Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 236
„Der Lokführer hält Rücksprache mit der Betriebszentrale.“
Zugfunk
→ Übersetzt: Ein eigenes Mobilfunknetz, das nur für Züge existiert.
Lesezeit: 8 Minuten · Zug & Technik
Die 30-Sekunden-Antwort
Der Zugfunk ist das Kommunikationssystem zwischen Lokführer, Fahrdienstleiter und Betriebszentrale. In Deutschland läuft er über ein eigenes digitales Netz, das ausschließlich der Bahn gehört. Damit ist er unabhängig vom öffentlichen Mobilfunk und auch bei dessen Ausfall verfügbar. Über eine Notruftaste kann im Ernstfall der gesamte Verkehr im Umkreis sofort gestoppt werden.
Ein Lokführer sitzt allein im Führerstand.
Trotzdem ist er nie wirklich allein unterwegs.
Über Funk steht er ständig in Verbindung.
Mit dem Fahrdienstleiter, mit der Zentrale, mit anderen Zügen.
Dieses Netz nutzt kein normales Mobilfunknetz.
Die Bahn betreibt dafür ein komplett eigenes System.
Genau das macht es im Ernstfall so wertvoll.
Warum die Bahn ein eigenes Netz betreibt
Öffentliche Mobilfunknetze sind bei Überlastung nicht verlässlich.
Bei einem Großereignis brechen sie regelmäßig zusammen.
Genau dann braucht die Bahn ihre Kommunikation am dringendsten.
Deshalb gibt es ein eigenes, reserviertes Funknetz.
Es deckt praktisch das gesamte Streckennetz ab.
Auch in Tunneln ist es durchgehend verfügbar.
Diese Unabhängigkeit ist ein zentraler Sicherheitsfaktor.
Was über den Zugfunk läuft
Der Lokführer meldet Störungen und ungewöhnliche Beobachtungen.
Der Fahrdienstleiter erteilt Aufträge und Freigaben.
Auch schriftliche Befehle werden darüber übermittelt.
Bei Störungen ersetzt der Funk ausgefallene Signale.
Zusätzlich laufen automatische Daten über dasselbe Netz.
Moderne Zugsicherung nutzt es für die Übertragung von Fahrbefehlen.
Die wichtigsten Funktionen
SPRECHFUNK
die Grundlage
Direkte Verbindung zwischen Lokführer, Fahrdienstleiter und Zentrale.
NOTRUF
stoppt alles
Ein Tastendruck warnt alle Züge im Umkreis und löst Nothalt aus.
DATEN
unsichtbar
Moderne Zugsicherungssysteme übertragen Fahrbefehle über dasselbe Netz.
TUNNEL
lückenlos
Auch unter der Erde bleibt die Verbindung durchgehend bestehen.
Ein einziger Tastendruck kann den Verkehr im gesamten Umkreis sofort stoppen.
Die Notruftaste als schärfstes Werkzeug
Jeder Führerstand hat eine eigene Notruftaste.
Ein Druck darauf erreicht sofort alle Züge im Umkreis.
Diese halten daraufhin unverzüglich an.
Auch der Fahrdienstleiter wird gleichzeitig alarmiert.
Dieses Verfahren wird bei akuter Gefahr genutzt.
Etwa bei Personen im Gleis oder einem Hindernis.
Innerhalb von Sekunden steht dann der ganze Abschnitt still.
Wie sich das System entwickelt hat
Früher gab es analogen Funk mit begrenzter Reichweite.
Er war störanfällig und schlecht abhörsicher.
Heute läuft alles über ein digitales Mobilfunksystem.
Es basiert technisch auf einem älteren Mobilfunkstandard.
Genau deshalb steht bereits der nächste Umstieg an.
Ein moderneres System soll europaweit eingeführt werden.
Video: „Zugbahnfunk 1962: So erreichte die Deutsche Bundesbahn ihre Lokführer“ vom Kanal Fernmeldeamt Deutschland.
„Der Lokführer hält Rücksprache mit der Betriebszentrale.“
→ Übersetzt: Gerade läuft über Funk die Klärung, wie es weitergeht.
Warum du davon manchmal etwas merkst
Manchmal steht ein Zug scheinbar grundlos still.
Die Durchsage spricht dann von Rücksprache mit der Zentrale.
Genau in diesem Moment läuft eine Funkverbindung.
Der Lokführer holt eine Freigabe oder einen Befehl ein.
Ohne diese Freigabe darf er nicht weiterfahren.
Diese Wartezeit ist also alles andere als Untätigkeit.
Wie das europäische Zusammenwachsen aussieht
Jedes Land hatte lange ein eigenes Funksystem.
Grenzüberschreitende Züge brauchten deshalb mehrere Geräte.
Das aktuelle digitale System vereinheitlicht das europaweit.
Ein Zug kann damit theoretisch in vielen Ländern fahren.
Praktisch bleiben noch immer nationale Besonderheiten.
Die vollständige Vereinheitlichung dauert weiter an.
Warum das Netz auch Lücken hat
Trotz guter Abdeckung gibt es einzelne Funklöcher.
Sie liegen vor allem in tiefen Einschnitten oder abgelegenen Tälern.
Dort behilft man sich mit zusätzlichen Antennen.
Auch entlang von Tunneln hängen eigene Leitungen.
Diese Strahlerkabel verteilen das Signal im Tunnel.
Ohne sie bräche die Verbindung dort sofort ab.
Was der Zugfunk mit Pünktlichkeit zu tun hat
Bei Störungen ersetzt der Funk ausgefallene Technik.
Der Fahrdienstleiter erteilt dann mündliche Fahrbefehle.
Das funktioniert, ist aber deutlich langsamer als Signale.
Jeder einzelne Zug muss dabei separat abgefertigt werden.
Deshalb sinkt die Kapazität einer Strecke sofort massiv.
Genau das erklärt große Verspätungen bei Signalstörungen.
Ein unsichtbares System entscheidet so direkt über deine Ankunftszeit.
Auch wenn du davon während der ganzen Fahrt nichts bemerkst.
Genau darin liegt seine eigentliche Stärke.
Gute Technik arbeitet leise und zuverlässig im Hintergrund.
Was der Zugfunk für Sie als Fahrgast bedeutet
Sie hören den Zugfunk nie direkt. Aber Sie merken ihn.
Jede Ansage über einen Halt auf freier Strecke beginnt mit einem Funkspruch.
Erst fragt der Lokführer nach. Dann erklärt er Ihnen die Lage.
Wie ein Funkspruch bei der Bahn abläuft
Er folgt festen Regeln, damit es keine Missverständnisse gibt.
Jeder Spruch beginnt mit der Nennung beider Beteiligten und der Zugnummer.
Wichtige Befehle werden vom Empfänger wiederholt und vom Sender bestätigt.
Das nennt sich Rückmeldung und ist Pflicht, nicht Höflichkeit.
Ein Missverständnis über Funk kann tödlich enden. Deshalb ist die Sprache knapp und immer gleich aufgebaut.
Was der Notruf über Zugfunk bewirkt
Er ist die schnellste Notbremse im ganzen System.
Ein Lokführer kann mit einem Knopfdruck einen Notruf absetzen.
Er erreicht alle Züge im Funkbereich gleichzeitig.
Alle Lokführer bremsen daraufhin sofort an.
Danach klärt der Fahrdienstleiter die Lage und gibt die Strecke einzeln wieder frei.
Alle Fragen zum Thema
Was ist der Zugfunk?
Das Funksystem zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter. Über ihn laufen Befehle, Meldungen und Notrufe. Ohne ihn wäre kein Betrieb bei Störungen möglich.
Was ist GSM-R?
Das digitale Zugfunksystem, das in Europa den analogen Funk abgelöst hat. Es basiert auf Mobilfunktechnik, nutzt aber eigene Frequenzen. Es ist die Grundlage für ETCS Stufe zwei.
Warum ein eigenes Netz?
Weil das öffentliche Mobilfunknetz nicht überall verfügbar und nicht ausfallsicher genug ist. Der Zugfunk muss immer funktionieren. Deshalb hat die Bahn eigene Masten entlang der Strecken.
Was ist ein Notruf über Zugfunk?
Ein Notsignal, das alle Züge im Funkbereich gleichzeitig erreicht. Alle Lokführer bremsen daraufhin sofort. Es ist die schnellste Möglichkeit, eine Strecke zu stoppen.
Warum werden Befehle wiederholt?
Damit Missverständnisse ausgeschlossen sind. Der Empfänger wiederholt, der Sender bestätigt. Diese Rückmeldung ist vorgeschrieben.
Können Fahrgäste den Funk hören?
Nein, er läuft auf eigenen Frequenzen und ist verschlüsselt. Auch mit einem Funkscanner ist er nicht abhörbar. Für Fahrgäste bleibt er unsichtbar.
Was kommt nach GSM-R?
Das Nachfolgesystem FRMCS auf Basis moderner Mobilfunktechnik. Es soll mehr Daten übertragen können. Die Umstellung läuft europaweit über die nächsten Jahre.
Was passiert, wenn der Zugfunk ausfällt?
Der Zug darf nur eingeschränkt weiterfahren. Auf manchen Strecken ist funktionierender Zugfunk Voraussetzung. Dann bleibt der Zug stehen, bis eine Lösung gefunden ist.
Merke ich als Fahrgast etwas davon?
Nur indirekt. Jede Durchsage über einen Halt auf freier Strecke beginnt mit einem Funkspruch. Der Lokführer fragt nach und erklärt dir danach die Lage.
Der Chefübersetzer sagt
„Der Zugfunk ist ein Netz, von dem Reisende nie etwas sehen und das trotzdem jede Fahrt begleitet. Seine wichtigste Taste wird hoffentlich nie gedrückt. Wenn doch, steht innerhalb von Sekunden alles still.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Verstehe Rücksprache mit der Zentrale als aktiven Vorgang, nicht als Wartezeit.
2. Melde Beobachtungen im Gleisbereich sofort dem Zugpersonal, es hat direkten Funkkontakt.
3. Rechne nach einem Notruf mit einer längeren Klärungsphase, bevor es weitergeht.
4. Verwechsle den Zugfunk nicht mit dem WLAN im Zug, beides sind getrennte Systeme.
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