Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 209
„Ab dem Fahrplanwechsel verbindet eine neue Nachtzuglinie beide Städte.“
Nachtzugnetz Europa
→ Übersetzt: Ein totgesagtes Verkehrsmittel baut sich gerade langsam wieder auf.
Lesezeit: 9 Minuten · Ins Ausland
Die 30-Sekunden-Antwort
Das europäische Nachtzugnetz wurde ab den 2000er Jahren fast vollständig abgebaut und wächst seit einigen Jahren wieder. Treibende Kraft sind vor allem die Österreichischen Bundesbahnen, ergänzt durch neue private und staatliche Anbieter. Der Ausbau geht allerdings langsamer voran als angekündigt, weil Fahrzeuge fehlen und der Betrieb teuer ist. Trotzdem gibt es heute wieder deutlich mehr Verbindungen als noch vor zehn Jahren.
Vor zwanzig Jahren galt der Nachtzug als Auslaufmodell.
Zu teuer, zu langsam, zu unbequem, hieß es damals.
Ein Land nach dem anderen stellte seine Linien ein.
Deutschland verabschiedete sich fast komplett aus dem Geschäft.
Dann drehte sich die Stimmung überraschend schnell.
Plötzlich war Fliegen nicht mehr selbstverständlich gut.
Und der Nachtzug wurde vom Relikt zum Hoffnungsträger.
Wie es zum großen Abbau kam
Billigflieger machten Kurzstreckenflüge extrem günstig.
Gleichzeitig wurden Hochgeschwindigkeitszüge immer schneller.
Viele Nachtstrecken ließen sich plötzlich auch am Tag bewältigen.
Die alten Nachtzugwagen waren zudem verschlissen und teuer im Unterhalt.
Investitionen in neue Fahrzeuge blieben jahrelang aus.
So geriet das System in eine sich selbst verstärkende Abwärtsspirale.
Am Ende stellte die Deutsche Bahn ihr Angebot fast ganz ein.
Wer die Wende eingeleitet hat
Die Österreichischen Bundesbahnen übernahmen Wagen und Linien.
Sie glaubten an ein Marktsegment, das andere aufgegeben hatten.
Unter der Marke Nightjet entstand daraus ein zusammenhängendes Netz.
Die Nachfrage übertraf die eigenen Erwartungen deutlich.
Klimadebatte und verändertes Reiseverhalten kamen dazu.
Mittlerweile investieren mehrere Länder wieder in Nachtzüge.
Auch private Anbieter versuchen sich am Markt.
Wie das Netz heute grob aussieht
Der Schwerpunkt liegt klar in Mitteleuropa.
Von Deutschland aus erreichst du Österreich, Italien und die Schweiz.
Auch Ungarn, Kroatien und Polen sind angebunden.
Einzelne Linien führen bis nach Frankreich und in die Niederlande.
Skandinavien betreibt zusätzlich ein eigenes, separates Nachtzugsystem.
Spanien und Portugal sind dagegen kaum noch eingebunden.
Ein wirklich europaweites Netz gibt es damit bislang nicht.
Warum der Ausbau so langsam geht
FAHRZEUGE
jahrelange Lieferzeit
Neue Nachtzugwagen sind Sonderanfertigungen mit sehr langen Vorlaufzeiten.
KOSTEN
hoch pro Platz
Ein Bett braucht viel Raum, das macht den Betrieb teurer als beim Tageszug.
TRASSEN
nachts knapper als gedacht
Nachts wird gebaut, dadurch sind viele Strecken gesperrt oder eingleisig.
GRENZEN
technisch aufwendig
Jede durchfahrene Landesgrenze verlangt eigene Zulassungen und Systeme.
Ausgerechnet nachts finden die meisten Bauarbeiten statt, das begrenzt die Fahrmöglichkeiten.
Das unterschätzte Problem der Baustellen
Nachts ist das Netz keineswegs leer, im Gegenteil.
Gerade dann finden die meisten Bauarbeiten statt.
Nachtzüge müssen deshalb oft große Umwege fahren.
Das verlängert Fahrzeiten und macht Fahrpläne unzuverlässig.
Auch die Pünktlichkeit leidet unter diesen Umleitungen erheblich.
Ein Ausbau des Nachtzugverkehrs kollidiert damit direkt mit der Sanierung.
Beide Ziele gleichzeitig zu erreichen, ist schwieriger als es klingt.
Video: „Comeback des Nachtzugs: Von Hamburg in die Welt“ vom Kanal NDR Doku.
„Ab dem Fahrplanwechsel verbindet eine neue Nachtzuglinie beide Städte.“
→ Übersetzt: Eine Ankündigung, auf die viele Reisende jahrelang gewartet haben.
Was das für dich als Reisenden bedeutet
Das Angebot verändert sich derzeit von Jahr zu Jahr spürbar.
Eine Verbindung, die letztes Jahr nicht existierte, kann heute fahren.
Umgekehrt werden einzelne Linien auch wieder eingestellt.
Ein Blick auf den aktuellen Fahrplan lohnt sich deshalb jedes Mal neu.
Neue Linien starten meist zum Fahrplanwechsel im Dezember.
Wer flexibel plant, entdeckt regelmäßig neue Reisemöglichkeiten.
Wohin sich das Netz entwickeln könnte
Es gibt Pläne für deutlich mehr grenzüberschreitende Linien.
Auch die Europäische Union fördert solche Projekte inzwischen aktiv.
Diskutiert werden Verbindungen bis nach Südeuropa und Skandinavien.
Ob alle Ankündigungen Wirklichkeit werden, bleibt offen.
Frühere Ausbaupläne wurden schon mehrfach zurückgenommen.
Realistisch ist ein langsames, aber stetiges Wachstum.
Warum der Nachtzug wirtschaftlich so schwierig bleibt
Ein Schlafwagen transportiert nur einen Bruchteil der Menschen eines Sitzwagens.
Gleichzeitig ist er in Anschaffung und Reinigung deutlich teurer.
Auch das Personal an Bord kostet über die ganze Nacht.
Ein Nachtzug fährt zudem nur eine einzige Fahrt pro Tag.
Ein Hochgeschwindigkeitszug schafft auf derselben Strecke mehrere Umläufe.
Diese Rechnung erklärt, warum viele Anbieter lange zögerten.
Erst die gestiegene Nachfrage machte das Modell wieder tragfähig.
Warum das Nachtzugnetz wieder wächst
Nach Jahrzehnten des Rückzugs dreht sich der Trend seit einigen Jahren.
Der erste Grund ist das Klima. Ein Nachtzug ersetzt einen Kurzstreckenflug.
Der zweite Grund ist die Zeit. Du reist, während du schläfst, und sparst eine Hotelnacht.
Der dritte Grund ist Politik. Mehrere Länder fördern Nachtzüge gezielt.
Und der vierte Grund ist Nachfrage. Die Züge sind gut ausgelastet, gerade bei jüngeren Reisenden.
Was dem Netz noch fehlt
Trotz des Wachstums gibt es klare Grenzen.
Es fehlen Fahrzeuge. Nachtzugwagen sind teuer und die Lieferzeiten lang.
Es fehlen Trassen. Nachts wird gebaut, das kollidiert mit dem Fahrplan.
Es fehlt ein gemeinsames Buchungssystem. Viele Verbindungen lassen sich nur umständlich kaufen.
Und es fehlt eine faire Kostenbasis. Ein Nachtzug zahlt Trassenpreise, ein Flug zahlt keine Kerosinsteuer.
Alle Fragen zum Thema
Welche Nachtzüge gibt es in Europa?
Vor allem den Nightjet der Österreichischen Bundesbahn. Dazu kommen Angebote in Schweden, Frankreich, Spanien und einzelne private Anbieter. Das Netz wächst langsam wieder.
Wohin komme ich von Deutschland aus?
Unter anderem nach Wien, Zürich, Mailand, Rom, Paris, Brüssel, Amsterdam, Budapest und Stockholm. Die Verbindungen ändern sich jährlich. Ein Blick in den aktuellen Fahrplan lohnt sich.
Warum wurden Nachtzüge abgeschafft?
Weil Billigflüge und Hochgeschwindigkeitszüge sie verdrängten. Die Wagen waren alt und der Betrieb teuer. Die Deutsche Bahn stieg 2016 aus.
Warum kommen sie zurück?
Wegen des Klimas, wegen gesparter Hotelnächte und wegen politischer Förderung. Auch die Nachfrage ist gestiegen. Vor allem jüngere Reisende nutzen sie stark.
Sind Nachtzüge teuer?
Der Sitzplatz ist günstig, das Schlafwagenabteil teuer. Rechnet man die Hotelnacht ein, ist der Vergleich oft ausgeglichen. Frühe Buchung senkt den Preis deutlich.
Was fehlt dem Netz noch?
Fahrzeuge, Trassen und ein gemeinsames Buchungssystem. Viele Verbindungen lassen sich nur umständlich kaufen. Genau daran arbeiten mehrere europäische Initiativen.
Gibt es innerdeutsche Nachtzüge?
Praktisch nicht. Deutschland ist dafür zu klein, die Strecken zu kurz. Zudem wird nachts gebaut, was den Betrieb erschwert.
Wie buche ich eine Nachtzugverbindung?
Über den jeweiligen Anbieter, meist online. Für den Nightjet über die Österreichische Bundesbahn oder die Deutsche Bahn. Bei Kombinationen mehrerer Länder wird es kompliziert.
Lohnt sich das gegenüber dem Flug?
Bei Entfernungen bis etwa tausend Kilometer oft ja. Du sparst eine Hotelnacht und kommst zentral an. Bei sehr weiten Strecken bleibt das Flugzeug schneller.
Der Chefübersetzer sagt
„Das Nachtzugnetz ist das beste Beispiel dafür, dass verkehrspolitische Entscheidungen umkehrbar sind. Was einmal abgebaut wurde, lässt sich zurückholen. Es dauert nur deutlich länger und kostet mehr, als es je gekostet hätte, es zu behalten.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Prüfe das Nachtzugangebot vor jeder Europareise neu, es ändert sich jährlich.
2. Neue Linien starten meist zum Fahrplanwechsel im Dezember.
3. Rechne bei Nachtzügen wegen Bauarbeiten mit größeren Verspätungen als am Tag.
4. Buche früh, das Platzangebot ist deutlich kleiner als bei Tageszügen.
Weiterfahrt
→ Nightjet – Begriff 202 im Wörterbuch
→ Nachtzug
→ Zurück zur Übersetzungstafel
Demnächst auf der Tafel: Hochgeschwindigkeit in Europa · Schwerbehindertenausweis
Folge dem Bahn-Slam
auf WhatsApp
- Neue Slam-Texte zuerst
- Gedanken vom Gleis
- Keine E-Mail, kein Spam
Deine Nummer bleibt geheim. Du liest, ich schreibe – ganz ohne Datensammeln.
Jetzt Kanal folgen
