Europas größter Kreuzungsbahnhof

Die meisten Bahnhöfe sind flach – Gleise nebeneinander, ein Bahnsteig neben dem anderen. Der Berliner Hauptbahnhof denkt in Stockwerken. Hier kreuzen sich zwei Bahnstrecken im rechten Winkel, die eine hoch oben auf einer Brücke, die andere tief unten in einem Tunnel. Dazwischen liegen weitere Ebenen. Diese Bauweise macht ihn zum größten Kreuzungsbahnhof Europas.

Zwei Ebenen, die sich kreuzen

Das Prinzip ist so einfach wie kühn. Auf der obersten Ebene, hoch über dem Boden, verläuft die Ost-West-Strecke auf der historischen Stadtbahn-Brücke. Ganz unten, tief im Boden, führt die neue Nord-Süd-Strecke durch einen Tunnel. Wer von der einen auf die andere umsteigen will, fährt mit Rolltreppen und Aufzügen durch die Ebenen dazwischen.

So entsteht ein Bahnhof, in dem man die Züge buchstäblich übereinander fahren sieht. Steht man auf einer der mittleren Ebenen, gleitet über einem ein Regionalzug ins Licht, während tief unten eine andere Bahn in den Tunnel taucht. Es ist ein Schauspiel, das man an kaum einem anderen Bahnhof erlebt.

Diese vertikale Anordnung spart Platz und verbindet zwei Strecken, die sonst nie zusammengekommen wären. Der Bahnhof ist damit nicht nur groß, sondern auch ein cleveres Stück Ingenieurskunst mitten in der Stadt.

Glas, Stahl und Licht

Was den Berliner Hauptbahnhof über seine Technik hinaus auszeichnet, ist seine Architektur. Eine riesige, geschwungene Glashalle überspannt die obere Ebene und lässt Tageslicht bis tief hinunter fallen. Die tragende Konstruktion aus filigranem Stahl wirkt eher leicht als wuchtig – ein bewusster Gegensatz zu den steinernen Bahnhofspalästen früherer Zeiten.

Vor allem am Abend entfaltet der Bau seinen Reiz, wenn er von innen erleuchtet über der Spree steht wie ein gläserner Kristall. Der Bahnhof ist so selbst zu einer Sehenswürdigkeit der Hauptstadt geworden.

Vom Lehrter Bahnhof zum Hauptbahnhof

Wo heute der moderne Glasbau steht, lag einst der Lehrter Bahnhof, ein prächtiger Kopfbahnhof des 19. Jahrhunderts. Im Krieg zerstört und später abgerissen, verschwand er fast völlig. Nach der Wiedervereinigung entschied man sich, an dieser Stelle einen völlig neuen, zentralen Bahnhof für die zusammenwachsende Hauptstadt zu errichten.

2006 wurde er eröffnet, rechtzeitig zur Fußball-Weltmeisterschaft. Aus dem alten Lehrter Bahnhof wurde so der neue Berlin Hauptbahnhof – ein Symbol für den Neuanfang der Stadt und ihres Bahnverkehrs.

Ein Bahnhof für die neue Hauptstadt

Der Hauptbahnhof ist mehr als ein Verkehrsknoten; er ist ein Statement. Nach Jahrzehnten der Teilung, in denen Berlin über viele kleine Bahnhöfe verstreut angebunden war, bündelt er den Fern- und Nahverkehr an einem zentralen Ort. Von hier aus erreicht man in alle Himmelsrichtungen das Land und das benachbarte Ausland.

Zugleich fügt er sich in ein neues Regierungsviertel ein, zwischen Kanzleramt und Reichstag. Der Bahnhof steht damit sinnbildlich für das Berlin nach der Wende: modern, offen und auf Bewegung ausgelegt.

So ist der Berliner Hauptbahnhof zugleich Verkehrsmaschine und Wahrzeichen: ein Ort, an dem sich täglich hunderttausende Reisende durch fünf Ebenen bewegen und der doch nie hektisch, sondern hell und übersichtlich wirkt. Kaum ein Bahnhof verkörpert das moderne Reisen so sehr wie dieser.

Häufige Fragen