Zahlen, bitte!
„Die Schwäbische Waldbahn klettert mit Dampf über Viadukte hinauf in den Welzheimer Wald.“
Wie lang ist die Schwäbische Waldbahn?
→ Eine Strecke in Zahlen.
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Kurz gesagt
Als Museumsbahn befährt die Schwäbische Waldbahn den rund 11,4 Kilometer langen oberen Abschnitt nach Welzheim. Die ganze Wieslauftalbahn von Schorndorf ist 22,8 Kilometer lang.
Die Schwäbische Waldbahn ist der Museumsbetrieb auf dem oberen Teil der Wieslauftalbahn.
Diese normalspurige Nebenbahn führt von Schorndorf hinauf in den Welzheimer Wald.
Zwischen Alltagsverkehr und Museum teilen sich zwei Betreiber die Strecke.
Die wichtigsten Zahlen
11,4 km
Museumsbahn
Oberndorf–Welzheim
22,8 km
Gesamtstrecke
Schorndorf–Welzheim
25 Promille
Maximalsteigung
Bergstrecke
Die Museumsbahn befährt den oberen, steileren Abschnitt bis zum Endbahnhof Welzheim.
Die kurze Antwort
Als Museumsbahn fährt die Schwäbische Waldbahn auf rund 11,4 Kilometern.
Dieser Abschnitt reicht von Rudersberg-Oberndorf hinauf nach Welzheim.
Die gesamte Wieslauftalbahn von Schorndorf nach Welzheim ist 22,8 Kilometer lang.
Beide Teile sind normalspurig, haben also 1435 Millimeter Spurweite.
Zwischen Schorndorf und Welzheim
Die Bahn beginnt in Schorndorf im Remstal.
Dort zweigt sie von der Hauptbahn zwischen Stuttgart und Nördlingen ab.
Sie führt durch das Tal der Wieslauf und dann hinauf in den Welzheimer Wald.
Die ganze Strecke liegt im Rems-Murr-Kreis.
Gut zu wissen
Der untere Abschnitt wird im Nahverkehr von der Linie RB 61 bedient.
Den oberen Abschnitt nach Welzheim betreibt seit 2010 die Schwäbische Waldbahn als Museumsbahn.
11,4 Kilometer Bergstrecke
Der untere Abschnitt bis Rudersberg-Oberndorf endet bei Streckenkilometer 11,40.
Der Endbahnhof Welzheim liegt bei Kilometer 22,799.
Daraus ergibt sich für den oberen Abschnitt eine Länge von rund 11,4 Kilometern.
Genau diesen Teil befährt die Museumsbahn.
Nahverkehr und Museum teilen sich die Strecke
Den unteren Abschnitt betreibt ein Zweckverband im Nahverkehr.
Dort fährt die Regionalbahn-Linie RB 61 im Alltag.
Den oberen Abschnitt nach Welzheim bedient seit 2010 die Schwäbische Waldbahn.
Sie fährt als Museumsbahn, teils mit Dampflokomotiven.
Normalspur statt Schmalspur
Anders als viele Museumsbahnen ist die Wieslauftalbahn normalspurig.
Ihre Schienen liegen 1435 Millimeter auseinander.
Damit kann sie dieselben Fahrzeuge wie das große Netz nutzen.
Das erleichtert den Austausch historischer Loks und Wagen.
Steigung bis 25 Promille
Der obere Abschnitt gilt als Bergstrecke.
Seine Maximalsteigung beträgt 25 Promille.
Für eine Reibungsbahn ist das bereits anspruchsvoll.
Vor Welzheim erreicht die Strecke in einer langgestreckten S-Kurve den Endbahnhof.
Viadukte über die Täler
Auf dem Weg nach oben überquert die Bahn mehrere Viadukte.
Diese Brücken führen über die Einschnitte des Welzheimer Walds.
Sie gehören zu den auffälligsten Bauwerken der Strecke.
Für Fotografen sind sie ein beliebtes Motiv.
Warum die Bahn gebaut wurde
Schon ab 1890 gab es aus Welzheim Bestrebungen für eine Bahn.
Die abgelegene Lage und die dünne Besiedlung erschwerten das Vorhaben.
Schließlich entschied man sich für den Abzweig in Schorndorf.
So wurde der Welzheimer Wald an das Bahnnetz angebunden.
Die Bergstrecke als Museumsbahn
Seit 2010 betreibt die Schwäbische Waldbahn den oberen Abschnitt.
An Fahrtagen ziehen oft Dampfloks die historischen Wagen.
Der Museumsbetrieb hält die anspruchsvolle Bergstrecke lebendig.
Zugleich zieht er Ausflügler in die Region.
Dampf durch den Welzheimer Wald
Die Fahrt führt durch Wälder und über die Viadukte hinauf nach Welzheim.
Unterwegs liegen kleine Bahnhöfe aus der Zeit der Nebenbahnen.
Der Blick aus dem Zug zeigt die hügelige Landschaft des Schwäbischen Walds.
Für viele Gäste ist das ein beschaulicher Tagesausflug.
Namen und Kosenamen
Offiziell heißt die Strecke Wieslauftalbahn.
Daneben sind die Namen Wieslaufbahn und Wiesel gebräuchlich.
Der obere Teil wird auch Obere Wieslauftalbahn oder Bergstrecke genannt.
Der Museumsbetrieb firmiert als Schwäbische Waldbahn.
Die Länge im Vergleich
Von 22,8 Kilometern Gesamtstrecke befährt die Museumsbahn rund 11,4 Kilometer.
Das ist genau der obere, steilere Teil der Linie.
Der untere Teil bleibt dem Alltagsverkehr vorbehalten.
So teilen sich zwei Zahlen eine einzige Strecke.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
