Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 210
„Dieser Zug erreicht auf der Neubaustrecke bis zu 300 Kilometer pro Stunde.“
Hochgeschwindigkeit in Europa
→ Übersetzt: Jedes Land hat seinen eigenen schnellen Zug, und keiner davon fährt wie der andere.
Lesezeit: 9 Minuten · Ins Ausland
Die 30-Sekunden-Antwort
Fast jedes große europäische Land hat ein eigenes Hochgeschwindigkeitssystem entwickelt. Frankreich fuhr mit dem TGV voran, Deutschland folgte mit dem ICE, Spanien und Italien bauten eigene Netze auf. Die Unterschiede liegen weniger in der Geschwindigkeit als in der Netzphilosophie: Manche Länder bauen reine Schnellfahrstrecken, andere mischen schnellen und langsamen Verkehr. Genau diese Entscheidung erklärt viele Unterschiede bei Pünktlichkeit und Reisezeit.
Dreihundert Stundenkilometer klingen überall gleich schnell.
Trotzdem fühlt sich eine Fahrt in Frankreich anders an als in Deutschland.
Und eine Fahrt in Spanien wieder ganz anders.
Das liegt nicht an den Zügen selbst.
Die Technik ist inzwischen erstaunlich ähnlich.
Der Unterschied liegt in einer Entscheidung, die Jahrzehnte zurückliegt.
Nämlich in der Frage, wofür man die neuen Strecken eigentlich baut.
Der französische Weg: reine Schnellfahrstrecken
Frankreich baute seine Neubaustrecken ausschließlich für schnelle Züge.
Güterzüge und Regionalverkehr fahren dort grundsätzlich nicht.
Alle Züge auf der Strecke sind damit gleich schnell.
Das erhöht die Kapazität enorm und macht den Fahrplan robust.
Die Strecken führen zudem oft schnurgerade durch dünn besiedeltes Land.
Große Umwege für Zwischenhalte gibt es kaum.
Dafür sind viele Regionen gar nicht direkt angebunden.
Der deutsche Weg: Mischverkehr auf denselben Gleisen
Deutschland entschied sich für einen anderen Ansatz.
Neubaustrecken sollten auch Güterzüge aufnehmen können.
Das führte zu flacheren Steigungen und teureren Bauwerken.
Gleichzeitig teilen sich schnelle und langsame Züge dieselben Gleise.
Unterschiedliche Geschwindigkeiten kosten dabei enorm viel Kapazität.
Eine kleine Verspätung überträgt sich schneller auf andere Züge.
Dafür sind deutlich mehr Städte direkt angebunden.
Zwei Philosophien im Vergleich
REINE SCHNELLSTRECKE Frankreich, Spanien
Nur schnelle Züge, gleiche Geschwindigkeit, hohe Kapazität und stabile Fahrpläne.
MISCHVERKEHR Deutschland
Schnelle und langsame Züge auf denselben Gleisen, mehr Halte, aber störanfälliger.
STERNNETZ Frankreich
Fast alle Linien laufen über die Hauptstadt, Querverbindungen sind schwächer.
NETZSTRUKTUR Deutschland
Viele gleichrangige Knoten statt eines Zentrums, dafür längere Reisezeiten.
Beide Modelle haben Vorteile, sie lösen nur völlig verschiedene Probleme.
Warum Frankreich sternförmig denkt
Das französische Netz ist stark auf Paris ausgerichtet.
Fast jede Hochgeschwindigkeitslinie führt über die Hauptstadt.
Von Paris aus erreichst du das ganze Land extrem schnell.
Zwischen zwei Provinzstädten wird es dagegen oft mühsam.
Deutschland hat historisch kein solches Zentrum.
Berlin, Hamburg, München und das Ruhrgebiet sind gleichrangig.
Das erklärt, warum das deutsche Netz anders aufgebaut werden musste.
Spanien und Italien als späte Aufsteiger
Spanien baute sein Schnellnetz erst ab den neunziger Jahren auf.
Heute hat das Land eines der längsten Netze Europas.
Auch dort fahren fast ausschließlich schnelle Züge auf diesen Strecken.
Italien setzte zusätzlich auf echten Wettbewerb im Fernverkehr.
Zwei Anbieter konkurrieren dort auf denselben Strecken.
Für Reisende führte das zu niedrigeren Preisen und mehr Angebot.
Dieses Modell gilt vielen Fachleuten als besonders erfolgreich.
Video: „Hochgeschwindigkeitsverkehr in Europa: Frankreichs TGV & Deutschlands ICE“ vom Kanal Die Welt in Karten.
„Dieser Zug erreicht auf der Neubaustrecke bis zu 300 Kilometer pro Stunde.“
→ Übersetzt: Auf dem Rest der Strecke gelten allerdings ganz andere Zahlen.
Warum Höchstgeschwindigkeit wenig aussagt
Fast alle modernen Systeme erreichen dreihundert Stundenkilometer.
Entscheidend ist aber, auf wie viel Prozent der Strecke das gilt.
Ein Zug, der nur zwanzig Kilometer schnell fahren darf, gewinnt wenig.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist deshalb die ehrlichere Zahl.
Bei ihr liegen Frankreich und Spanien deutlich vor Deutschland.
Das liegt nicht an den Zügen, sondern an den Strecken darunter.
Was das für deine Reiseplanung bedeutet
In Frankreich und Spanien lohnt sich der Zug auf sehr langen Strecken.
Dort schlägt er den Flug oft klar bei der Gesamtreisezeit.
In Deutschland liegt die Stärke eher auf mittleren Distanzen.
Dafür erreichst du hier deutlich mehr Städte ohne Umstieg.
Beide Systeme sind also nicht besser oder schlechter.
Sie sind schlicht für unterschiedliche Reisebedürfnisse gebaut worden.
Wie die Züge technisch zusammenwachsen
Lange konnte kein Zug problemlos über Landesgrenzen fahren.
Unterschiedliche Stromsysteme und Sicherungstechnik verhinderten das.
Moderne Mehrsystemfahrzeuge lösen dieses Problem inzwischen.
Auch das europäische Zugsicherungssystem sorgt für mehr Einheitlichkeit.
Direkte Verbindungen zwischen mehreren Ländern werden dadurch einfacher.
Die Umrüstung des gesamten Netzes dauert allerdings noch Jahrzehnte.
Bis dahin bleibt Umsteigen an vielen Grenzen weiterhin nötig.
Warum die europäischen Systeme so verschieden sind
Jedes Land hat seinen eigenen Weg gewählt.
Frankreich baute wenige, sehr schnelle Strecken zwischen Paris und den Regionen.
Spanien baute das längste Hochgeschwindigkeitsnetz Europas, sternförmig auf Madrid ausgerichtet.
Deutschland baute weniger schnelle Strecken, dafür ein dichtes Netz mit vielen Halten.
Der Grund liegt in der Siedlungsstruktur. Frankreich hat eine dominante Hauptstadt, Deutschland viele mittelgroße Städte.
Warum Deutschland langsamer ist als seine Nachbarn
Es ist kein Zufall, sondern eine bewusste Entscheidung.
Deutsche Schnellfahrstrecken sind für Misch verkehr gebaut. Personen- und Güterzüge nutzen dieselben Gleise.
Das begrenzt Steigungen und Kurvenradien und damit die Geschwindigkeit.
Dazu kommt die Zahl der Halte. Ein ICE hält deutlich öfter als ein TGV.
Der Vorteil: Mehr Städte sind angebunden. Der Preis: längere Fahrzeiten zwischen den großen Zentren.
Alle Fragen zum Thema
Welches Land hat das längste Schnellfahrnetz?
In Europa ist es Spanien mit über dreitausend Kilometern. Weltweit liegt China weit vorn. Deutschland hat nur wenige echte Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Wie schnell fahren die Züge?
Der TGV und der spanische AVE fahren bis dreihundert Stundenkilometer und mehr. Der ICE erreicht auf wenigen Abschnitten dreihundert. Auf den meisten deutschen Strecken sind es deutlich weniger.
Warum ist der ICE oft langsamer?
Weil deutsche Schnellfahrstrecken auch für Güterzüge gebaut sind. Das begrenzt Steigungen und Radien. Zudem hält der ICE öfter als ein TGV.
Was ist der Vorteil des deutschen Systems?
Mehr Städte sind direkt angebunden. Ein ICE erreicht viele mittelgroße Zentren ohne Umsteigen. Das französische System bevorzugt dagegen die Verbindung zur Hauptstadt.
Welche Länder haben gar kein Schnellfahrnetz?
Viele osteuropäische Länder und Skandinavien weitgehend. Dort wird eher das bestehende Netz ertüchtigt. Für lange Strecken bleibt der Nachtzug wichtig.
Kann ich mit einem Zug durch mehrere Länder fahren?
Ja, zunehmend. Mehrsystemzüge und ETCS machen es möglich. Ein durchgehender Zug von Deutschland nach Italien ist heute normal.
Was ist der schnellste Zug Europas?
Mehrere Systeme fahren bis dreihundertzwanzig Stundenkilometer im Regelbetrieb, etwa der TGV in Frankreich. Höhere Geschwindigkeiten gibt es nur bei Rekordfahrten. Im Alltag zählt die Gesamtreisezeit mehr als die Spitze.
Warum gibt es kein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz?
Weil jedes Land für sich geplant hat. Grenzüberschreitende Abschnitte fehlen oft. Genau daran setzen Vorschläge wie TEE 2.0 an.
Lohnt sich der Zug gegenüber dem Flug in Europa?
Bis etwa vier Stunden Fahrzeit fast immer. Von Zentrum zu Zentrum ist der Zug dann schneller. Darüber hinaus gewinnt das Flugzeug bei der reinen Zeit.
Der Chefübersetzer sagt
„Ob ein Land schnelle Züge hat, entscheidet sich nicht am Fahrzeug. Es entscheidet sich an der Frage, ob man bereit war, Strecken zu bauen, auf denen ausschließlich schnell gefahren wird. Deutschland hat diese Frage anders beantwortet als Frankreich, und beide zahlen dafür einen Preis.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Vergleiche bei Auslandsreisen die reale Fahrzeit, nicht die Höchstgeschwindigkeit.
2. Rechne in Frankreich bei Querverbindungen ohne Paris mit deutlich längeren Reisezeiten.
3. Nutze in Italien den Wettbewerb zweier Anbieter für den Preisvergleich.
4. Erwarte auf Neubaustrecken nur abschnittsweise die volle Geschwindigkeit.
Weiterfahrt
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Demnächst auf der Tafel: Schwerbehindertenausweis · Klassenwechsel im Zug
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