Zahlen, bitte!
„Von Offenburg hinauf über den Schwarzwald geht es um 650 Höhenmeter bergan.“
Wie viele Höhenmeter überwindet die Schwarzwaldbahn?
→ Eine Gebirgsbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Schwarzwaldbahn überwindet auf ihrem Weg über das Gebirge 650 Höhenmeter. Sie schafft diesen Anstieg ohne Zahnstange, allein mit klug gelegten Schleifen und Tunneln.
Mitten durch den Schwarzwald führt eine der berühmtesten Bergstrecken Deutschlands.
Auf ihrem Weg klettert die Schwarzwaldbahn 650 Höhenmeter hinauf.
Diese Zahl steht für eine Meisterleistung des Bahnbaus im 19. Jahrhundert.
Die wichtigsten Zahlen
650 m
Höhenunterschied
überwundener Anstieg
149,139 km
Streckenlänge
Offenburg–Singen
1863–1873
Bauzeit
nach Robert Gerwig
650 Höhenmeter schafft die Bahn allein über Reibung, ganz ohne Zahnstange.
Die Zahl zuerst
Die Schwarzwaldbahn überwindet 650 Höhenmeter.
Gemeint ist der Höhenunterschied zwischen tiefem und höchstem Punkt der Strecke.
Diese 650 Meter klettert die Bahn allein mit Reibung hinauf.
Eine Zahnstange oder ein anderes Hilfsmittel braucht sie nicht.
Das ist für eine so große Höhendifferenz bemerkenswert.
Möglich macht es die kluge Linienführung der Strecke.
Wo die Bahn hinaufklettert
Die Schwarzwaldbahn verläuft von Offenburg nach Singen.
Dabei durchquert sie den mittleren Schwarzwald.
Vom Rheintal aus geht es stetig in die Höhe.
Über Hornberg und Triberg erreicht sie den Scheitelpunkt.
Danach fällt die Strecke wieder in Richtung Süden ab.
Auf diesem Weg summieren sich die 650 Höhenmeter.
Gut zu wissen
Die 650 Höhenmeter meinen den überwundenen Höhenunterschied, nicht die absolute Höhe über dem Meer.
Die Schwarzwaldbahn ist eine Adhäsionsbahn: Sie gewinnt ihre Höhe allein über die Reibung zwischen Rad und Schiene.
Eine Idee ohne Zahnstange
Viele Bergbahnen nutzen eine Zahnstange, um Höhe zu gewinnen.
Die Schwarzwaldbahn verzichtet bewusst darauf.
Stattdessen verlängert sie ihren Weg künstlich.
So verteilt sich der Anstieg auf viele Kilometer.
Die Steigung bleibt dadurch für normale Züge beherrschbar.
Das war im 19. Jahrhundert ein gewagtes Konzept.
Schleifen und Kehren
Um Höhe zu gewinnen, legt sich die Bahn in große Schleifen.
Sie windet sich an den Hängen der Täler entlang.
An manchen Stellen überquert die Strecke sich fast selbst.
Diese Kehren strecken den Weg und mindern die Steigung.
Der Fahrgast sieht denselben Ort manchmal mehrfach.
So erobert die Bahn ihre 650 Höhenmeter Stück für Stück.
Viele Tunnel im Berg
Die Strecke führt durch zahlreiche Tunnel.
Insgesamt sind es 39 Tunnel auf der ganzen Länge.
Sie durchstoßen Bergrücken, die im Weg stehen.
Ohne diese Tunnel wären die Schleifen nicht möglich.
Tunnel und Kehren bilden ein gemeinsames System.
Zusammen bewältigen sie den großen Höhenunterschied.
Der Baumeister Robert Gerwig
Die Strecke wurde zwischen 1863 und 1873 erbaut.
Die Pläne stammten von dem Ingenieur Robert Gerwig.
Er entwarf die Linienführung mit ihren Schleifen.
Gerwig gilt als Meister des Gebirgsbahnbaus.
Seine Lösung kam ganz ohne Zahnstange aus.
So wurde die Schwarzwaldbahn zum Vorbild für andere Strecken.
Länge als Mittel zum Zweck
Die Strecke ist 149,139 Kilometer lang.
Ein Teil dieser Länge ist bewusst gewonnener Umweg.
Je länger der Weg, desto flacher kann die Steigung sein.
Die 650 Höhenmeter verteilen sich so auf viele Kilometer.
Für die Bahn ist Länge hier ein Werkzeug.
Sie tauscht Weg gegen beherrschbare Steigung.
Was 650 Höhenmeter bedeuten
650 Höhenmeter entsprechen der Höhe eines kleinen Berges.
Ein Zug hebt seine gesamte Last um diese Höhe an.
Das verlangt kräftige Lokomotiven oder Triebwagen.
Bergab muss die Bahn ebenso sicher bremsen.
Beides gelingt dank der sanften, gestreckten Steigung.
Die Zahl 650 steht damit für eine echte Kletterleistung.
Elektrisch über den Berg
Heute ist die Schwarzwaldbahn zweigleisig und elektrifiziert.
Elektrische Fahrzeuge ziehen auf Steigungen besonders kräftig an.
Das kommt dem Anstieg von 650 Höhenmetern entgegen.
Zugleich können sie bergab Energie zurückgewinnen.
Die alte Trasse von Gerwig trägt diesen modernen Betrieb.
Technik und Geschichte greifen hier ineinander.
Eine Bahn für Ausflügler
Die Schwarzwaldbahn ist weit über die Region hinaus bekannt.
Viele Gäste fahren sie allein wegen der Landschaft.
Die Schleifen und Tunnel machen die Fahrt zum Erlebnis.
Der Blick wechselt zwischen Tälern und Höhen.
Die 650 Höhenmeter spürt man als ständiges Steigen.
So wird die Technikleistung für jeden erlebbar.
Vergleich mit anderen Bergbahnen
Reine Zahnradbahnen überwinden oft noch größere Höhen.
Dafür brauchen sie aber besondere Technik.
Die Schwarzwaldbahn schafft 650 Meter mit normaler Reibung.
Das macht sie zu einer sogenannten Adhäsionsbahn.
Unter diesen gehört sie zu den eindrucksvollsten.
Ihre Zahl beweist, wie viel ohne Zahnstange geht.
Die Zahl im Überblick
Die Schwarzwaldbahn überwindet 650 Höhenmeter.
Sie verläuft 149,139 Kilometer von Offenburg nach Singen.
Erbaut wurde sie zwischen 1863 und 1873 nach Robert Gerwig.
39 Tunnel und viele Schleifen machen den Anstieg möglich.
Eine Zahnstange braucht die Bahn dafür nicht.
Die 650 Höhenmeter sind ihr bleibendes Markenzeichen.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
