ställe modernisiert, mit Futterbändern, Abflusskanälen, Güllewagen und einer neuen Kälberaufzuchtstation.
Damit rechnete sich der Betrieb der Gleise auf dem inzwischen volkseigenen Gut nicht mehr.
Die Rieselfelder selbst wurden 1985 mit der Inbetriebnahme des Klärwerks Schönerlinde stillgelegt.
Danach trockneten die Böden aus, und die Schadstoffe im Boden erschweren die Aufforstung bis heute.
Auf Grundlage eines Magistratsbeschlusses von 1984 begann die Umwandlung der Rieselfelder in einen Erholungswald.
So sieht es jetzt aus: Spuren im Pflaster
In Lobetal, Albertshof und anderen früheren Gütern sind noch Gleisreste oder Spuren in der Pflasterung zu erkennen.
Genannt werden die Dorfstraße, der Gutshof und der Bereich IV des Helios Klinikums in Alt Buch.
An vielen Grundstücken dienen alte Schienen als Zaunpfähle.
Dämme und Einschnitte lassen sich an einigen Stellen noch ausmachen.
Das Gut Hobrechtsfelde wurde in den 1990er Jahren als technisches Denkmal ausgewiesen.
Trotzdem wurden viele Gebäude abgerissen, und die meisten Schienen und Fahrzeuge wurden verschrottet.
Ein funktionstüchtiger Feldbahnwagen kam an das Brandenburgische Museum für Klein- und Privatbahnen in Gramzow.
Die alte Haupttrasse ist von der heutigen Berliner Stadtgrenze am Gut Hobrechtsfelde vorbei entlang der Schönwalder Chaussee bis zum Schönower Friedhof zu einem Radwanderweg ausgebaut.
2011 errichtete die Gemeinde Panketal in Hobrechtsfelde ein Denkmal, das an die Bedeutung der Feldbahn für den Verkehr erinnert.
Vorher und nachher auf einen Blick
Um 1925 stand im Anbau des Kornspeichers eine Gleiswaage, auf der die Wagen der Feldbahn gewogen wurden.
Der Kornspeicher selbst steht noch, die Bahn ist verschwunden.
Aus einem Netz von rund 60 Kilometern wurden Gleisreste, die an wenigen Stellen im Pflaster und im Boden sichtbar sind.
Auf der alten Haupttrasse führt heute ein Radweg entlang.
Die Geschichte in Daten
1875: Anlage der Rieselfelder zwischen Berlin-Buch und Schönwalde beginnt.
1906: Das Stadtgut Hobrechtsfelde beginnt mit Feld- und Waldbahn.
1927: Ein Vermessungsplan zeigt einen Werkbahnanschluss am Hospital Buch-West.
1930er: Das Netz erreicht mit rund 60 Kilometern seine größte Ausdehnung.
1936: Der Bau der Reichsautobahn unterbricht den östlichen Abschnitt nach Lobetal und Albertshof.
1942: Das Netz wird durch den Krieg ab diesem Jahr um Strecken und Fahrzeuge verkleinert.
1970er: Mitte des Jahrzehnts wird der Betrieb der Gleise des volkseigenen Gutes unrentabel.
1985: Die Rieselfelder werden mit dem Klärwerk Schönerlinde stillgelegt.
1990er: Das Gut Hobrechtsfelde wird als technisches Denkmal ausgewiesen.
2011: Panketal errichtet in Hobrechtsfelde ein Denkmal für die Feldbahn.
Häufige Fragen
Wie lang war die Hobrechtsfelder Wirtschaftsbahn?
Welche Spurweite hatte die Bahn?
Womit wurden die Wagen gezogen?
Wann wurde die Bahn aufgegeben?
Was ist heute noch zu sehen?
Die Hobrechtsfelder Wirtschaftsbahn gehört zu den Spuren, die man erst bemerkt, wenn man weiß, wo man hinsehen muss.
Eine Rille im Kopfsteinpflaster, eine Schiene als Zaunpfosten, ein Damm am Waldrand: Mehr ist von 60 Kilometern Feldbahn nicht geblieben.
Wikipedia: Hobrechtsfelder Wirtschaftsbahn · Berliner Forsten: Rieselfeldgeschichte im Hobrechtswald · Wikimedia Commons: Hobrechtsfelder Wirtschaftsbahn
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