Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 158
„Dieser ICE-Sprinter hält nur in ausgewählten Bahnhöfen.“
ICE-Sprinter
→ Übersetzt: Schneller ans Ziel, aber nicht für jeden Fahrplan gedacht.
Lesezeit: 6 Minuten · Tickets & Preise
Die 30-Sekunden-Antwort
Der ICE-Sprinter ist eine besonders schnelle Zugverbindung zwischen wichtigen Städtepaaren mit sehr wenigen Zwischenhalten. Er richtet sich vor allem an Geschäftsreisende, denen Zeit wichtiger ist als der Preis. Auf manchen Verbindungen ist er spürbar teurer als ein regulärer ICE. Dafür spart er oft eine halbe Stunde oder mehr.
Zwei ICEs fahren dieselbe Strecke.
Derselbe Zugtyp, dieselbe Höchstgeschwindigkeit.
Trotzdem kommt der eine deutlich früher an.
Kein Wunder, kein technischer Trick.
Nur ein einziger Unterschied im Fahrplan.
Dieser Zug hält einfach seltener.
Was einen Sprinter ausmacht
Ein ICE-Sprinter fährt zwischen zwei wichtigen Städten mit minimalen Zwischenhalten.
Typische Strecken verbinden Wirtschaftszentren wie Frankfurt und Berlin.
Jeder ausgelassene Halt spart mehrere Minuten Fahrzeit.
In Summe kommen so oft dreißig Minuten oder mehr zusammen.
Der Fahrplan ist meist auf den frühen Morgen und späten Nachmittag ausgerichtet.
Für wen sich das lohnt
Ursprünglich war der Sprinter klar auf Geschäftsreisende zugeschnitten.
Wer morgens hin und abends zurück muss, spart wertvolle Zeit.
Der Preis liegt deshalb oft über dem eines regulären ICE.
Mit Sparpreis kann sich das aber deutlich relativieren.
Für Freizeitreisende ohne Zeitdruck lohnt sich meist der reguläre ICE mehr.
Video: „Der neue ICE“ vom Kanal Deutsche Bahn.
„Dieser ICE-Sprinter hält nur in ausgewählten Bahnhöfen.“
→ Übersetzt: Weniger Halte, mehr Zeit am Ziel.
Warum nicht jede Strecke einen Sprinter hat
Weniger Halte bedeuten auch weniger Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten.
Das lohnt sich nur bei ausreichend großer Nachfrage zwischen genau zwei Punkten.
Auf kleineren Strecken würde ein Sprinter zu viele Fahrgäste ausschließen.
Deshalb bleibt das Angebot auf wenige, stark nachgefragte Achsen beschränkt.
Auf den meisten Strecken bleibt der reguläre ICE deshalb die einzige Option.
Wie das Sprinter-Konzept entstand
Die Idee, wenige Halte gegen mehr Geschwindigkeit zu tauschen, ist nicht neu.
Schon frühe Fernzüge kannten Express-Varianten mit reduziertem Halt.
Mit dem ICE-Netz wurde daraus ein festes, wiederkehrendes Angebot.
Ziel war von Anfang an die Konkurrenz zum innerdeutschen Flugverkehr.
Auf mehreren Strecken gelang es dem Sprinter tatsächlich, Kurzstreckenflüge überflüssig zu machen.
Beispiele aus dem heutigen Fahrplan
Zwischen Frankfurt und Berlin gibt es Sprinter-Verbindungen mit sehr wenigen Halten.
Auch zwischen München und Hamburg existieren vergleichbare Angebote.
Die genaue Anzahl der Verbindungen ändert sich mit jedem Fahrplanwechsel.
Ein Blick in die Verbindungssuche zeigt zuverlässig, ob es aktuell einen Sprinter gibt.
Erkennbar ist er meist an einer auffällig kurzen Fahrzeit im Vergleich zu anderen ICEs.
Unterschied zum regulären ICE im Detail
Ein normaler ICE hält meist an allen größeren Bahnhöfen entlang der Strecke.
Ein Sprinter überspringt viele davon bewusst.
Das Fahrzeug selbst unterscheidet sich dabei in der Regel überhaupt nicht.
Sitzplätze, Bordbistro und Komfort bleiben identisch.
Der einzige echte Unterschied liegt im Fahrplan, nicht in der Technik.
Buchung und Reservierung beim Sprinter
Sprinter-Verbindungen lassen sich genauso buchen wie jeder andere ICE.
In der Verbindungssuche sind sie meist klar als solche gekennzeichnet.
Eine Reservierung ist sinnvoll, aber nicht zwingend vorgeschrieben.
Wegen der hohen Nachfrage bei Geschäftsreisenden lohnt sie sich aber besonders oft.
Der Sprinter im europäischen Vergleich
Auch Frankreich und Spanien kennen vergleichbare Express-Verbindungen auf ihren Hauptachsen.
Der TGV etwa fährt auf manchen Strecken mit noch weniger Zwischenhalten als der ICE-Sprinter.
Das Grundprinzip bleibt europaweit dasselbe: weniger Halte für mehr Geschwindigkeit.
Deutschland zog mit dem Sprinter-Konzept bei diesem Vergleich vergleichsweise spät nach.
Ein letztes Wort: Wer Zeit kaufen will, findet dieses Prinzip fast überall in Europa wieder.
Wie du einen Sprinter erkennst
In der Verbindungssuche zeigt eine auffällig kurze Fahrzeit meist einen ersten Hinweis.
Ein Blick auf die Anzahl der Zwischenhalte bestätigt den Verdacht schnell.
Manche Auskunftssysteme markieren solche Verbindungen sogar ausdrücklich als Sprinter.
Ein Vergleich mit der nächsten regulären Verbindung zeigt den Zeitgewinn sofort.
So lässt sich in wenigen Sekunden abschätzen, ob sich der höhere Preis lohnt.
Für Vielfahrer mit BahnCard bleibt der Sprinter trotz Aufpreis oft noch überschaubar im Preis.
Der reale Vorteil zeigt sich meist erst über mehrere Fahrten im Jahr gerechnet.
Wer selten fährt, spürt den Zeitgewinn stärker als den Unterschied im Preis.
Welche Sprinter-Verbindungen es gibt
Es sind wenige, aber sie verbinden die wichtigsten Städte.
Am bekanntesten ist Berlin–München in unter vier Stunden.
Dazu kommen Sprinter zwischen Berlin, Frankfurt, Köln und Hamburg.
Sie fahren meist morgens früh und abends, ausgerichtet auf Geschäftsreisende.
Am Wochenende gibt es sie oft gar nicht. Wer sie nutzen will, muss unter der Woche reisen.
Warum der Sprinter so viel Zeit spart
Es ist nicht die Geschwindigkeit, es sind die fehlenden Halte.
Jeder Halt kostet ungefähr fünf Minuten. Bremsen, Fahrgastwechsel, Anfahren.
Ein ICE mit zehn Halten verliert damit fast eine Stunde gegenüber einem ohne.
Zusätzlich bekommt der Sprinter im Fahrplan oft die bessere Trasse.
Das Ergebnis: dieselbe Strecke, dasselbe Fahrzeug, bis zu einer Stunde schneller.
Alle Fragen zum Thema
Was ist ein ICE Sprinter?
Ein ICE mit besonders wenigen Halten zwischen großen Städten. Er ist deutlich schneller als ein normaler ICE. Technisch ist es dasselbe Fahrzeug.
Kostet er extra?
Nein, nicht mehr. Früher gab es einen Zuschlag. Heute gilt der normale Fernverkehrstarif, auch mit Sparpreis und BahnCard.
Muss ich reservieren?
Nein, eine Reservierungspflicht gibt es nicht mehr. Sie ist aber sehr zu empfehlen. Sprinter sind oft gut ausgelastet.
Welche Strecken gibt es?
Vor allem Berlin–München, dazu Verbindungen zwischen Berlin, Frankfurt, Köln und Hamburg. Das Angebot ändert sich mit jedem Fahrplanwechsel. Ein Blick in die Auskunft lohnt sich.
Wann fährt er?
Meist früh morgens und am frühen Abend. Er ist auf Geschäftsreisende ausgerichtet. Am Wochenende fährt er häufig nicht.
Wie viel schneller ist er?
Je nach Strecke zwanzig bis sechzig Minuten. Auf Berlin–München sind es rund eine halbe Stunde gegenüber dem normalen ICE. Der Gewinn entsteht durch weggelassene Halte.
Warum hält er nicht überall?
Weil jeder Halt Zeit kostet. Für kleinere Städte fahren die normalen ICE. Der Sprinter bedient nur die nachfragestärksten Punkte.
Gilt mein Ticket auch im normalen ICE?
Mit Flexpreis ja, mit Sparpreis nur für den gebuchten Zug. Die Zugbindung gilt auch beim Sprinter. Bei Verspätung ab zwanzig Minuten entfällt sie.
Gibt es ein Bordrestaurant?
Ja, wie in jedem ICE. In der ersten Klasse gibt es Service am Platz. Bei den frühen Zügen ist das Frühstücksangebot besonders gefragt.
Der Chefübersetzer sagt
„Ein Sprinter ist kein schnellerer Zug, sondern ein Zug mit weniger Zwischenstopps. Der Zeitgewinn ist real, aber er kostet meist etwas mehr. Ob sich das lohnt, hängt allein davon ab, wie wertvoll dir die gesparte halbe Stunde ist.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Prüfe bei Geschäftsreisen gezielt, ob ein Sprinter auf deiner Strecke existiert.
2. Vergleiche den Aufpreis immer mit der tatsächlich gesparten Zeit.
3. Nutze bei Freizeitreisen ohne Zeitdruck lieber den günstigeren regären ICE.
Weiterfahrt
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Demnächst auf der Tafel: Kurzstreckenticket · Vorteilscard-Vergleich
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