Standpunkt
„Sehr geehrte Reisende, der schnelle Weg führt heute tief unter dem Berg, nicht mehr über die Schleifen von Wassen.“
Sollte die Gotthard-Bergstrecke im Regelverkehr erhalten bleiben?
→ Ein Standpunkt zu einer der berühmtesten Bergstrecken Europas, die seit dem Basistunnel ihre Hauptrolle verloren hat.
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Worum es geht
Ja, aber in bescheidenem Umfang. Die alte Bergstrecke über den Gotthard ist seit der Eröffnung des Basistunnels 2016 für den schnellen Nord-Süd-Verkehr nicht mehr nötig, doch für die regionale Erschließung, den Tourismus und als Ausweichroute bleibt sie wertvoll. Ein teurer Vollbetrieb wie früher lässt sich nicht rechtfertigen, ein verlässlicher Takt für Dörfer und Ausflügler aber sehr wohl.
Über ein Jahrhundert lang war die Gotthard-Bergstrecke die wichtigste Nord-Süd-Achse der Schweiz.
Mit ihren Schleifen und Kehrtunneln windet sie sich eindrucksvoll über den Pass.
Seit der Gotthard-Basistunnel 2016 eröffnet wurde, fahren die schnellen Züge tief unten durch den Berg.
Die alte Strecke oben verlor damit ihre Hauptaufgabe.
Seitdem stellt sich die Frage, wie viel Verkehr sie künftig noch tragen soll.
Eine Strecke mit Geschichte
Die Gotthardbahn wurde 1882 fertiggestellt und ist 206 Kilometer lang.
Seit 1909 wird sie von den Schweizerischen Bundesbahnen betrieben.
Das Kernstück ist die Gebirgsbahn zwischen Erstfeld und Biasca.
Berühmt ist sie für die künstlich verlängerten Rampen mit vielen Schleifen und Kehrtunneln.
Diese Bauweise machte die Steigung schon für frühe Dampflokomotiven befahrbar.
Der Basistunnel verändert alles
Der Nord-Süd-Verkehr nutzt heute eine Flachbahn mit sehr geringer Steigung.
Sie führt durch den 2016 eröffneten Gotthard-Basistunnel und den 2020 eröffneten Ceneri-Basistunnel.
Schnelle Fern- und Güterzüge fahren damit unten durch statt über den Berg.
Die Bergstrecke ist für den eiligen Durchgangsverkehr seither nicht mehr nötig.
Ihre ursprüngliche Hauptfunktion ist auf den Tunnel übergegangen.
Wozu die Bergstrecke heute dient
Nach Angaben der Streckenbeschreibung dient die Bergstrecke heute als Ausweichroute.
Außerdem erschließt sie die Region und bedient touristische Zwecke.
Dörfer entlang der Rampen bleiben so an die Bahn angebunden.
Für Ausflügler ist die Fahrt über den Pass selbst ein Erlebnis.
Als Reserve springt sie ein, wenn der Basistunnel gesperrt ist.
Der Wert als Ausweichstrecke
Ein langer Tunnel kann durch Störungen oder Wartung zeitweise ausfallen.
Dann kann die Bergstrecke Teile des Verkehrs übernehmen.
Eine zweite, unabhängige Route erhöht die Zuverlässigkeit der Nord-Süd-Verbindung.
Ohne betriebsbereite Bergstrecke gäbe es bei einer Tunnelsperrung keine gleichwertige Umfahrung.
Dieser Reservewert lässt sich nicht in einfachen Fahrgastzahlen messen.
Was der Erhalt kostet
Eine Gebirgsstrecke mit vielen Tunneln und Brücken ist aufwendig zu unterhalten.
Gleise, Kunstbauten und Sicherungstechnik müssen auch bei wenig Verkehr gepflegt werden.
Je dünner der Fahrplan, desto höher die Kosten je Fahrgast.
Die Bergstrecke wurde bereits ab 1916 elektrifiziert und ist technisch voll erschlossen.
Der Unterhalt bleibt dennoch eine dauerhafte Last.
Zwischen Panoramabahn und Nahverkehr
Eine Möglichkeit ist, die Strecke vor allem als touristische Panoramaroute zu führen.
Eine andere ist ein verlässlicher Regionaltakt für die Anwohner.
Beide Ziele lassen sich verbinden, erfordern aber unterschiedliche Angebote.
Ein reiner Ausflugsbetrieb nützt den Dörfern wenig.
Ein dichter Nahverkehr wiederum lohnt sich nur bei genügend Nachfrage.
Ein Erbe mit Verantwortung
Die Gotthard-Bergstrecke gilt vielen als technisches und landschaftliches Baudenkmal von internationalem Rang.
Ihre Schleifen und Kehrtunnel sind ein Zeugnis der Ingenieurskunst des 19. Jahrhunderts.
Ein solches Erbe aufzugeben, wäre schwer rückgängig zu machen.
Zugleich darf Nostalgie allein nicht jeden Preis rechtfertigen.
Die Kunst liegt darin, das Denkmal lebendig und zugleich bezahlbar zu halten.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Pro und Contra
Dafür
+ Die Bergstrecke erschließt Dörfer entlang der Rampen, die sonst keinen Bahnanschluss hätten.
+ Als Ausweichroute sichert sie die Nord-Süd-Verbindung, wenn der Basistunnel ausfällt.
+ Die Panoramafahrt über den Pass ist ein touristisches Erlebnis mit eigenem Wert.
+ Die Strecke ist längst elektrifiziert und baulich vorhanden, ihr Erhalt beginnt nicht bei null.
+ Sie ist ein Baudenkmal der Ingenieurskunst, dessen Verlust unumkehrbar wäre.
+ Eine zweite, unabhängige Route macht das gesamte Alpensystem robuster.
Dagegen
− Eine Gebirgsstrecke mit vielen Kunstbauten ist auch bei wenig Verkehr teuer im Unterhalt.
− Der schnelle Verkehr fährt ohnehin durch den Basistunnel, die Nachfrage oben ist gering.
− Je dünner der Fahrplan, desto höher die Kosten je Fahrgast.
− Das Geld könnte in stärker genutzte Strecken mit mehr Fahrgästen fließen.
− Als reine Touristenbahn rechtfertigt sie keinen vollwertigen Regelbetrieb.
− Der Reservenutzen tritt nur selten ein und ist schwer zu beziffern.
Unterm Strich
Die Gotthard-Bergstrecke hat ihre Hauptrolle an den Basistunnel verloren, aber nicht ihren Wert.
Für Region, Tourismus und als Reserve bleibt sie nützlich.
Ein teurer Vollbetrieb wie früher wäre jedoch kaum zu rechtfertigen.
Ein verlässlicher, aber bescheidener Takt trifft die Lage am besten.
So bleibt das Denkmal lebendig, ohne die Kasse zu sprengen.
Weiterfahrt
