Die Inselbahn Juist: Deutschlands erste motorisierte Inselbahn fuhr bis 1982
Auf Juist fuhr ab 1899 die erste motorbetriebene Inselbahn Deutschlands, über eine Pfahljochstrecke durchs Watt. 1982 machte ein ortsnaher Hafen sie überflüssig.
Lage: Ostfriesische Insel Juist, meterspurig, eingleisig, nicht elektrifiziert. Status: Am 10. März 1982 eingestellt, danach nur noch für Abbauarbeiten genutzt. Heute: Im Bahnhofsgebäude von 1936 sind eine Gaststätte und das Nationalpark-Haus Juist.
Die Inselbahn Juist war eine eingleisige, meterspurige und nicht elektrifizierte Bahn auf der ostfriesischen Insel Juist.
Sie war die erste motorbetriebene Inselbahn Deutschlands.
Stillgelegt wurde sie 1982, nachdem ein ortsnaher Hafen gebaut worden war.
Das Bahnhofsgebäude von 1936 und die Werkstatt an der Schwarzen Bude stehen noch.
Freie Fotos gibt es aus der Zeit um 1900 und von heute, aus den Jahrzehnten dazwischen nicht.
Vom Anleger zur Pferdebahn
1894 erhielt Juist seine erste Landungsbrücke.
Der Dampfer Ostfriesland, der seit 1888 zur Insel fuhr, legte als erstes Schiff an dem 300 Meter langen Steg an.
1896 wurde die Landungsbrücke landseitig um 75 Meter verlängert.
Am 19. Juni 1898 nahm die Inselbahn als Pferdebahn ihren Betrieb auf.
Die Gesamtlänge betrug 2.318 Meter, davon führten 980 Meter Gleis über niedrige Holzstege durchs Watt.
Noch im selben Jahr fiel die Anlage einem Unwetter zum Opfer.
So sah es vorher aus: die erste Motorlok
Nach dem Unwetter beschloss man, die Bahnanlage wieder aufzubauen und dafür eine Lokomotive mit Verbrennungsmotor einzusetzen.
Im Juni 1899 nahm die erste Benzollokomotive Ricklef ihren Dienst auf.
Sie leistete zwölf PS und zog die bisherigen drei Pferdebahnwagen und zwei Gepäckwagen sowie zwei neue Personenwagen.
Am 4. August 1899 wurde die Bahn für den Betrieb abgenommen.
Damit war die Inselbahn Juist die erste motorbetriebene Inselbahn Deutschlands.
Untergestellt wurden die Fahrzeuge in der Schwarzen Bude, die für diesen Zweck errichtet worden war.
Die Fahrzeuge der frühen Jahre trugen Vornamen.
1902 kam die zweite Lok Adolf mit 24 PS, 1913 folgten die Lok Hermann und mehrere Wagen, 1925 die Lok Paul und ein Jahr später zwei neue Personenwagen.
Paul wurde 1935 vom Benzol- auf Dieselbetrieb umgerüstet und erhielt einen Motor von Deutz.
Im selben Jahr kam die Rohöllok Carl in Dienst, der ein Jahr später zwei neue Gepäckwagen folgten.
1938 und 1939 übernahm man acht Personenwagen von der Karlsruher Lokalbahn.
Der Bahnhof am Ortsrand
1919 musste das alte hölzerne Bahnhofsgebäude dem neu errichteten Dorfdeich weichen.
Ein neues Empfangsgebäude erhielt die Bahn erst 1921.
Das letzte Bahnhofsgebäude stammt von 1936 und entstand als Klinkerbau mit Gaststätte und Güterschuppen.
Der Bahnhof liegt an der Bahnhofstraße und der Carl-Stegmann-Straße.
Stürme, Eis und zwei Kriege
1911 wurde der Anleger um 115 Meter verlängert, damit Schiffe aus Emden tieferes Fahrwasser erreichten.
Gleichzeitig erhöhte man die Pfahljochstrecke.
Im Ersten Weltkrieg wurde auf Juist eine Artilleriestellung mit Gleisanschluss eingerichtet.
1916 richtete eine Sturmflut so schwere Schäden an, dass ein Deich gebaut wurde und alle Gleise und Gebäude erneuert werden mussten.
Auch 1921 und 1942 wurde der Anleger durch Sturm und Eis beschädigt und wieder ausgebessert.
1936 folgte für die Wehrmacht ein Umbau mit Verstärkung der Gleise und des Anlegers.
Im Zweiten Weltkrieg wurde auf dem Gleis zur Artilleriestellung Munition angefahren.
Im Winter 1946/1947 brachten sechs bis acht Meter hohe Eisbarrieren den Verkehr zum Festland zum Erliegen.
Am 17. März 1947 richtete ein Weststurm mit starker Eisbewegung schwere Schäden an der Landungsbrücke und der Gleisanlage der Inselbahn an.
Die Angaben gehen auseinander, ob die Gleisanlage schwer beschädigt oder ganz zerstört wurde.
Am 21. Juli desselben Jahres war ein behelfsmäßiger Landungssteg fertig, und im Mai 1949 ersetzte eine neue Landungsbrücke das Provisorium.
Ausbau bis 1958
1956 wurde der Anleger verbreitert und erneuert, 1958 baute man eine höhere Pfahljochstrecke neben der alten.
Die alte Pfahljochstrecke war so niedrig, dass die Gleise bei Hochwasser nur wenig über der Meeresoberfläche lagen.
Die Gleisanlagen der Juister Inselbahn erreichten schließlich eine Gesamtlänge von 4.778 Metern.
Triebwagen und neue Loks
Erst 1952 folgte mit der Lok Heinrich wieder ein neues Triebfahrzeug.
Zwei Jahre später erweiterten zwei Personenwagen der Ruhr-Lippe-Eisenbahnen den Fuhrpark.
1958 kam der erste Triebwagen in Dienst, 1959 und 1961 folgten drei weitere.
Alle Triebwagen waren zuvor bei anderen, kurz zuvor stillgelegten Bahnen gefahren.
Sie stammten von der Waggonfabrik Talbot und trugen die Bezeichnung Eifel oder Schleswig.
1966 wurde die vorletzte Lok der Inselbahn, Carl II, gebraucht beschafft, 1968 schied Carl I aus.
1971 gab man Heinrich I an die Wangerooger Inselbahn ab und ersetzte ihn durch Heinrich II, der baugleich zu Carl II war.
1982: Der neue Hafen beendet die Bahn
Die steigenden Unterhaltungskosten für die Strecke veranlassten die Gemeinde 1980, einen neuen ortsnahen Hafen mit Fähranleger und Hafenbetriebsgebäude zu planen.
Gebaut wurde er von 1979 bis 1981.
1982 konnten dort die ersten Passagiere abgefertigt werden.
Am 10. März 1982 stellte die Inselbahn ihren Betrieb ein.
Danach wurde die Strecke nur noch für Abbauarbeiten genutzt.
So sieht es jetzt aus
Das Bahnhofsgebäude blieb nach der Stilllegung großteils erhalten.
Heute nutzen es ein Gastronomiebetrieb und das Nationalpark-Haus Juist, das seit 1990 im alten Inselbahnhof am Kurplatz untergebracht ist.
Im August 2018 wurden Pläne bekannt, das Gebäude abzureißen und durch einen Neubau zu ersetzen, wogegen sich eine Petition wandte.
Es wurde entschieden, den Alten Bahnhof nicht abzureißen, sondern an der östlichen Seite um eine große Außenterrasse zu erweitern.
Die Schwarze Bude
Die Fahrzeughalle heißt auf der Insel Schwarze Bude.
Sie war die erste Remise, die für die Lok Ricklef und die damals eingesetzten Wagen gebaut wurde.
An Stelle des alten Schuppens entstand 1940 und 1941 eine neue dreigleisige Fahrzeughalle mit Werkstatt.
1967 erhielt sie ein viertes Gleis.
Die Werkstatt ist erhalten und liegt zwischen Billstraße und Deich.
Wo die Fahrzeuge geblieben sind
Viele Fahrzeuge wurden nach der Einstellung weitergegeben oder verschrottet.
Lok Carl II blieb als einzige der alten Loks als Denkmal auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände, bis sie 2004 an die Märkische Museums-Eisenbahn in Plettenberg abgegeben wurde.
Dort stehen auch der Triebwagen Nr. 1 und ein Personenwagen.
Triebwagen Nr. 2, zwei Personenwagen der Firma Stilkenboom und ein weiterer Personenwagen der Juister Inselbahn sind in der Sammlung des Deutschen Eisenbahn-Vereins in Bruchhausen-Vilsen und nach wie vor einsatzfähig.
Die Triebwagen T 3 und T 5 wurden auf Norderney verschrottet, T 4 ging zunächst zur Inselbahn Langeoog und dann zu den Harzer Schmalspurbahnen.
Lok Heinrich II ging 1982 an die Montreux-Berner Oberland-Bahn in die Schweiz und steht seit 2010 bei der französischen Museumseisenbahn Chemin de Fer de la Baie de Somme.
Einer der Flachwagen wurde auf Juist zum Steg umfunktioniert.
Die Geschichte in Daten
1894: Juist erhält seine erste Landungsbrücke, der Steg ist 300 Meter lang.
1896: Die Landungsbrücke wird landseitig um 75 Meter verlängert.
1898: Am 19. Juni beginnt der Betrieb als Pferdebahn, noch im selben Jahr zerstört ein Unwetter die Anlage.
1899: Die Benzollok Ricklef kommt, am 4. August wird die Bahn abgenommen.
1911: Der Anleger wird um 115 Meter verlängert.
1916: Eine Sturmflut zwingt zur Erneuerung aller Gleise und Gebäude.
1936: Umbau für die Wehrmacht, Klinkerbahnhof mit Gaststätte und Güterschuppen.
1947: Am 17. März richtet ein Sturm mit Eisgang schwere Schäden an Anleger und Gleisen an.
1958: Eine höhere Pfahljochstrecke entsteht neben der alten.
1982: Am 10. März wird die Inselbahn eingestellt.
1990: Das Nationalpark-Haus Juist eröffnet im alten Inselbahnhof.
2004: Lok Carl II verlässt die Insel Richtung Plettenberg.
Häufige Fragen
Fährt die Inselbahn Juist noch?
Warum war die Inselbahn Juist etwas Besonderes?
Wie lang waren die Gleise?
Was steht vom Bahnhof noch?
Wo sind die Fahrzeuge geblieben?
Die Inselbahn Juist verschwand 1982 mit dem alten Anleger, ihr Bahnhofsgebäude blieb als Gaststätte und Nationalpark-Haus erhalten.
Wikipedia: Inselbahn Juist · Wikipedia: Juist (Abschnitt Inselbahn) · Wikimedia Commons: Inselbahn Juist
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