Zahlen, bitte!
„Ein Teilstück nach dem anderen: Wie die Selketalbahn ab 1887 in den Unterharz wuchs.“
Wann wurde die Selketalbahn eröffnet?
→ Eine Schmalspurbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Selketalbahn wurde ab August 1887 in mehreren Etappen eröffnet. Das erste Stück führte von Gernrode nach Mägdesprung, bis 1892 reichte die Bahn bis Hasselfelde.
Die Selketalbahn ist die älteste der drei Harzer Schmalspurbahnen.
Sie wurde nicht an einem einzigen Tag eröffnet, sondern Stück für Stück.
Darum gibt es auf die Frage nach ihrer Eröffnung mehrere Daten.
Die wichtigsten Zahlen
1887
erste Eröffnung
Gernrode–Mägdesprung
316
Tage Bauzeit
für das erste Stück
1000 mm
Spurweite
Meterspur
Bis 1892 bis Hasselfelde verlängert
Seit 2006 bis Quedlinburg
Harzer Schmalspurnetz heute rund 140 Kilometer
Die kurze Antwort: ab 1887, Stück für Stück
Die Selketalbahn wurde ab August 1887 in mehreren Teilstücken eröffnet.
Gebaut und betrieben wurde sie zunächst von der Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft.
Das erste Teilstück führte von Gernrode nach Mägdesprung.
Es wurde nach einer Bauzeit von nur 316 Tagen eröffnet.
Bis 1892 wuchs die Strecke dann bis nach Hasselfelde.
Die Etappen im Überblick
Im August 1887 ging der Abschnitt Gernrode–Mägdesprung in Betrieb.
Im Juli 1888 folgte das Teilstück von Mägdesprung über Alexisbad nach Harzgerode.
Im Juni 1890 wurde der Abschnitt von Lindenberg nach Güntersberge eröffnet.
Im Dezember 1891 erreichte die Strecke Stiege.
Bis 1892 war schließlich Hasselfelde angeschlossen.
Gut zu wissen
Die Selketalbahn hat kein einzelnes Eröffnungsdatum: Von 1887 bis 1892 kamen nacheinander die Teilstücke hinzu.
2006 wurde sie noch einmal bis Quedlinburg verlängert.
Warum man Meterspur wählte
Die Selketalbahn fährt auf einer Spurweite von 1000 Millimetern.
Diese Spurweite wählte die Firma Wilhelm Hostmann & Co. aus Hannover, die die Bahn baute.
Ausschlaggebend waren die Geländeverhältnisse und die Kosten.
Schmale Gleise erlauben engere Kurven und sind billiger im Bau.
Im bergigen Unterharz war das ein klarer Vorteil.
Schon während des Baus wurde weiter geplant
Noch während das erste Teilstück im Bau war, plante man bereits eine Verlängerung bis Hasselfelde.
Das erklärt, warum die Eröffnungen so dicht aufeinander folgten.
Innerhalb von gut fünf Jahren entstand so eine durchgehende Bahn durch den Unterharz.
Dem Fluss Selke folgt die Strecke zwischen Mägdesprung und Albrechtshaus.
Von diesem Fluss hat die Bahn ihren Namen.
Der Name kam erst später
Anfangs sprach man von der Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn oder der Anhaltischen Harzbahn.
Der Name Selketalbahn setzte sich erst Ende der 1940er-Jahre durch.
Heute wird nur noch dieser Name verwendet.
Darunter fasst man die Strecken von Quedlinburg über Alexisbad nach Hasselfelde zusammen.
Dazu kommen die Strecke nach Harzgerode und die Verbindung von Stiege nach Eisfelder Talmühle.
Abgebaut und wieder aufgebaut
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Bahn 1946 von der sowjetischen Besatzungsmacht zum großen Teil demontiert.
Kurz danach wurde sie fast vollständig wieder aufgebaut.
1949 kam sie zur Deutschen Reichsbahn.
Seit 1993 gehört die Strecke den Harzer Schmalspurbahnen.
Die drei Harzer Schmalspurstrecken bilden heute wieder ein zusammenhängendes Netz von rund 140 Kilometern.
Die jüngste Eröffnung: Quedlinburg
Im April 2005 begann am Bahnhof Gernrode der Bau einer Verlängerung bis Quedlinburg.
Die rund 8,5 Kilometer lange Strecke wurde dafür auf Meterspur umgespurt.
Ein Dreischienengleis für beide Spurweiten war zunächst angedacht, scheiterte aber an den Kosten.
Im März 2006 wurde die Verlängerung mit Sonderzügen eröffnet.
So hat die Selketalbahn mehr als ein Jahrhundert nach ihrem Start noch einmal eine Eröffnung gefeiert.
Was heute ruht
Der kurze Abschnitt nach Harzgerode ist seit dem Frühjahr 2025 betrieblich gesperrt.
Anfang der 1940er-Jahre gab es zusätzlich eine 1,5 Kilometer lange Anschlussbahn zum Herzogschacht.
Dort wurde Flussspat abgebaut, ein damals für die Rüstung wichtiger Rohstoff.
Auch diese Anschlussbahn gehört zur Geschichte der Strecke.
Die Hauptstrecke durch das Selketal ist bis heute in Betrieb.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
