Bahn-Slam · Ortstermin
„Sehr geehrte Fahrgäste, schauen Sie nach oben: Das Dach über Ihnen hat ein weltberühmter Architekt entworfen.“
Ortstermin: Dresden Hauptbahnhof
→ Ein Bahnhof von 1898 unter einem Dach aus dem 21. Jahrhundert – weich, weiß und lichtdurchlässig.
Lesezeit: 7 Minuten · Ortstermin · Dresden
Kurz gesagt
Der Dresdner Hauptbahnhof ist eine architektonische Besonderheit: Er ist Kopf- und Durchgangsbahnhof zugleich, auf zwei Ebenen. Eröffnet 1898, trägt er seit dem Umbau von 2000 bis 2006 ein spektakuläres Dach des Stararchitekten Norman Foster – eine lichtdurchlässige Membran aus teflonbeschichtetem Glasfasergewebe, 33.000 Quadratmeter groß. Rund 60.000 Reisende nutzen ihn täglich, verteilt auf 16 Bahnsteiggleise. So verbindet der Bahnhof Gründerzeit-Geschichte mit moderner Baukunst unter einem Dach, das tagsüber von selbst leuchtet.
Die meisten Bahnhofshallen sind aus Stahl und Glas, dunkel verstrebt und rußgeschwärzt.
In Dresden ist das anders: Hier wölbt sich ein weiches, weißes Dach über die Gleise, durch das das Tageslicht milchig hereinfällt.
Es sieht aus wie ein aufgespanntes Segel – und stammt von einem der berühmtesten Architekten der Welt.
Darunter verbirgt sich ein Bahnhof, der schon allein durch seine Bauweise aus der Reihe fällt.
Kopf- und Durchgangsbahnhof zugleich
Dresden ist ein seltener Zwitter.
Die Mittelhalle ist ein Kopfbahnhof: Dort enden sieben Gleise an Prellböcken.
Nord- und Südhalle dagegen haben je drei durchgehende Gleise, teils aufgeständert über der Straße.
So kann der Bahnhof beides: Züge enden lassen und Züge durchfahren – auf verschiedenen Ebenen übereinander.
Der Bahnhof in Zahlen
60.000
Reisende pro Tag
rund 381 Zughalte (2018)
1898
Eröffnung
am 16. April
16
Bahnsteiggleise
Kopf- und Durchgangsgleise
33.000 m²
Membrandach
teflonbeschichtetes Glasfasergewebe
2000–2006
Umbau des Dachs
nach Entwurf von Norman Foster
1978
unter Denkmalschutz
der historische Bau
Quelle: Wikipedia „Dresden Hauptbahnhof“. Reisendenzahl 2018, Zahlen gerundet.
Ein Dach von Norman Foster
Beim Umbau zwischen 2000 und 2006 bekam der Bahnhof sein heutiges Dach.
Der britische Architekt Norman Foster ersetzte das alte, kriegsbeschädigte Glasdach durch eine Membran aus teflonbeschichtetem Glasfasergewebe.
Das Material lässt Licht durch, ist aber selbstreinigend und leicht – 33.000 Quadratmeter, die über den Gleisen schweben.
Tagsüber braucht die Halle deshalb kaum künstliches Licht; sie leuchtet von selbst.
Geschichte unter neuem Dach
Der Bahnhof wurde 1898 eröffnet, entworfen von mehreren Architekten der Gründerzeit.
Er überstand Kriege und die DDR-Zeit, in der er zusehends verfiel.
Der Umbau rettete das denkmalgeschützte Gebäude und verband es mit moderner Technik.
So steht Dresden heute für die gelungene Ehe aus alter Substanz und neuer Baukunst.
Warum die Zweiteilung?
Dresden liegt an mehreren Strecken, die unterschiedlich verlaufen. Manche enden in der Stadt, andere führen hindurch.
Statt die Reisenden zwischen getrennten Bahnhöfen laufen zu lassen, baute man alles in einen – mit Kopf- und Durchgangsgleisen übereinander.
Das ist selten und macht den Bahnhof für Eisenbahnfreunde besonders reizvoll.
Wenn Sie dort sind
Stellen Sie sich mitten in die Halle und schauen Sie nach oben – das weiße Dach wirkt aus der Nähe noch eindrucksvoller.
Vergleichen Sie die Ebenen: unten die endenden Gleise, oben die durchfahrenden.
Und kommen Sie bei Sonnenschein: Dann leuchtet die ganze Halle wie von innen.
Häufige Fragen zum Dresdner Hauptbahnhof
Was ist am Dresdner Hauptbahnhof besonders?
Wer hat das Dach entworfen?
Wann wurde der Bahnhof eröffnet?
Wie viele Reisende hat er?
Warum ist es ein Kopf- und Durchgangsbahnhof?
Braucht die Halle tagsüber Licht?
Quellen
Wikipedia: „Dresden Hauptbahnhof“ – Eröffnung 1898, Kombination aus Kopf- und Durchgangsbahnhof, 16 Gleise, Foster-Membrandach (33.000 m², 2000–2006), Reisendenzahl, Denkmalschutz.
Stand: September 2026. Zahlen gerundet.
Weiterfahrt
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