Lübeck, die alte Hansestadt, empfängt ihre Bahnreisenden standesgemäß: mit einem prächtigen Bahnhof im Jugendstil. Er ist das Tor zur Ostsee – und selbst ein kleines Kunstwerk.

Eröffnet wurde der Bahnhof am 1. Mai 1908, gebaut von der Lübeck-Büchener Eisenbahn. Den Entwurf lieferte der Architekt Fritz Klingholz. Derselbe Architekt hatte kurz zuvor den prunkvollen Wiesbadener Hauptbahnhof gestaltet.

Die Fassade ist ein Fest des Jugendstils: geschwungene Formen, Türmchen und Verzierungen. Über dem Eingang wölbt sich ein mächtiges Bogenfenster. Schon von außen wird klar, dass hier kein Zweckbau steht, sondern ein Prachtstück.

Ein Bau von 1908

Das Besondere ist die Bauform: Das Empfangsgebäude spannt sich wie eine Brücke quer über die Gleise. Man betritt es von der Stadtseite und steigt dann hinab zu den Bahnsteigen, die darunter liegen.

Unter dem Gebäude erstreckt sich eine vierschiffige Bahnsteighalle. Vier große Hallendächer überspannen die Gleise und schützen die Reisenden. Das Licht fällt durch hohe Fenster – eine luftige, weite Halle.

Zehn Gleise nehmen den Verkehr auf. Der Bahnhof verbindet Lübeck mit Hamburg, mit der Ostseeküste und dem Umland. Als Knoten im Norden ist er für die ganze Region wichtig.

Tor zur Ostsee

Lübeck ist das Tor zur Ostsee. Von hier fahren Züge nach Travemünde ans Meer und weiter in Richtung der Fährhäfen. Für viele Urlauber beginnt hier die Reise an die Küste.

An den Bahnsteigen halten Fern- und Regionalzüge. Über die Jahre haben hier viele Zuggenerationen gehalten – heute prägen moderne Triebwagen und Lokomotiven das Bild des Bahnhofs.

Als Kopf des regionalen Netzes ist Lübeck ein wichtiger Umsteigepunkt. Wer von der Küste in die Stadt oder weiter nach Hamburg will, kommt an diesem Bahnhof kaum vorbei.

So verbindet der Lübecker Hauptbahnhof Schönheit und Funktion: ein Jugendstil-Juwel, das seit über hundert Jahren als Tor zur Ostsee dient. Wer hier ankommt, wird von einem der schönsten Bahnhöfe des Nordens empfangen.

Lübeck war jahrhundertelang die Königin der Hanse, ein reicher Handelsknoten an der Ostsee. Dieses Selbstbewusstsein spiegelt sich im Bahnhof: Er sollte der bedeutenden Stadt würdig sein und die Reisenden angemessen empfangen.

Die Lübeck-Büchener Eisenbahn, die den Bahnhof baute, war eine der letzten großen Privatbahnen Deutschlands. Sie leistete sich mit diesem Prachtbau ein Aushängeschild – und der Architekt Fritz Klingholz lieferte Kunst statt bloßer Technik.

Bis heute steht der Bahnhof unter Denkmalschutz. Immer wieder wurde er saniert, um sein historisches Gesicht zu bewahren. Wer genau hinsieht, entdeckt in Fassade und Halle die liebevollen Details des Jugendstils.

Zugleich ist er ein moderner Verkehrsknoten. Unter dem historischen Dach halten heutige Züge, es gibt Aufzüge, Anzeigen und Geschäfte. Alt und neu greifen ineinander, ohne dass das eine das andere verdrängt.

Für die Stadt ist der Bahnhof das Tor zur Welt. Von hier reisen die Lübecker nach Hamburg zur Arbeit, und von hier kommen die Touristen, die die berühmte Altstadt mit dem Holstentor besuchen wollen.

So verbindet der Lübecker Hauptbahnhof Geschichte, Kunst und Alltag. Er ist einer jener Bahnhöfe, bei denen das Ankommen schon zum Erlebnis wird – ein würdiges Entree für eine der schönsten Städte des Nordens.

Ein Detail begeistert Bahnfreunde besonders: die vierschiffige Bahnsteighalle. Vier parallele Hallendächer aus Stahl und Glas überspannen die Gleise. Solche großen Hallen sind selten geworden – Lübeck hat seine bewahrt.

Bei Sonne fällt das Licht in breiten Bahnen durch die Glasflächen auf die Bahnsteige. Dann zeigt sich, warum man solche Hallen einst „Kathedralen des Verkehrs“ nannte – weit, hell und feierlich.

Häufige Fragen