Wer vor 1990 mit dem Zug von der Bundesrepublik nach West-Berlin reiste, fuhr durch ein anderes Land.

Viele erinnern sich an lange Kontrollen, geschlossene Türen und Bahnhöfe, an denen der Zug einfach durchfuhr.

Dieser Mythos-Check zeigt, ob die Transitzüge in der DDR wirklich nicht halten durften und welche Ausnahmen es gab.

Vom Interzonenzug zum Transitzug

Als Interzonenzüge wurden die Reisezüge zwischen Westdeutschland und der Sowjetischen Besatzungszone, später der DDR, und Berlin bezeichnet.

Den Begriff führte die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1946 ein, und umgangssprachlich hielt er sich bis zum Ende der DDR.

Später unterschied man zwischen Transitzügen nach West-Berlin und Zügen mit Zielen innerhalb der DDR.

Die Transitzüge dienten in erster Linie dem Verkehr durch die DDR nach West-Berlin.

Für die Bahnanlagen in ganz Berlin war dabei ausschließlich die Deutsche Reichsbahn zuständig.

Kein Halt für Fahrgäste

Nach dem Mauerbau fuhren die Transitzüge im Verkehr mit Berlin ohne planmäßigen Verkehrshalt durch die DDR.

Zwischen dem Bundesgebiet und West-Berlin durfte auf dem Gebiet der DDR grundsätzlich niemand ein- oder aussteigen.

Ziel war es, dass kein DDR-Bürger den Zug betreten und so flüchten konnte.

Umgekehrt sollte kein Reisender aus dem Westen den Zug verlassen und unbemerkt in die DDR einreisen.

Für Reisen in Orte der DDR gab es eigene Züge, die ab dem ersten Halt hinter dem Grenzbahnhof auch dem DDR-Binnenverkehr dienten.

Halten am Grenzbahnhof

Ganz ohne Halt ging es trotzdem nicht.

An den Grenzbahnhöfen wurde kontrolliert, vor dem Transitabkommen bei der Einreise und bei der Ausreise, auch das Gepäck.

Die Wartezeit betrug dort bis zu einer Stunde.

Mit dem Transitabkommen, das am 3. Juni 1972 in Kraft trat, gab es nur noch eine einmalige Passkontrolle während der Fahrt durch die DDR.

Die Standzeit an den Grenzbahnhöfen sank auf 5 bis 20 Minuten, länger dauerte es nur in Gerstungen und Probstzella wegen des Lokwechsels.

Die Grenzbahnhöfe

Für den Transitverkehr nach West-Berlin waren nur bestimmte Übergänge zugelassen.

Züge aus Hamburg fuhren über Büchen und Schwanheide, Züge aus Hannover und Köln über Helmstedt und Marienborn.

Aus Frankfurt am Main und Saarbrücken ging es über Bebra und Gerstungen, aus Nürnberg, München und Stuttgart über Ludwigsstadt und Probstzella.

Ab Oktober 1972 kam der Übergang von Hof nach Gutenfürst hinzu.

An der Grenze zu West-Berlin lagen die Übergänge Griebnitzsee und ab 1976 auch Staaken.

Betriebshalte unter Aufsicht

Manchmal musste ein Zug auch unterwegs halten, etwa zum Wechsel der Lok oder zur Ablösung des Lokführers.

Solche planmäßigen Betriebshalte fanden meist auf kleinen, überschaubaren Bahnhöfen statt und wurden von der Transportpolizei beaufsichtigt.

Ab Mitte der 1980er Jahre gab es sie etwa in Neudietendorf und Dessau-Süd, weil zwischen diesen Bahnhöfen elektrisch gefahren wurde.

Halte auf freier Strecke wegen Bauarbeiten wurden besonders weiträumig überwacht.

Im Fahrplan wurde meist ein Zeitkanal von 5 bis 10 Minuten vor dem Transitzug freigehalten, um ungeplante Halte zu vermeiden.

Begleitet und bewacht

Auf dem Gebiet der DDR fuhren Angehörige einer Passkontrolleinheit des Ministeriums für Staatssicherheit und der Transportpolizei mit.

Bei außerplanmäßigen Halten, etwa wegen einer Störung, sollten sie unbefugtes Ein- und Aussteigen verhindern.

Das Zugpersonal auf DDR-Gebiet und in West-Berlin stellte die Reichsbahn.

Zu Zeiten der Dampflok blieb das Lokpersonal der Reichsbahn bis zum Lokwechsel oder zum Ende der Fahrt im Dienst, zum Beispiel bis Hamburg.

Speise-, Liege- und Schlafwagen bewirtschaftete die Mitropa.

Durchsuchung am Bahnhof Friedrichstraße

In Berlin begannen und endeten die Transitzüge im Betriebsbahnhof Rummelsburg im Osten der Stadt.

Von dort fuhren sie leer zum Fernbahnsteig des Bahnhofs Friedrichstraße, wo sie gründlich durchsucht wurden, um Fluchtversuche zu verhindern.

Erst nach der Freigabe durften die Fahrgäste einsteigen.

Dieser Fernbahnsteig lag zwar im Ostteil der Stadt, war aber aus dem Westen mit S-Bahn und U-Bahn ohne Kontrollen erreichbar.

In West-Berlin hielten die Züge am Bahnhof Zoologischer Garten, ab 1976 je nach Laufweg auch in Spandau oder Wannsee.

Ausnahmen an der Grenze

An manchen Grenzbahnhöfen im Westen der DDR gab es Ausnahmen für Ein- und Ausreisende.

In Schwanheide, Gutenfürst und Marienborn konnte man in Züge des DDR-Binnenverkehrs umsteigen.

In Gerstungen war das Ein- und Aussteigen dagegen verboten, und in Probstzella seit den 1970er Jahren ebenfalls, bis auf einen besonderen Zubringerzug aus Saalfeld.

In Griebnitzsee an der Grenze zu West-Berlin durften nach 1964 keine Fahrgäste mehr ein- oder aussteigen.

Dort galt der Halt nur als Betriebshalt und stand nicht einmal im Kursbuch.

Nach Paris, Warschau und Moskau

Einige Transitzüge waren zugleich internationale Züge.

Über den Übergang Helmstedt–Marienborn fuhren manche Züge ostwärts nicht bis Berlin Friedrichstraße, sondern weiter nach Warschau oder Moskau.

Westwärts reichten ihre Laufwege bis Paris, Oostende oder Hoek van Holland.

Auf den Zuglaufschildern stand als Fahrtziel meist Berlin Stadtbahn, was auch die Bezeichnung im Tarif war.

An den Grenzbahnhöfen der DDR wurden Reisende, die nicht nach Berlin wollten, per Lautsprecher zum Aussteigen aufgefordert, weil der Zug bis Berlin nicht mehr hielt.

Das Fazit

Der Mythos stimmt weitgehend.

Nach dem Mauerbau fuhren die Transitzüge zwischen der Bundesrepublik und West-Berlin ohne planmäßigen Verkehrshalt durch die DDR.

Gehalten wurde nur an Grenzbahnhöfen und bei Betriebshalten, und dann unter Aufsicht von Transportpolizei und Staatssicherheit.

Ein- und Aussteigen war auf dem Weg durch die DDR grundsätzlich verboten, mit wenigen Ausnahmen an einzelnen Grenzbahnhöfen.

Das Transitabkommen von 1972 verkürzte vor allem die Kontrollen, das Verbot des Ein- und Aussteigens blieb bestehen.

Der Zug als umweltfreundliche Wahl

Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.

Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.

Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.

Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.

Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.

So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.

Die Bahn und der Klimaschutz

Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.

Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.

Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.

Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.

Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.

Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.

Häufige Fragen