Stimmt es, dass unter dem Brenner einer der längsten Tunnel der Welt entsteht?
Tief unter einem der wichtigsten Alpenpässe graben sich riesige Maschinen durch den Fels – an einem Tunnel, der am Ende alle anderen übertreffen soll.
Der Brenner ist seit jeher einer der wichtigsten Übergänge über die Alpen.
Seit Jahrhunderten ziehen hier Reisende, Händler und heute endlose Lastwagenkolonnen hinüber.
Tief unter dem berühmten Pass entsteht zurzeit ein gewaltiges Bauwerk.
Es ist der Brenner-Basistunnel, der einmal zu den längsten Tunneln der Welt zählen soll.
Was ein Basistunnel ist
Ein Basistunnel führt nicht hoch oben über den Berg, sondern tief an seiner Basis hindurch.
Statt sich mühsam zum Pass hinaufzuwinden, bleibt die Strecke nahezu flach.
Dadurch können Züge schneller, schwerer und mit weniger Kraftaufwand fahren.
Die steilen und kurvenreichen Abschnitte über den Berg fallen weg.
Ein Basistunnel ist damit das Herzstück jeder modernen Alpenquerung.
Rekordverdächtige Länge
Der eigentliche Brenner-Basistunnel ist schon für sich rund fünfundfünfzig Kilometer lang.
Zusammen mit einer bereits bestehenden Umfahrung bei Innsbruck wird er noch länger.
In dieser Gesamtlänge übertrifft er bisherige Rekordtunnel in den Alpen.
Damit gilt er nach seiner Fertigstellung als längster Eisenbahntunnel der Welt.
Schon diese Zahl macht das Ausmaß des Projekts deutlich.
Warum so tief gebaut wird
Der Hauptgrund für den Tunnel ist der dichte Verkehr über den Brenner.
Jeden Tag quälen sich unzählige Lastwagen über den Pass.
Das belastet die Menschen, die Natur und die empfindliche Bergwelt enorm.
Mit dem Tunnel soll ein großer Teil dieser Fracht auf die Schiene wandern.
Züge können die Güter leiser, sauberer und sicherer durch die Alpen bringen.
Riesige Bohrmaschinen
Für den Bau kommen gewaltige Tunnelbohrmaschinen zum Einsatz.
Diese fressen sich Meter für Meter durch den harten Fels des Gebirges.
Hinter ihnen entsteht sofort die stabile Auskleidung der Röhren.
Daneben wird viel auch in klassischer Sprengarbeit vorangetrieben.
So wächst der Tunnel langsam, aber stetig von mehreren Seiten zugleich.
Mehrere Röhren für die Sicherheit
Der Brenner-Basistunnel besteht nicht aus einer einzigen Röhre.
Zwei getrennte Röhren nehmen jeweils eine Fahrtrichtung auf.
Dazwischen verläuft ein eigener Erkundungs- und Servicestollen.
Im Notfall können sich Menschen so leichter in Sicherheit bringen.
Diese Aufteilung macht den Tunnel besonders sicher.
Ein grenzüberschreitendes Werk
Der Tunnel verbindet Österreich und Italien unter den Alpen hindurch.
Beide Länder arbeiten bei dem riesigen Projekt eng zusammen.
Auch die Europäische Union unterstützt das Vorhaben kräftig.
Denn der Tunnel ist Teil einer wichtigen Achse quer durch Europa.
Über ihn sollen künftig Güter von Norden nach Süden rollen.
Ein Bau mit langem Atem
Ein solches Jahrhundertbauwerk entsteht nicht über Nacht.
Die Arbeiten ziehen sich über viele Jahre und verschlingen gewaltige Summen.
Immer wieder müssen Pläne an den schwierigen Fels angepasst werden.
Die Eröffnung ist erst für die kommenden Jahre vorgesehen.
Geduld gehört bei einem solchen Projekt einfach dazu.
Was sich ändern wird
Ist der Tunnel fertig, verkürzt sich die Fahrt durch die Alpen deutlich.
Güterzüge können länger und schwerer fahren als auf der alten Bergstrecke.
Die Hoffnung ist, dass viele Lastwagen von der Straße verschwinden.
Davon würden die Anwohner und die Natur gleichermaßen profitieren.
Der Brenner könnte so ein Stück seiner Ruhe zurückgewinnen.
Technik gegen den Berg
Der Brenner-Basistunnel zeigt, wie weit der moderne Tunnelbau gekommen ist.
Was früher nur über den Pass ging, führt bald tief unten flach hindurch.
Ein ganzes Gebirge wird so von einer schnurgeraden Röhre durchzogen.
Ein Knoten für ganz Europa
Der Brenner-Basistunnel ist nicht nur für Österreich und Italien von Bedeutung.
Er ist ein zentrales Glied einer großen Nord-Süd-Achse quer durch Europa.
Über ihn sollen künftig Güter von den Nordseehäfen bis ans Mittelmeer rollen.
Deshalb unterstützt auch die Europäische Union das gewaltige Vorhaben.
Der Tunnel verbindet damit weit mehr als nur die beiden Nachbarländer.
Was die Anwohner erhoffen
Die Menschen entlang des Brenners leiden seit Jahrzehnten unter dem dichten Lastwagenverkehr.
Lärm, Abgase und volle Straßen gehören für sie zum belastenden Alltag.
Vom Tunnel erhoffen sie sich, dass viele Lkw endlich auf die Schiene wechseln.
Dadurch könnten die Täler ruhiger, sauberer und sicherer werden.
Für die Anwohner steht deshalb viel mehr als nur ein Rekord auf dem Spiel.
Flach durch das Gebirge
Der eigentliche Trick des Basistunnels liegt in seiner nahezu ebenen Streckenführung.
Statt sich zum hohen Pass hinaufzuquälen, verläuft die Bahn tief unten fast waagerecht.
Dadurch können die Züge schneller fahren und viel schwerere Lasten ziehen als bisher.
Gerade für lange Güterzüge ist dieser flache Weg ein gewaltiger Vorteil.
So wird eine Alpenquerung möglich, die kaum noch an einen Gebirgsübergang erinnert.
Ein Werk für Generationen
Ein Jahrhundertbauwerk wie dieser Tunnel entsteht nicht für wenige Jahre, sondern für Generationen.
Die gewaltigen Kosten und der lange Bau rechnen sich erst über sehr lange Zeiträume.
Wer den Tunnel heute baut, denkt bereits an den Verkehr vieler kommender Jahrzehnte.
Entsprechend sorgfältig werden Sicherheit, Technik und Haltbarkeit von Anfang an bedacht.
Der Brenner-Basistunnel ist damit ein Versprechen an die Zukunft des Alpenverkehrs.
Merke: Ja, unter dem Brenner entsteht mit dem Brenner-Basistunnel einer der längsten Tunnel der Welt – eine flache Röhre tief unter den Alpen, die den Verkehr auf die Schiene holen soll.
