Zahlen, bitte!
„Auf Gleis 1 fährt der jüngste ICE ein, der unter Fahrdraht bis zu 320 Sachen schafft.“
Wie schnell fährt der ICE 3neo?
→ Ein Hochgeschwindigkeitszug in Zahlen.
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Kurz gesagt
Der ICE 3neo, offiziell Baureihe 408, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Damit gehört er zu den schnellsten Zügen im Linienverkehr der Deutschen Bahn.
Der ICE 3neo ist der jüngste Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn.
Er trägt die Baureihenbezeichnung 408 und ergänzt die bestehende ICE-Flotte.
Seine Spitzengeschwindigkeit steht im Datenblatt.
Die wichtigsten Zahlen
320 km/h
Höchstgeschwindigkeit
unter Wechselstrom
8000 kW
Dauerleistung
Antriebsleistung
90 Züge
bestellte Fahrzeuge
45 davon in Betrieb
Der ICE 3neo erreicht 320 Kilometer pro Stunde und ist seit Dezember 2022 im Einsatz.
Die kurze Antwort
Der ICE 3neo erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Kilometern pro Stunde.
Offiziell trägt er die Bezeichnung Baureihe 408.
Damit zählt er zu den schnellsten Zügen im regulären Betrieb der Deutschen Bahn.
Dieses Tempo fährt er unter der üblichen Oberleitung mit Wechselstrom.
Mehrere Tempo-Stufen
Der Zug ist ein Mehrsystemfahrzeug und kann in verschiedenen Ländern fahren.
Unter Wechselstrom sind die vollen 320 Kilometer pro Stunde möglich.
Unter 3 Kilovolt Gleichstrom sind es 200 Kilometer pro Stunde.
Unter 1,5 Kilovolt Gleichstrom bleiben 160 Kilometer pro Stunde.
Gut zu wissen
Der ICE 3neo kann dank Mehrsystemtechnik auch in Nachbarländern fahren.
Die vollen 320 Kilometer pro Stunde sind nur unter Wechselstrom möglich.
Was im Vertrag stand
Im August 2019 schrieb die Bahn einen Liefervertrag über bis zu 90 Mehrsystemzüge aus.
Gefordert war eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 300 Kilometern pro Stunde.
Erreicht wurden am Ende 320 Kilometer pro Stunde.
So übertraf der Zug die Vorgabe.
Der jüngste ICE
Der ICE 3neo ergänzt seit Dezember 2022 die 300-km/h-Flotte der Bahn.
Er wurde ab 2021 gebaut.
Das Kürzel neo steht für die neue Generation dieser ICE-Familie.
Von außen erkennt man ihn an der langen, flachen Nase.
Wie viele fahren
Bestellt wurden bis zu 90 Züge.
Davon waren 45 Fahrzeuge in Betrieb.
Jeder Zug ist achtteilig.
Die Flotte wächst mit den weiteren Auslieferungen.
Die Technik dahinter
Die Dauerleistung des Antriebs beträgt 8000 Kilowatt.
Das ist nötig, um einen schweren Zug zügig auf hohe Geschwindigkeit zu bringen.
Der Antrieb verteilt sich über den ganzen Zug.
Eine solche Bauart nennt man Triebzug.
Woher die Technik stammt
Der ICE 3neo baut auf der Velaro-Plattform von Siemens auf.
Er ist eng mit der bereits eingesetzten Baureihe 407 verwandt.
Diese Plattform ist in mehreren Ländern Europas im Einsatz.
Der neo ist die aktuelle Ausbaustufe für die Deutsche Bahn.
Wofür er gebaut wurde
Der Zug ist für den grenzüberschreitenden Verkehr vorgesehen.
Ab Juni 2024 löste er auf den Linien des ICE International die Baureihe 406 ab.
So fährt er Verbindungen in die Nachbarländer.
Seine Mehrsystemtechnik macht das möglich.
Vergleich mit dem Weltrekord
Im Linienbetrieb sind 320 Kilometer pro Stunde die Grenze.
Bei einer Rekordfahrt im Jahr 1988 fuhr ein ICE dagegen 406,9 Kilometer pro Stunde.
Solche Rekorde finden unter besonderen Bedingungen statt.
Im Alltag zählt die zugelassene Geschwindigkeit, nicht der Rekord.
Vergleich mit dem Nahverkehr
Ein Regionaltriebwagen wie der Coradia iLint fährt nur bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Der ICE 3neo ist damit mehr als doppelt so schnell.
Dafür hält er viel seltener.
Jede Zuggattung ist für ihren Zweck gebaut.
Warum nicht noch schneller
Die 320 Kilometer pro Stunde passen zu den deutschen Schnellfahrstrecken.
Höhere Geschwindigkeiten verlangen eigene Strecken und strengere Zulassungen.
Mehr Tempo bedeutet auch mehr Verschleiß und Energieverbrauch.
Für den Netzbetrieb ist der gewählte Wert ein guter Kompromiss.
Wo die 320 erreicht werden
Nur wenige Strecken in Deutschland erlauben 300 Kilometer pro Stunde und mehr.
Dazu zählen moderne Neubaustrecken.
Auf älteren Strecken fährt auch der ICE 3neo langsamer.
Die Höchstgeschwindigkeit ist also eine Obergrenze, kein Dauerwert.
Einordnung der Zahl
Mit 320 Kilometern pro Stunde liegt der Zug an der Spitze des deutschen Regelbetriebs.
Er steht für die jüngste Stufe der ICE-Entwicklung.
Seine Stärke ist die Kombination aus Tempo und Mehrsystemtechnik.
Damit ist er ein wichtiger Baustein im Fernverkehr.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
