Die Viadukte der Ederseebahn: Radweg auf der einen, Stillstand auf der anderen Brücke
Die Ederseebahn in Nordhessen ist seit 1995 ohne Linienverkehr. Der Selbacher Viadukt trägt heute einen Radweg, der Buhlener Viadukt wurde nicht saniert.
Lage: Landkreis Waldeck-Frankenberg, Nordhessen. Status: Strecke Wega–Korbach stillgelegt, Selbacher Viadukt Teil des Radwegs, Buhlener Viadukt nicht saniert. Heute: Ederseebahn-Radweg zwischen Korbach und Buhlen.
Die Ederseebahn in Nordhessen ist stillgelegt, und ihre größten Bauwerke sind zwei Talbrücken.
Der Selbacher Viadukt trägt heute einen Radweg, der Buhlener Viadukt wurde dagegen nicht in den Radweg einbezogen.
Alte freie Fotos der beiden Brücken aus der Betriebszeit gibt es auf Wikimedia Commons nicht, deshalb zeigt dieser Beitrag nur Aufnahmen aus den letzten Jahren und kein Vorher-Nachher-Paar.
An den beiden Viadukten lässt sich nachvollziehen, wie die Strecke zu ihren Bauwerken kam und warum sie 1995 ihren Verkehr verlor.
Die Ederseebahn: Teil einer längeren Strecke
Die Ederseebahn ist der Name für den stillgelegten Abschnitt zwischen Wega bei Bad Wildungen und Korbach.
Sie gehört zur Bahnstrecke Wega–Brilon Wald, die 67,07 Kilometer lang ist.
Der Abschnitt Korbach–Brilon Wald heißt Uplandbahn und ist bis heute in Betrieb.
Eröffnet wurde die Strecke in mehreren Stufen: Wega–Buhlen am 1. Februar 1909, Buhlen–Waldeck am 1. Mai 1911 und Waldeck–Korbach am 1. Juni 1912.
Die Trasse führt im Tal der Netze an der Bundesstraße 485 entlang und quert dabei mehrere Bachtäler, deshalb waren aufwendige Brückenbauwerke nötig.
Betrieblicher Mittelpunkt der Ederseebahn war der Bahnhof Waldeck.
So sah es vorher aus: der Bau des Buhlener Viadukts
Der Buhlener Viadukt entstand von September 1907 bis November 1908 und gehörte damit zur ersten Teilstrecke Bad Wildungen–Buhlen.
Gebaut hat ihn die Firma B. Liebold & Co. AG aus Holzminden.
Die Brücke hat sechs Bögen, ist 153 Meter lang und überspannt in bis zu 30 Meter Höhe das Tal der Netze und die Bundesstraße 485.
Sie liegt bei Kilometer 10,7 der Strecke, rund 900 Meter östlich des Bahnhofs Buhlen.
Gebaut wurde sie aus Stampfbeton, und der Kies kam mit einer Schmalspurbahn von der Eder zur Baustelle.
Ein Aufzug brachte den Beton nach oben, wo er entlang der Arbeitsgerüste verteilt wurde.
Insgesamt gingen 2.810 Kubikmeter Fundamentbeton und 4.730 Kubikmeter aufgehender Beton in das Bauwerk ein.
Die fünf Pfeiler haben Strebepfeiler an allen vier Seiten, der zweite und der vierte sind als breitere Gruppenpfeiler ausgeführt.
Der Grund dafür war, dass die Gewölbe in drei Abschnitten gebaut werden sollten, doch am Ende entstanden die vier westlichen Gewölbe gleichzeitig, damit die Brücke schneller fertig wurde.
Die Ansichtsflächen erhielten Vorsatzbeton aus gefärbtem Zement: Pfeiler, Gewölbe und Brüstungen sind rötlich, die Stirnmauern hellgrau und die Nischen darin dunkelgrau.
Der Selbacher Viadukt über das Reiherbachtal
Der Selbacher Viadukt trägt auch den Namen Reiherbachbrücke und Reiherbachtalbrücke.
Er überquert das Tal des Reiherbachs südöstlich von Selbach, einem Stadtteil von Waldeck, bei Kilometer 21,0 der Strecke.
Gebaut wurde er von 1910 bis 1913 aus Naturstein.
Der Viadukt ist 193 Meter lang und 28 Meter hoch und hat sieben Bögen von je 25 Metern Spannweite, dazu sechs Pfeiler und zwei Widerlager.
Seine Bauzeit fällt in die Jahre, in denen auch die nahe Sperrmauer des Edersees entstand, die zwischen 1908 und 1914 errichtet wurde.
Die gesamte Strecke Wega–Brilon Wald wurde erst 1917 fertig.
Bomben auf den Viadukt im Jahr 1945
Im Zweiten Weltkrieg diente die Strecke als Ausweichroute für Züge zwischen Kassel und dem Ruhrgebiet.
Im Februar und März 1945 flogen mehrere Bombenangriffe auf den Selbacher Viadukt.
Beim dritten Angriff am 18. März 1945 wurde die Brücke so schwer beschädigt, dass der Zugverkehr eingestellt werden musste.
Güter und Reisende wurden danach mit Pferdefuhrwerken und Autos zu den Haltestellen in Netze und Sachsenhausen gebracht.
Im Juli 1945 begann die Instandsetzung, die etwa ein Jahr dauerte.
Seit dem 22. Juli 1946 fuhren wieder Züge über den Viadukt.
Das Ende des Zugverkehrs
Der Güterverkehr zwischen Wega und Korbach wurde schon am 1. Januar 1992 eingestellt.
Den Verkehr zwischen Bergheim-Giflitz und Korbach beendete man 1995, weil Brückenbauwerke sanierungsbedürftig waren.
Das genaue Datum wird unterschiedlich angegeben: Genannt werden der 2. Januar und der 27. Mai 1995.
Hauptsächlich begründet wurde das Aus mit der Baufälligkeit des Buhlener Viadukts und der nötigen Sanierung des Selbacher Viadukts.
Sanierungsversuche scheiterten wegen Geldmangels.
Danach diente die Strecke von Wega über Bergheim-Giflitz nach Hemfurth-Edersee dem Ausflugsverkehr, wobei zwischen Bergheim-Giflitz und Hemfurth-Edersee das Gleis der Anschlussbahn zu den Pumpspeicherkraftwerken Waldeck genutzt wurde.
Am 3. Oktober 2001 endete auch dieser Verkehr, weil die Strecke sanierungsbedürftig war.
So sieht es jetzt aus: der Ederseebahn-Radweg
Zwischen Korbach und Buhlen entstand von 2008 bis 2012 der Ederseebahn-Radweg.
Er ist 26,139 Kilometer lang und führt über die alte Bahntrasse, einschließlich ihrer Tunnel und Brücken.
Der Selbacher Viadukt wurde dafür von 2009 bis 2010 restauriert und erhielt eine asphaltierte Fahrbahn.
Der Buhlener Viadukt wurde wegen der hohen Kosten einer grundlegenden Sanierung nicht in den Radweg einbezogen.
Der Radweg endet deshalb recht abrupt am Bahnhof Buhlen beziehungsweise an der Kreisstraße 34 von Buhlen nach Affoldern.
Von einem Betreten der nicht sanierten Brücke ist abzuraten, denn ihre Baufälligkeit gehörte zu den Gründen für die Stilllegung.
Weitere Bauwerke an der Strecke
Bei Sachsenhausen unterquert die Trasse im Sachsenhäuser Tunnel die Bundesstraße 485, der Tunnel ist 65,4 Meter lang.
Bei Meineringhausen unterquert sie im Meineringhäuser Tunnel die Bundesstraße 251, dieser Tunnel misst 75,2 Meter.
Bei Höringhausen macht die Strecke einen langgestreckten Bogen von 180 Grad und überquert danach die Werbe auf einem hohen Bahndamm mit Bachdurchlass.
Ein weiterer Viadukt steht bei Netze und führt über die Straße von Netze nach Naumburg.
Der Viadukt bei Hof Heide wurde dagegen abgerissen, weil seine Straßenunterführung als gefährliches Nadelöhr galt, an seiner Stelle spannt sich eine große neue Brücke über die Bundesstraße.
Reaktivierung: offen, aber ohne Aussicht
Die Strecke zwischen Wega und Korbach wurde im Regionalplan Nordhessen 2009 erwähnt und gesichert.
Eine spätere Wiederinbetriebnahme gilt durch den Bau des Radwegs daher als nicht ausgeschlossen.
Eine Kosten-Nutzen-Untersuchung für den rund zwölf Kilometer langen Abschnitt zwischen Wega und Hemfurth am Edersee ergab dagegen hohe Investitions- und Betriebskosten.
Daraufhin sprachen sich die Fraktionen des Waldeck-Frankenberger Kreistages mehrheitlich dafür aus, die Planungen aufzugeben.
Gleichzeitig votierten sie dafür, eine Verlängerung des Ederseebahn-Radwegs von Buhlen nach Giflitz zu prüfen.
1907: Im September beginnt der Bau des Buhlener Viadukts, der im November 1908 endet.
1909: Am 1. Februar wird die Teilstrecke bis Buhlen eröffnet.
1910: Beginn des Baus des Selbacher Viadukts, der 1913 endet.
1911: Am 1. Mai wird der Abschnitt Buhlen–Waldeck eröffnet.
1912: Am 1. Juni folgt der Abschnitt Waldeck–Korbach.
1917: Die gesamte Strecke Wega–Brilon Wald ist fertiggestellt.
1945: Beim dritten Luftangriff am 18. März wird der Selbacher Viadukt so schwer beschädigt, dass der Zugverkehr endet.
1946: Seit dem 22. Juli fahren wieder Züge über den Viadukt.
1992: Am 1. Januar endet der Güterverkehr zwischen Wega und Korbach.
1995: Der Verkehr zwischen Bergheim-Giflitz und Korbach wird eingestellt.
2001: Am 3. Oktober endet der Ausflugsverkehr zwischen Wega und Hemfurth-Edersee.
2008: Beginn des Umbaus zum Ederseebahn-Radweg, der 2012 endet.
2009: Der Selbacher Viadukt wird bis 2010 restauriert und asphaltiert.
Wie lang ist der Buhlener Viadukt?
Wie lang ist der Selbacher Viadukt?
Kann man über den Selbacher Viadukt radeln?
Warum gehört der Buhlener Viadukt nicht zum Radweg?
Wann fuhr der letzte Zug über die Ederseebahn?
Fährt auf der Ederseebahn noch ein Zug?
Zwei Viadukte, ein Radweg und eine Brücke ohne Nutzung: An der Ederseebahn zeigt sich, wie unterschiedlich nach der Stilllegung mit Bauwerken umgegangen wird.
Wikipedia: Buhlener Viadukt · Wikipedia: Selbacher Viadukt · Wikipedia: Bahnstrecke Wega–Brilon Wald · Wikivoyage: Ederseebahn-Radweg
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