In Hongkong fährt fast jeder mit der Bahn, Tag für Tag.

Die MTR gehört deshalb zu den meistgenutzten U-Bahn-Systemen der Welt.

Die genauen Fahrgastzahlen zeigen, wie sehr diese Stadt auf der Schiene lebt.

Fast fünf Millionen an einem Werktag

An einem gewöhnlichen Werktag nutzen rund 4,8 Millionen Menschen allein die U-Bahn-Linien der MTR (Stand November 2023).

Rechnet man das Light-Rail-Netz und die Schnellfahrlinie nach Festlandchina hinzu, sind es fast 5,8 Millionen.

Das ist mehr, als die ganze Stadt Berlin an Einwohnern hat.

Und das alles auf einem Netz von nur rund 245 Kilometern Länge.

Was genau gezählt wird

Die niedrigere Zahl erfasst nur die klassische U-Bahn mit ihren Schnellbahnlinien.

Die höhere schließt die straßenbahnähnliche Light Rail und die Hongkonger Teilstrecke der Schnellfahrlinie ein.

Beide Werte stammen vom Betreiber und meinen denselben Verkehr, nur unterschiedlich abgegrenzt.

Wer Zahlen vergleicht, muss deshalb immer auf die Abgrenzung achten.

Eine Stadt, die auf der Schiene lebt

In Hongkong wird ein außergewöhnlich hoher Anteil aller Wege mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt.

Dieser Anteil gilt als einer der höchsten der ganzen Welt.

Das Auto spielt im Alltag vieler Menschen kaum eine Rolle.

Die MTR ist damit nicht ein Verkehrsmittel unter vielen, sondern das zentrale.

Warum so viele die MTR nehmen

Hongkong ist extrem dicht bebaut, und Platz für breite Straßen gibt es kaum.

Ein eigenes Auto ist teuer, Parkplätze sind knapp und oft unbezahlbar.

Viele Menschen wohnen zugleich direkt über oder neben einer Station.

Der kurze Weg zur Bahn macht sie zur selbstverständlichen ersten Wahl.

Die Octopus-Karte macht Tempo

Fast alle Fahrgäste zahlen mit der kontaktlosen Octopus-Karte.

Sie wurde 1997 eingeführt und war eines der ersten Systeme dieser Art weltweit.

An den Sperren hält kaum jemand an, weil die Karte im Vorbeigehen erkannt wird.

So fließen die riesigen Menschenmengen erstaunlich reibungslos durch die Stationen.

Zwei Minuten Takt in der Spitze

In der Hauptverkehrszeit folgen die Züge einander im Abstand von teils nur rund zwei Minuten.

Nur so lassen sich die Massen überhaupt bewältigen.

Kaum ist ein voller Zug abgefahren, rollt schon der nächste ein.

Diese dichte Taktfolge ist der eigentliche Grund für die hohen Zahlen.

Gedränge als Alltag

Zu Stoßzeiten sind die Bahnsteige der großen Knoten dicht gefüllt.

Personal weist die Fahrgäste ein und sorgt dafür, dass der Betrieb flüssig bleibt.

Bahnsteigtüren verhindern, dass im Gedränge jemand ins Gleis gerät.

Trotz der Menschenmengen gilt die MTR als sehr sicher und pünktlich.

Fahrgäste als Geschäftsmodell

Anders als viele Metros der Welt arbeitet die MTR nicht dauerhaft mit Verlust.

Das liegt zum einen an den hohen Fahrgastzahlen, zum anderen an den Immobilien über den Stationen.

Der Betreiber verdient mit, wenn an seinen Bahnhöfen gewohnt und eingekauft wird.

Viele Fahrgäste bedeuten so doppelt Einnahmen, aus Tickets und aus Mieten.

Schwankungen über die Jahre

Die Fahrgastzahlen sind nicht in jedem Jahr gleich hoch.

In manchen Jahren brachen sie deutlich ein, etwa während der weltweiten Pandemie.

Danach erholten sie sich wieder und näherten sich den früheren Werten an.

Eine Zahl ist deshalb immer nur eine Momentaufnahme eines bestimmten Jahres.

Im Vergleich mit anderen Metros

Mit fast fünf Millionen Fahrgästen am Tag spielt Hongkong in einer Liga mit Moskau, Tokio oder Seoul.

Das ist besonders bemerkenswert, weil das Netz vergleichsweise kurz ist.

Pro Kilometer steigen hier also außergewöhnlich viele Menschen ein.

In dieser Dichte liegt die eigentliche Stärke der MTR.

Was die Zahl nicht sagt

Eine Tageszahl verrät nichts darüber, wie ungleich sich der Verkehr über den Tag verteilt.

Morgens und abends drängen sich die Massen, nachts ist es ruhig.

Auch die vielen kurzen Wege innerhalb der Stadt bleiben in der Summe unsichtbar.

Die Zahl ist ein Mittelwert, kein Bild eines einzelnen Moments.

Von der Dampflok bis heute

Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.

Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.

Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.

Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.

Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.

Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.

Kleine Dinge, große Wirkung

Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.

Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.

Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.

In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.

Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.

So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.

Häufige Fragen