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Autobauer lehren Bahn: Erst Staatsgeld, dann Dividende
Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 2 Minuten (Ladezeit: 8)
Der Dozent zählt nach. Es fehlt kein Cent, nur der Steuerzahler. Foto: wpa (Symbolbild)
München (wpa) – Die Bahn soll endlich wirtschaften lernen. Das fordern Unionspolitiker seit Jahren. Jetzt gibt es einen Lehrplan. Er stammt aus der Autoindustrie.
Die Lektion ist einfach. In der Krise lässt man den Staat zahlen. Nach der Krise lässt man die Aktionäre kassieren. Dazwischen hält man eine Rede über Eigenverantwortung.
„Das ist kein Widerspruch, das ist Kreislaufwirtschaft“, sagt der Finanzvorstand eines großen Autobauers beim Workshop. „Das Geld kommt vom Steuerzahler und geht zum Aktionär. Wir sind nur der Durchlauferhitzer.“
Die Bahnmanager hörten aufmerksam zu. Sie haben in der Krise etwas anderes gemacht. Sie haben gespart. Bei Wartung, Personal und Zügen. Dafür gab es Ärger.
„Das war Ihr Fehler“, erklärt der Autoboss. „Sparen ist was für Leute ohne Lobby. Wer Lobby hat, lässt sparen.“
Im Workshop gibt es praktische Übungen. Die erste heißt „Arbeitsplätze als Geisel“. Man droht mit Stellenabbau, bis die Regierung zahlt. Danach baut man die Stellen trotzdem ab.
Die zweite Übung heißt „Abwrackprämie“. Die Bahn soll alte Züge verschrotten und den Neukauf vom Staat bezahlen lassen. Ein Bahnmanager fragte, wo dann die Fahrgäste sitzen. Er musste den Raum verlassen.
Wirtschaftsministerin Katherina Reiche lobt die Initiative. „Die Bahn denkt zu viel an Kunden“, sagt sie. „Die Autoindustrie denkt an die Hauptversammlung. Das ist der Unterschied zwischen Verlust und Standort.“
Die Bahn hat allerdings ein Problem. Ihr einziger Aktionär ist der Bund. Der müsste also erst die Krise zahlen und sich dann selbst die Dividende. Ökonomen nennen das eine Kasse, die sich im Kreis dreht.
Ein Berater hat eine Lösung gefunden. Die Dividende fließt an den Bund, und der Bund reicht sie als Förderung an die Autokonzerne weiter. So haben endlich alle etwas davon. Außer den Fahrgästen.
Bei den Betriebsräten hält sich die Begeisterung in Grenzen. „Die haben in der Krise Kurzarbeitergeld kassiert und danach Milliarden ausgeschüttet“, sagt einer. „Und das sollen wir jetzt nachmachen? Leck mich.“
Der Workshop endete mit einem Gruppenfoto. Die Autobosse standen vorne. Die Bahnmanager hinten. Ganz hinten, nicht im Bild, stand der Steuerzahler. Er hatte den Workshop bezahlt.
Zum Abschied bekamen die Bahnmanager ein Zertifikat. Darauf steht: „Staatlich geprüfter Krisengewinnler“. Es gilt allerdings erst, wenn die Bahn verkauft ist.
Ein Käufer steht angeblich schon bereit. Er hat Erfahrung mit Staatsgeld, mit Dividenden und mit Krisen. Er baut Autos. Die Schienen will er behalten. Als Parkfläche.
+++ MÜLLEIMER-TICKER +++
+++ Autoboss: „Sparen ist was für Leute ohne Lobby“ +++
+++ Workshop-Übung für Bahnmanager: „Arbeitsplätze als Geisel“ +++
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