Zahlen, bitte!
„Einst fuhr die Sernftalbahn von Schwanden talaufwärts bis Elm, meist entlang der Talstrasse.“
Wie lang war die Sernftalbahn?
→ Eine ehemalige Talbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Sernftalbahn im Kanton Glarus war 13,8 Kilometer lang. Die Meterspurbahn verband Schwanden mit dem Bergdorf Elm.
Im Kanton Glarus gab es einst eine kleine elektrische Talbahn, die ihren eigenen Strom erzeugte.
Die Sernftalbahn führte von Schwanden durch das Sernftal hinauf bis nach Elm.
Ihre Länge ist überliefert, auch wenn die Bahn heute nicht mehr fährt.
Die wichtigsten Zahlen
13,8 km
Streckenlänge
nach Wikipedia-Infobox
1000 mm
Spurweite
Meterspur
68 ‰
größte Neigung
Steigung je Kilometer
Die Zahl beschreibt die ehemalige Meterspurbahn von Schwanden nach Elm.
Die Strecke in einer Zahl
Die Sernftalbahn war nach der Wikipedia-Infobox 13,8 Kilometer lang.
Sie führte von Schwanden aus talaufwärts bis nach Elm.
Dabei folgte sie meist der Talstrasse entlang des Flusses Sernf.
Die Zahl beschreibt die gesamte ehemalige Strecke.
Wo die Bahn fuhr
Ausgangspunkt war Schwanden im Glarner Haupttal.
Von dort ging es durch das Sernftal, benannt nach dem Fluss Sernf.
Endpunkt war das Bergdorf Elm am oberen Ende des Tals.
Die Bahn erschloss damit ein Seitental, das sonst schwer erreichbar war.
Gut zu wissen
Das Bergdorf Elm ist unter anderem für das Martinsloch bekannt, durch das zweimal im Jahr die Sonne auf die Kirche scheint.
Der Fluss Sernf gibt dem Sernftal und damit auch der Bahn ihren Namen.
Eine Straßenbahn im Tal
Die Sernftalbahn verlief über weite Strecken auf der Talstrasse.
Damit ähnelte sie einer überlandfahrenden Straßenbahn.
Diese Bauweise war günstig, weil keine eigene Trasse nötig war.
Für ein schmales Tal war das eine praktische Lösung.
Meterspur mit 1000 Millimetern
Die Bahn war meterspurig, hatte also eine Schienenweite von 1000 Millimetern.
Diese schmale Spur passte gut zur Fahrt entlang der Straße.
Sie erlaubte enge Kurven und einen sparsamen Bau.
So ließ sich die Strecke mit vertretbarem Aufwand verwirklichen.
Strom aus eigenem Wasserkraftwerk
Die Triebwagen fuhren mit Gleichstrom, zuerst mit 750, später mit 800 Volt.
Den Strom lieferte ein eigenes Wasserkraftwerk.
Ergänzend stand eine Gruppe aus Dieselmotor und Generator bereit.
Die Bahn war damit weitgehend unabhängig von fremder Stromversorgung.
Woher die 68 Promille kommen
Die Infobox nennt eine größte Neigung von 68 Promille.
Auf tausend Metern gewann die Strecke an der steilsten Stelle 68 Höhenmeter.
Das ist für eine reine Reibungsbahn ein sehr hoher Wert.
Die Fahrt hinauf nach Elm war deshalb anspruchsvoll.
Die Betriebsleitung in Engi
Die Betriebsleitung der Bahn befand sich in Engi.
Engi liegt in der Mitte der Strecke zwischen Schwanden und Elm.
Von dort wurde der gesamte Betrieb gesteuert.
Diese zentrale Lage war für die kurze Talbahn praktisch.
Was 13,8 Kilometer bedeuteten
Für die Menschen im Sernftal war die Bahn lange die wichtigste Verbindung nach außen.
Sie brachte Waren, Post und Reisende ins Tal und wieder hinaus.
Die überschaubare Länge erlaubte einen regelmäßigen Betrieb.
Für ein abgelegenes Bergtal war das ein großer Fortschritt.
Vom Zug zum Bus
Später wurde der Bahnbetrieb eingestellt.
Als Nachfolger setzte der Autobetrieb Sernftal den Verkehr auf der Straße fort.
Solche Umstellungen von der Schiene auf den Bus trafen viele kleine Talbahnen.
Die Straße, auf der die Bahn fuhr, blieb als Verkehrsweg erhalten.
Eine Zahl aus der Geschichte
Die 13,8 Kilometer gehören zu einer Bahn, die es so nicht mehr gibt.
Dennoch ist die Länge sauber überliefert.
Sie erinnert an eine Zeit, in der auch kleine Täler ihre eigene Bahn hatten.
So bleibt ein Stück Glarner Verkehrsgeschichte in Zahlen greifbar.
Ehrlich bleiben bei der Zahl
Die 13,8 Kilometer stammen aus der Wikipedia-Infobox zur Sernftalbahn.
Sie beschreibt die Länge zur Zeit des Betriebs.
Wir nennen den belegten Wert und runden ihn nicht ins Ungefähre.
Den Nachweis findet man im verlinkten Artikel.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
