Zahlen, bitte!
„Sehr geehrte Fahrgäste, wir blicken zurück auf einen Zug, der schon 1933 mit 160 Sachen zwischen Berlin und Hamburg pfeilte.“
Wie schnell fuhr der Fliegende Hamburger?
→ Ein historischer Schnellzug in Zahlen.
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Kurz gesagt
Der Fliegende Hamburger fuhr ab 1933 planmäßig 160 km/h und verband Berlin und Hamburg in nur 138 Minuten. Bei Versuchen schaffte er sogar 175 km/h.
Der Fliegende Hamburger gilt als Legende der Eisenbahngeschichte.
Schon in den dreißiger Jahren eilte er mit atemberaubendem Tempo durch Norddeutschland.
Doch wie schnell fuhr dieser berühmte Zug wirklich?
Die wichtigsten Zahlen
160 km/h
planmäßige Höchstgeschwindigkeit
ab 1933, damals Weltspitze
138 Minuten
für Berlin–Hamburg
286 Kilometer Strecke
175 km/h
bei Versuchsfahrten
die technische Reserve
Der Zug trug die Gattungsbezeichnung SVT 877 und wurde wegen seiner Stromlinienform bewundert.
Die kurze Antwort
Im planmäßigen Betrieb fuhr der Fliegende Hamburger bis zu 160 Stundenkilometer.
Das war ab 1933 ein überwältigendes Tempo für einen Zug.
Kein anderer fahrplanmäßige Zug der Welt war damals schneller.
Erst viele Jahrzehnte später wurde dieser Wert deutlich übertroffen.
Was 160 km/h im Jahr 1933 bedeuteten
In den dreißiger Jahren fuhren die meisten Züge weit langsamer.
160 km/h wirkten da wie aus einer anderen Welt.
Die Reisenden erlebten eine völlig neue Art zu reisen.
Manche empfanden das Tempo zunächst sogar als unheimlich.
Gut zu wissen
Der Fliegende Hamburger war ein Triebwagen, das heißt der Antrieb steckte im Fahrzeug selbst und nicht in einer getrennten Lokomotive.
Dieses Bauprinzip findet sich heute wieder im ICE, der seine Kraft ebenfalls über mehrere Wagen verteilt.
Berlin und Hamburg in 138 Minuten
Der Zug verband die beiden Städte über 286 Kilometer.
Dafür brauchte er planmäßig nur 138 Minuten.
Das sind gut zwei Stunden für eine lange Strecke.
Eine solche Zeit galt damals als sensationell.
Die Rekordfahrt im Dezember 1932
Noch vor dem Regelbetrieb gab es eine berühmte Testfahrt.
Im Dezember 1932 raste der Zug zwischen Berlin und Hamburg.
Für die Strecke benötigte er dabei rund 142 Minuten.
Dieser Lauf machte den Zug schlagartig bekannt.
175 km/h in der Reserve
Bei Versuchsfahrten ging noch mehr als im Alltag.
Dort wurden Geschwindigkeiten von bis zu 175 km/h gemessen.
Für den Fahrplan legte man das Tempo aber auf 160 km/h fest.
So blieb genug Sicherheitsabstand zur technischen Grenze.
Die Form aus dem Windkanal
Neu am Fliegenden Hamburger war seine Stromlinienform.
Sie wurde eigens in Windkanalversuchen entwickelt.
Das tief heruntergezogene Frontdach blieb ein Markenzeichen.
Die glatte Hülle half dem Zug, den Luftwiderstand zu senken.
Leichtbau als Geheimnis
Der Zug war für seine Zeit erstaunlich leicht gebaut.
Weniger Gewicht bedeutet weniger Widerstand und mehr Tempo.
Die Ingenieure sparten an jeder möglichen Stelle Masse.
So wurde aus Technik und Form ein schnelles Ganzes.
Der dieselelektrische Antrieb
Der Fliegende Hamburger fuhr nicht mit Dampf, sondern mit Diesel.
Zwei Motoren leisteten zusammen etwa 2 mal 410 PS.
Das entspricht rund 2 mal 302 Kilowatt.
Die Kraft wurde elektrisch auf die Räder übertragen.
Die schnellste Verbindung der Welt
Ab 1933 bot der Zug die schnellste fahrplanmäßige Verbindung weltweit.
Keine andere Bahn war auf einer festen Strecke so flott.
Deutschland stand damit an der Spitze des Schnellverkehrs.
Der Zug wurde zum Aushängeschild der Technik.
Woher der Name kommt
Offiziell trug der Zug die nüchterne Bezeichnung SVT 877.
Im Volksmund hieß er einfach Fliegender Hamburger.
Der Name passte zum Ziel Hamburg und zum hohen Tempo.
So blieb er den Menschen besser im Gedächtnis als jede Nummer.
Wie lange der Rekord hielt
Die schnelle Fahrzeit blieb erstaunlich lange unerreicht.
Erst 1997 war ein ICE mit 132 Minuten schneller.
Auch die Teilung Deutschlands hatte den Fortschritt gebremst.
2015 schafften die schnellsten Züge die Strecke in nur 98 Minuten.
Vorbild für weitere Triebwagen
Der Erfolg des Zuges blieb nicht ohne Folgen.
Bald entstanden weitere schnelle Triebwagen nach seinem Vorbild.
Sie verbanden weitere große Städte in neuem Tempo.
Der Fliegende Hamburger wurde so zum Urahn einer ganzen Familie.
Vom Mythos des schnellen Zuges
Bis heute weckt der Name Begeisterung bei Bahnfreunden.
Er steht für Aufbruch und technischen Mut.
Modelle und Fotos halten die Erinnerung lebendig.
Ein erhaltenes Fahrzeug zeugt noch heute von dieser Zeit.
Was die Zahl 160 verrät
Die 160 km/h des Fliegenden Hamburgers markieren einen Wendepunkt.
Sie zeigen den Moment, in dem die Schiene plötzlich sehr schnell wurde.
Jeder spätere Schnelltriebwagen knüpfte an diese Erfahrung an.
So ist die Zahl ein früher Vorbote des heutigen ICE.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
