⚠ Störungsinfo: Auf diesem Abschnitt der Website fällt der Ernst bis auf Weiteres aus. Es verkehrt ein Satire-Ersatzverkehr. Wir bitten, die Freude zu entschuldigen.

DB Cargo spart sich auf einen einzigen Kalkzug runter

Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 2 Minuten (Ladezeit: 8)

Verwilderter Rangierbahnhof mit Rapsblüte, in der Mitte ein kurzer Kalkzug, auf dem ein Waschbär mit Taschenrechner sitzt.

Der letzte Kunde der Güterbahn wartet auf seine Ladung. Der Rangierbahnhof dahinter produziert inzwischen Raps. Foto: wpa (Symbolbild)

Mainz (wpa) – Die Güterbahn DB Cargo hat ihr Sanierungsziel endlich konkretisiert. Am Ende soll genau ein Zug übrig bleiben. Der aber garantiert profitabel.

Die Logik ist bestechend. Nach jeder Sparrunde fahren weniger Züge. Die Kosten für Gleise, Rangierbahnhöfe und Verwaltung bleiben. Also steigt der Verlust pro Waggon.

Steigt der Verlust, wird wieder gespart. Ein Berater nennt das „eine Abwärtsspirale mit sehr sauberer Excel-Tabelle“. Er hat dafür ein Honorar bekommen, von dem man drei Rangierloks hätte warten können.

Zuerst traf es den Einzelwagenverkehr. Mittelständler mit eigenem Gleisanschluss bekamen einen Brief. Sinngemäß stand darin: Kaufen Sie sich einen Lkw. Oder besser gleich 52.

Dann traf es die Rangierbahnhöfe. Auf einem wächst jetzt Raps. Es ist der einzige Bereich im Konzern mit echtem Wachstum.

Übrig bleibt nach Plan ein einziger Zug. Er fährt Kalk zwischen zwei Werken hin und her. 38 Kilometer, ein Kunde, keine Konkurrenz, kein Risiko.

„Dieser Zug ist unser Leuchtturm“, sagt eine Konzernsprecherin. „Er kann sich nicht verfahren. Und er beschwert sich nie über Kunden, weil er nur einen hat.“

Der Bund als Eigentümer ist zufrieden. Im Verkehrsministerium spricht man von einem „schlanken Unternehmen“. Schlanker geht es nur mit null Zügen. Dann wäre es ein Immobilienfonds.

Parallel kürzt der Bund die Förderung für Güterzüge von 345 auf 200 Millionen Euro. Man will den Patienten nicht verhungern lassen. Man will nur sehen, ob er es allein schafft.

Die Lkw-Lobby schickte Blumen nach Mainz. Auf der Karte stand: „Danke für die Kundschaft.“ Auf der Autobahn vor der Tür stehen seitdem jeden Morgen ein paar Hundert Laster mehr.

Ein Spediteur aus Rheinhessen ist begeistert. „Die spart sich zu Tode, und wir kassieren“, sagt er. „Schöner kann man einen Saftladen nicht abwickeln. Ich würde dem Bund gern einen Orden schicken.“

Die Konzernstruktur bleibt übrigens vollständig erhalten. Ein Zug braucht schließlich jemanden, der ihn strategisch einordnet. Dafür reichen auf keinen Fall weniger als vier Ressorts.

Finanzminister Lars Klingbeil lobt die Sanierung als Vorbild. „Wenn das bei der Güterbahn klappt, klappt es überall“, sagt er. Im Ministerium liegt schon eine Liste mit weiteren Kandidaten. Ganz oben: der Regionalverkehr.

Im Frühjahr wird der letzte Zug feierlich getauft. Er heißt „Verkehrswende“. Wie das Original pendelt er zwischen zwei Orten, die keiner kennt, und bringt niemandem außer den Bilanzen etwas.

+++ MÜLLEIMER-TICKER +++

+++ DB Cargo: Rangierbahnhof meldet Rekordernte bei Raps +++

+++ Spediteur: „Schöner kann man einen Saftladen nicht abwickeln“ +++

Mehr Satire-Ersatzverkehr:

Alle Meldungen der Waschbär-Presseagentur

Umfrage zur Aktivrente: 84 Prozent wollen länger arbeiten. Gefragt wurde nur im Büro

Aigner zeigt Nähe zu den Menschen: im Führerstand einer Strecke, auf der keine mehr sind

Achtung, Satire: Alle Zitate sind frei erfunden, auch wenn die Personen echt sind. Echt ist leider auch der Zustand des Netzes.