Zahlen, bitte!
„Auf einer 10,7 Kilometer langen Ost-West-Strecke fährt Sarajevos Straßenbahn, eine der ältesten Südosteuropas.“
Wie lang ist das Straßenbahnnetz von Sarajevo?
→ Ein Netz in Zahlen.
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Kurz gesagt
Das Straßenbahnnetz von Sarajevo besteht aus einer 10,7 Kilometer langen Ost-West-Verbindung und einer 400 Meter langen Zweigstrecke.
Die Straßenbahn Sarajevo ist das einzige Straßenbahnsystem in Bosnien und Herzegowina.
Wer nach der Länge ihres Netzes fragt, findet in der deutschsprachigen Wikipedia klare Angaben.
Ihre Geschichte reicht bis ins Jahr 1885 zurück.
Die wichtigsten Zahlen
10,7 km
Länge der Ost-West-Strecke
Kern des Netzes
400 m
Zweigstrecke zum Bahnhof
zusätzliche Strecke
1885
Beginn als Pferdebahn
eine der ältesten Südosteuropas
Das Straßenbahnnetz von Sarajevo besteht aus einer 10,7 Kilometer langen Ost-West-Verbindung und einer 400 Meter langen Zweigstrecke.
Die kurze Antwort
Das Streckennetz der Straßenbahn Sarajevo besteht aus einer 10,7 Kilometer langen Ost-West-Verbindung.
Dazu kommt eine 400 Meter lange Zweigstrecke zum Bahnhof.
Zusammen ergibt das ein überschaubares Netz von rund elf Kilometern.
Es ist das einzige Straßenbahnsystem in Bosnien und Herzegowina.
Der Beginn im Jahr 1885
Die Geschichte der Straßenbahn Sarajevo begann im Januar 1885.
Damals fuhr sie noch als Pferdebahn.
Die erste Strecke war 3,051 Kilometer lang.
Sie verband den Bosnabahnhof mit dem Stadtbahnhof bei der Kathedrale.
Gut zu wissen
Die Straßenbahn Sarajevo besteht seit 1885 und gilt als eine der ältesten in Südosteuropa.
Sie ist bis heute das einzige Straßenbahnsystem in Bosnien und Herzegowina.
Eine der ältesten Südosteuropas
Mit ihrem Start 1885 gilt die Straßenbahn Sarajevo als eine der ältesten Südosteuropas.
Sie entstand zur Zeit der österreichisch-ungarischen Verwaltung.
Schon damals war sie ein modernes Verkehrsmittel.
Bis heute prägt sie das Bild der Stadt.
Die Strecke nach Ilidža
Im Juni 1892 kam eine 1,28 Kilometer lange Stichstrecke innerhalb von Ilidža hinzu.
Auf diesen Gleisen verkehrten auch Dampfzüge.
Sie fuhren vom Bosnabahnhof bis zu einem Lokalbahnhof.
So wuchs das Netz über die Stadtgrenze hinaus.
Elektrifizierung im Jahr 1895
Im Mai 1895 wurde die Straßenbahn Sarajevo elektrifiziert.
Zugleich kam eine 1,850 Kilometer lange Zweigstrecke hinzu.
Der Wechsel vom Pferd zum Strom war ein großer Fortschritt.
Die Bahn wurde dadurch schneller und zuverlässiger.
Von Signalen zu Liniennummern
Anfangs wurden die Linien mit geometrischen Signalen gekennzeichnet.
Um 1910 ersetzten Liniennummern diese alten Zeichen.
Fortan gab es die Linien 1, 2 und 3.
Damit wurde das Netz für die Fahrgäste übersichtlicher.
Das heutige Netz
Heute besteht das Netz aus einer 10,7 Kilometer langen Ost-West-Verbindung.
Hinzu kommt eine 400 Meter lange Zweigstrecke zum Bahnhof.
Die Strecke zieht sich quer durch das langgestreckte Stadtgebiet.
Sie folgt dem Tal, in dem Sarajevo liegt.
Die einzige Straßenbahn des Landes
Sarajevo ist die einzige Stadt in Bosnien und Herzegowina mit einer Straßenbahn.
Damit hat das Netz eine besondere Stellung im Land.
Für viele Menschen ist es das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel.
Es verbindet die Altstadt mit den westlichen Stadtteilen.
Wer die Bahn betreibt
Betrieben wird die Straßenbahn von einem kommunalen Verkehrsunternehmen.
Es trägt den Namen Gradski Saobraćaj Sarajevo.
Das Unternehmen kümmert sich um Fahrzeuge und Strecke.
So bleibt die historische Bahn im Alltag erhalten.
Ergänzt durch den Obus
Seit 1984 wird die Straßenbahn durch einen Oberleitungsbus ergänzt.
Der Obus bedient Strecken, die abseits der Schiene liegen.
Gemeinsam bilden beide das Rückgrat des Nahverkehrs.
So erreichen die Fahrgäste auch höher gelegene Stadtteile.
Einordnung der Länge
Mit rund elf Kilometern ist das Netz eines der kleineren Europas.
Dafür ist es zugleich eines der ältesten.
Seine Bedeutung liegt mehr in der Geschichte als in der Länge.
Für Sarajevo ist die eine Hauptstrecke dennoch unverzichtbar.
Was die Länge für Fahrgäste bedeutet
Eine einzige Ost-West-Strecke macht das Netz leicht verständlich.
Fahrgäste müssen kaum umsteigen.
Die Bahn fährt entlang der wichtigsten Achse der Stadt.
So wird aus wenigen Kilometern ein zuverlässiges Verkehrsmittel.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
