Bahn-Slam · Zahlen, bitte
„Wir bauen für Sie aus. Bitte haben Sie etwas Geduld — ein paar Jahre.“
Was kostet ein Kilometer Bahn?
→ Ein Kilometer klingt nach wenig. Bei der Bahn ist es das teuerste Stück Landschaft, das man kaufen kann.
Lesezeit: 7 Minuten · Zahlen-Explainer · Beim Bau
Kurz gesagt
Ein Kilometer neue, zweigleisige Bahnstrecke kostet im flachen Land grob 15 bis 30 Millionen Euro.
Kommen Brücken und Tunnel dazu, wird es schnell das Drei- bis Zehnfache: Die neue Flughafenanbindung Köln/Bonn kostete mit einem Drittel Tunnel rund 35 Millionen Euro pro Kilometer, ein U-Bahn-Kilometer in der Stadt sogar mehrere hundert Millionen.
Warum?
Weil ein Gleis nicht einfach nur ein Gleis ist.
Stell dir vor, du sollst einen Kilometer Bahn bauen.
Ein Kilometer, tausend Meter, das ist ein kurzer Spaziergang.
Du fängst an.
Und merkst schnell: Das Gleis ist der billige Teil.
Zuerst braucht der Weg einen Unterbau.
Erde bewegen, verdichten, ein Damm hier, ein Einschnitt da.
Die Bahn hasst Steigungen und enge Kurven, also muss die Landschaft sich fügen, nicht der Zug.
Dann kommt der Schotter, das Bett aus Steinen, das die Schwellen trägt.
Darauf die Betonschwellen, darauf die Schienen, verschweißt zu einem endlosen Band.
Und darüber, wenn elektrisch gefahren wird, die Oberleitung mit ihren Masten.
Dazu Signale, Kabel, Stellwerkstechnik.
Ein Gleis ist ein ganzes Nervensystem.
Was ein Kilometer kostet — je nach Gelände
15–30 Mio €
Flaches Land
zweigleisig, neue Strecke
~35 Mio €
Köln/Bonn-Flughafen
15 km, ein Drittel im Tunnel
50–100+ Mio €
Viel Tunnel & Brücke
Gebirge, Hochgeschwindigkeit
mehrere 100 Mio €
U-Bahn in der Stadt
z. B. Hamburg U5
Grobe Größenordnungen, keine amtlichen Einheitspreise — jede Strecke ist ein Einzelfall.
Quellen: reale Projektkosten (Köln/Bonn 520 Mio € für 15 km; Hamburg U5 rund 475 Mio €/km).
Warum die Spanne so groß ist
Der Unterschied zwischen 15 und 500 Millionen liegt nicht im Gleis.
Er liegt in dem, was das Gleis überwinden muss.
Ein Kilometer über eine flache Wiese ist billig.
Ein Kilometer durch einen Berg ist ein Tunnel — und ein Tunnel ist so ziemlich das Teuerste, was der Tiefbau kennt.
Ein einziger geplanter Tunnel an der ICE-Strecke Frankfurt–Mannheim würde nach aktuellen Berechnungen 1,35 Milliarden Euro Mehrkosten bedeuten.
Für ein paar Kilometer im Dunkeln.
Dasselbe gilt für Brücken über Täler, für den Kauf von Grundstücken, für Lärmschutzwände und für jede Umweltauflage.
Wer in Deutschland baut, baut selten geradeaus.
Der teuerste Meter Deutschlands
Das teuerste Bahnprojekt des Landes ist der Umbau in Stuttgart. Ein einziger unterirdischer Bahnhof samt Tunneln verschlingt zweistellige Milliarden — mehr dazu im Beitrag Stuttgart 21.
Und was kostet Erhalt statt Neubau?
Neubau ist die eine Sache.
Aber das meiste Geld verschwindet nicht in neuen Strecken, sondern im Erhalt der alten.
Deutschland hat über 33.000 Kilometer Schiene.
Jeder davon altert.
Schwellen morschen, Schotter verschleißt, Brücken rosten.
Jahrzehntelang wurde zu wenig ins Bestehende gesteckt.
Das rächt sich jetzt als Generalsanierung ganzer Hauptstrecken — ein Milliardenprogramm, nur um zu halten, was schon da ist.
Eine neue Strecke ist teuer.
Eine kaputte alte ist auf Dauer teurer.
Häufige Fragen zum Bahnbau
Warum ist ein Bahnkilometer teurer als ein Autobahnkilometer?
Warum kostet ein Tunnel so viel mehr?
Wer bezahlt den Neubau?
Warum dauert alles so lange?
Wäre es nicht billiger, alte Strecken zu reaktivieren?
Was ist der größte Kostentreiber?
Das Fazit in einem Satz
Ein Kilometer Bahn kostet so viel wie ein kleines Dorf — weil man nicht ein Gleis kauft, sondern einen Weg durch die Landschaft, der hundert Jahre halten soll.
Und der billigste Kilometer ist am Ende der, den man gar nicht neu bauen muss, weil man den alten nie hätte verfallen lassen dürfen.
Weiterfahrt
→ Stuttgart 21 – der teuerste Bahnhof Deutschlands
→ Stillgelegte Strecken – warum Reaktivierung billiger ist
→ Was kostet eine Weiche? – die Zahlen zum kleinsten Bauteil
→ Die Generalsanierung – warum der Erhalt Milliarden kostet
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