Zahlen, bitte!
„Train pour Bière, nächster Halt Apples, Umstieg Richtung L’Isle.“
Wie lang ist die Bahn Bière–Apples–Morges?
→ Ein Netz in Zahlen.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte!
Kurz gesagt
Die Hauptstrecke Morges–Apples–Bière ist 19,1 Kilometer lang. Zusammen mit der Zweigstrecke nach L’Isle misst das Netz 29,68 Kilometer.
Die Bahn Bière–Apples–Morges verbindet das Ufer des Genfersees mit dem Fuße des Juras.
Sie ist eine klassische Schmalspurbahn im Schweizer Kanton Waadt.
Ihre Länge setzt sich aus einer Hauptstrecke und einer Zweigstrecke zusammen.
Die wichtigsten Zahlen
19,1 km
Hauptstrecke
Morges–Apples–Bière
10,6 km
Zweigstrecke
Apples–L’Isle
29,68 km
Netz insgesamt
beide Strecken zusammen
Haupt- und Zweigstrecke ergeben zusammen knapp dreißig Kilometer Meterspur.
Die Zahl im Überblick
Die Hauptstrecke der Bahn Bière–Apples–Morges ist 19,1 Kilometer lang.
Sie führt von Morges am Genfersee über Apples nach Bière.
Bière liegt am Fuße des Juras, am oberen Ende der Strecke.
Diese Hauptstrecke gibt der Bahn ihren Namen.
Haupt- und Zweigstrecke
Neben der Hauptstrecke gibt es eine Zweigstrecke von Apples nach L’Isle.
Diese Zweigstrecke ist 10,6 Kilometer lang.
Zusammen ergeben beide Strecken nach der Wikipedia-Infobox 29,68 Kilometer.
So wächst aus zwei Linien ein kleines Netz zusammen.
Gut zu wissen
Die Bahn Bière–Apples–Morges ist meterspurig und liegt im Kanton Waadt am Genfersee.
Heute tritt sie unter dem Kürzel MBC auf, der frühere Markenname war BAM.
Vom Genfersee an den Jura
Startpunkt der Reise ist Morges direkt am Ufer des Genfersees.
Von dort steigt die Bahn allmählich in Richtung Jura an.
Unterwegs liegt der Knotenpunkt Apples, wo sich die Strecken teilen.
Am Ende erreicht die Bahn das Städtchen Bière.
Meterspur im Kanton Waadt
Die Bahn ist meterspurig mit einer Spurweite von 1000 Millimetern gebaut.
Sie liegt vollständig im Schweizer Kanton Waadt.
Als Privatbahn versorgt sie die Region seit vielen Jahrzehnten.
Die schmale Spur ist typisch für viele regionale Bahnen der Schweiz.
Parallel zur großen Bahn
Nach dem Bahnhof Morges verläuft die Strecke zunächst rund 500 Meter neben der SBB-Hauptlinie.
Diese Hauptlinie führt in Richtung Genf.
Nach einer Rechtskurve wendet sich die Bahn nach Norden.
Dabei überquert sie die 1964 eröffnete Autobahn A1.
Felder, Reben und ein Schloss
Im Wechsel von Einschnitten und Dämmen führt die Strecke durch Getreidefelder und Rebberge.
So erreicht die Bahn den Ort Chigny.
Weithin sichtbar ist dabei das Schloss Vufflens.
Dort wendet sich das Gleis nach Westen.
Doppelspur seit 2015
Bei Chigny entstand im Jahr 2015 ein 600 Meter langer Doppelspurabschnitt.
Dieser erlaubt es zwei Zügen, einander unterwegs zu begegnen.
Am südlichen Ende wurde ein Abstellgleis angelegt.
Es dient Bauzügen und dem Verlad von Zuckerrüben.
Zuckerrüben auf der Schiene
Die Region um Morges ist landwirtschaftlich geprägt.
Deshalb spielt der Transport von Zuckerrüben eine besondere Rolle.
Die Bahn übernimmt diesen Verlad auf eigenen Gleisen.
So verbindet sie den Personenverkehr mit nützlichem Güterverkehr.
Vom Namen BAM zu MBC
Das Kürzel BAM steht für Bière–Apples–Morges.
Im Juli 2003 benannte sich die Gesellschaft in Transports de la région Morges–Bière–Cossonay um.
Als Markenname blieb BAM aber noch zehn Jahre lang bestehen.
Seit dem 19. Juni 2013 treten alle Aktivitäten unter dem Kürzel MBC auf.
Eine Standseilbahn dazu
Die Gesellschaft übernahm auch die Standseilbahn von Cossonay.
Diese verbindet den tief gelegenen Bahnhof mit dem Ort oben.
Damit gehört zum Betrieb mehr als nur die Schmalspurstrecke.
Das zeigt, wie vielfältig eine kleine Privatbahn aufgestellt sein kann.
Was die Länge bedeutet
Mit 19,1 Kilometern Hauptstrecke ist die Bahn eine überschaubare Regionalbahn.
Durch die Zweigstrecke wächst ihr Netz auf knapp dreißig Kilometer.
Für die Dörfer zwischen See und Jura ist das eine wichtige Lebensader.
Jeder Kilometer verbindet den stillen Jura mit dem belebten Seeufer.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
