Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 229
„Aufgrund einer Weichenstörung kommt es zu Verspätungen im gesamten Knoten.“
Weichenstörung
→ Übersetzt: Das kleinste bewegliche Teil im Netz bringt den größten Knoten zum Stillstand.
Lesezeit: 8 Minuten · Verspätung & Störung
Die 30-Sekunden-Antwort
Eine Weichenstörung liegt vor, wenn sich eine Weiche nicht mehr sicher umstellen oder verriegeln lässt. Weil eine Weiche das einzige bewegliche Teil im Gleis ist, ist sie besonders anfällig für Verschleiß und Witterung. Bis zur Reparatur muss der Verkehr über andere Wege geleitet werden, was die Kapazität stark reduziert. In großen Bahnknoten reicht eine einzige defekte Weiche für flächendeckende Verspätungen.
Eine Weiche ist ein erstaunlich einfaches Bauteil.
Zwei bewegliche Zungen, ein Motor, ein paar Stangen.
Sie ist gleichzeitig das verletzlichste Teil im ganzen Netz.
Denn sie ist das einzige, das sich tatsächlich bewegt.
Alles andere im Gleis liegt einfach nur da.
Genau deshalb geht ausgerechnet hier am häufigsten etwas kaputt.
Und genau deshalb hörst du diese Durchsage so oft.
Was bei einer Störung tatsächlich passiert
Eine Weiche muss sich vollständig umstellen lassen.
Anschließend muss sie sicher verriegeln.
Erst dann meldet sie dem Stellwerk ihre Lage zurück.
Bleibt diese Rückmeldung aus, gilt sie als gestört.
Das Stellwerk lässt dann keinen Zug mehr darüber fahren.
Diese Sperre erfolgt automatisch und ohne Ausnahme.
Sicherheit hat an dieser Stelle absoluten Vorrang.
Die häufigsten Ursachen
Schmutz und Laub zwischen den Weichenzungen sind ein Klassiker.
Schon ein kleiner Stein kann das Schließen verhindern.
Im Winter sorgen Eis und Schnee für dieselben Probleme.
Auch der Antriebsmotor selbst kann ausfallen.
Bei alten Anlagen kommt Materialverschleiß dazu.
Manchmal ist auch nur ein Sensor defekt.
Die Weiche wäre dann funktionsfähig, gilt aber trotzdem als gestört.
Warum eine Weiche so anfällig ist
BEWEGLICH als Einzige im Gleis
Alle anderen Gleisteile liegen fest, nur die Weiche muss sich bewegen.
DRAUSSEN jedem Wetter ausgesetzt
Regen, Frost, Hitze und Laub wirken das ganze Jahr direkt auf sie ein.
PRÄZISION im Millimeterbereich
Die Zunge muss exakt anliegen, sonst verweigert das System die Freigabe.
HÄUFIGKEIT hunderte Mal am Tag
In großen Knoten stellt sich eine Weiche im Minutentakt um.
Bei 65.000 Weichen im Netz ist statistisch immer irgendwo eine gestört.
Warum ein Knotenbahnhof besonders leidet
In großen Bahnhöfen laufen viele Strecken zusammen.
Alle Züge müssen dort über wenige Weichen fahren.
Fällt eine davon aus, entfällt eine ganze Fahrmöglichkeit.
Die übrigen Wege müssen den Verkehr zusätzlich aufnehmen.
Dadurch entstehen Wartezeiten vor der Einfahrt.
Diese Verzögerungen wandern anschließend ins ganze Netz.
Deshalb wirkt eine einzelne Weiche oft weit über die Region hinaus.
Wie die Reparatur abläuft
Zuerst rückt ein Entstörungsdienst zur betroffenen Weiche aus.
Oft genügt bereits eine gründliche Reinigung.
Steckt ein Fremdkörper fest, ist das schnell behoben.
Ein defekter Antrieb erfordert dagegen einen Austausch.
Das dauert deutlich länger und braucht Ersatzteile.
Nach jeder Reparatur folgt eine Funktionsprüfung.
Video: „Verspätung, Ausfall & Chaos am Gleis: Das läuft bei der Deutschen Bahn schief | neuneinhalb“ vom Kanal WDR.
„Aufgrund einer Weichenstörung kommt es zu Verspätungen.“
→ Übersetzt: Ein einziges bewegliches Bauteil blockiert gerade den ganzen Knoten.
Was die Bahn dagegen unternimmt
Weichenheizungen verhindern das Einfrieren im Winter.
Regelmäßige Reinigung entfernt Laub und Schmutz.
Neue Weichen melden ihren Zustand zunehmend selbst.
Sensoren erkennen Verschleiß, bevor ein Ausfall eintritt.
Diese vorausschauende Wartung soll Störungen deutlich reduzieren.
Der Umbau des gesamten Netzes dauert allerdings Jahrzehnte.
Was du als Reisender daraus mitnimmst
Eine Weichenstörung dauert selten sehr lange.
Meist ist sie nach dreißig bis sechzig Minuten behoben.
Die Folgeverspätungen halten sich dagegen viel länger.
Sie brauchen oft den halben Tag, um sich abzubauen.
Wer am Nachmittag reist, spürt eine Morgenstörung noch deutlich.
Das erklärt scheinbar grundlose Verspätungen am Abend.
Warum manche Weichen wichtiger sind als andere
Nicht jede Weiche hat dieselbe Bedeutung im Netz.
Manche verbinden nur ein Abstellgleis mit der Strecke.
Ihr Ausfall bleibt für Reisende völlig unbemerkt.
Andere liegen direkt in der Einfahrt eines Hauptbahnhofs.
Dort fahren täglich hunderte Züge darüber.
Genau diese Weichen werden besonders engmaschig gewartet.
Trotzdem trifft es gelegentlich ausgerechnet sie.
Ein Ausfall an dieser Stelle wirkt deshalb sofort im ganzen Netz.
Genau deshalb stehen diese Weichen ganz oben auf jeder Wartungsliste.
Für Reisende bleibt die Weiche damit das unsichtbarste aller Risiken.
Was bei einer Weichenstörung technisch passiert
Eine Weiche muss dem Stellwerk melden, dass die Zunge sicher anliegt.
Diese Meldung heißt Endlagenprüfung. Bleibt sie aus, ist der Fahrweg gesperrt.
Die Ursache kann ein Eiskorn sein, ein Stein, ein defekter Antrieb oder ein Kabelschaden.
Techniker müssen dann vor Ort. Sie prüfen, reinigen und stellen die Weiche notfalls von Hand.
Danach wird sie festgelegt, also mechanisch verriegelt. Erst dann darf wieder gefahren werden, meist im Schritttempo.
Warum eine Weiche einen ganzen Knoten lahmlegt
In großen Bahnhöfen laufen alle Gleise durch wenige Weichenstraßen.
Fällt eine Weiche darin aus, ist die Verbindung zwischen ganzen Bahnhofsteilen unterbrochen.
Züge müssen umgeleitet oder einzeln über den verbliebenen Weg geführt werden.
Statt zwanzig Zügen pro Stunde schaffst du dann vielleicht fünf.
Deshalb wirkt sich eine einzelne klemmende Zunge auf hunderte Züge im Umkreis aus.
Alle Fragen zum Thema
Was ist eine Weichenstörung?
Die Weiche meldet dem Stellwerk keine sichere Endlage. Der Fahrweg bleibt dann gesperrt. Das Signal geht nicht auf Fahrt.
Was sind die häufigsten Ursachen?
Eis, Schnee, Fremdkörper zwischen Zunge und Schiene sowie defekte Antriebe. Auch Kabelschäden kommen vor. Im Winter ist Vereisung der Hauptgrund.
Wie lange dauert es?
Kleine Störungen sind in dreißig bis sechzig Minuten behoben. Ein defekter Antrieb dauert länger. Die Nachwirkungen ziehen sich oft bis in den Abend.
Kann eine Weiche von Hand gestellt werden?
Ja, mit einer Kurbel vor Ort. Danach wird sie mechanisch festgelegt. Jeder Zug fährt dann einzeln und langsam darüber.
Warum sind nicht alle Weichen beheizt?
Weil eine Heizung Strom, Zuleitung und Wartung braucht. Bei rund siebzigtausend Weichen wäre das sehr teuer. Beheizt sind vor allem die betrieblich wichtigen.
Warum legt eine Weiche einen ganzen Bahnhof lahm?
Weil alle Gleise durch wenige Weichenstraßen laufen. Fällt eine aus, ist die Verbindung zwischen Bahnhofsteilen weg. Aus zwanzig Zügen pro Stunde werden dann fünf.
Bekomme ich Entschädigung?
Ja. Eine Weichenstörung ist ein technisches Problem der Infrastruktur. Sie ist keine höhere Gewalt.
Warum passiert das so oft im Winter?
Weil schon ein Eiskorn zwischen Zunge und Schiene reicht. Die Endlage wird dann nicht gemeldet. Deshalb sind Weichenheizungen so wichtig.
Was tut die Bahn dagegen?
Weichenheizungen, Sensoren zur Zustandsüberwachung und vorbeugende Wartung. Neue Weichen melden ihren Zustand inzwischen selbst. Damit lassen sich Ausfälle früher erkennen.
Der Chefübersetzer sagt
„Die Weiche ist das kleinste bewegliche Teil im gesamten Bahnnetz und gleichzeitig sein größter Schwachpunkt. Bei 65.000 Stück ist rein statistisch immer irgendwo eine gestört. Das ist keine Ausrede, sondern Mathematik.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Rechne bei einer Weichenstörung mit etwa einer Stunde direkter Verzögerung.
2. Erwarte Folgeverspätungen im Netz noch viele Stunden später.
3. Prüfe bei Knotenbahnhöfen alternative Verbindungen über andere Städte.
4. Stelle bei größerer Verspätung ganz normal einen Erstattungsantrag.
Weiterfahrt
→ Weiche
→ Weichenheizung – Begriff 190 im Wörterbuch
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Demnächst auf der Tafel: Fahrzeugstörung · Bombenfund
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