Zahlen, bitte!
„Nächster Halt: Thailand, wo die Gleise sternförmig aus Bangkok hinausführen.“
Wie lang ist das Schienennetz Thailands?
→ Ein Netz in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die staatliche State Railway of Thailand unterhält ein Schienennetz von 4487 Kilometern. Es ist in Meterspur gebaut und zum größten Teil eingleisig.
Thailands Eisenbahn läuft fast vollständig in der Hauptstadt Bangkok zusammen.
Die staatliche State Railway of Thailand unterhält ein Netz von 4487 Kilometern.
Gebaut ist es in der schmalen Meterspur, wie sie in weiten Teilen Südostasiens üblich ist.
Die wichtigsten Zahlen
4487 km
Länge des Netzes
Betreiber ist die SRT
1000 mm
Meterspur
schmaler als Normalspur
1 Knoten
Bangkok als Zentrum
sternförmiges Netz
Die Angaben stammen von der staatlichen State Railway of Thailand.
Die Kernzahl
Die State Railway of Thailand unterhält ein Schienennetz von 4487 Kilometern Länge.
Sie ist das staatliche Eisenbahnunternehmen des Landes.
Für ein Land dieser Größe ist das ein überschaubares, aber wichtiges Netz.
Alles in Meterspur
Das gesamte Netz der SRT ist meterspurig.
Die Gleise stehen also nur 1000 Millimeter auseinander statt der 1435 Millimeter der Normalspur.
Diese schmale Spur ist in vielen Ländern Südostasiens verbreitet.
Gut zu wissen
Die Meterspur hat eine Spurweite von 1000 Millimetern und ist damit schmaler als die Normalspur.
Sie ist in weiten Teilen Südostasiens verbreitet und war oft günstiger zu bauen.
Was Meterspur bedeutet
Eine schmalere Spur lässt engere Kurven zu und war oft günstiger zu bauen.
Dafür sind auf ihr sehr hohe Geschwindigkeiten schwerer zu erreichen.
Für die Topografie Südostasiens war die Meterspur lange eine praktische Wahl.
Überwiegend eingleisig
Das Streckennetz der SRT ist zum größten Teil eingleisig.
Auf einer eingleisigen Strecke müssen Züge an Ausweichstellen aufeinander warten.
Das kostet Zeit und begrenzt die Zahl der Züge pro Tag.
Sternförmig von Bangkok
Ausgehend von Bangkok breitet sich das Netz sternförmig über das Land aus.
Von der Hauptstadt führen Linien in den Norden, den Nordosten und den Süden.
Fast jede größere Fahrt beginnt oder endet damit in Bangkok.
Mehr Gleise rund um die Hauptstadt
Im dicht befahrenen Raum Bangkok reichen einzelne Gleise nicht aus.
Dort gibt es auch zwei- und dreigleisige Abschnitte.
So lässt sich der starke Verkehr in der Metropolregion besser abwickeln.
Anschluss für die Häfen
Teile des Netzes dienen dazu, wichtige Häfen anzubinden.
Dazu gehören die Hochseehäfen Laem Chabang und Map Ta Phut an der Ostküste.
Über die Schiene gelangen Güter von dort ins Landesinnere.
Was Gesamtlänge heißt
Die Länge zählt die Strecken, nicht jedes einzelne Gleis.
Eine zweigleisige Strecke erscheint in der Statistik nur einmal.
Darum sagt die Kilometerzahl allein noch nichts über die Kapazität.
Im Vergleich
Mit 4487 Kilometern ist das thailändische Netz länger als viele europäische Netze kleiner Länder.
Gegenüber dem deutschen Netz von rund 33.000 Kilometern wirkt es jedoch klein.
Entscheidend ist, dass es die wichtigsten Regionen des Landes verbindet.
Warum die schmale Spur blieb
Einmal gebaut, lässt sich eine Spurweite nur mit großem Aufwand ändern.
Das gesamte Netz samt Fahrzeugen ist auf die Meterspur ausgelegt.
Darum fährt die SRT bis heute meterspurig.
Die Grenzen der schmalen Spur
Für sehr schnelle Züge stößt die Meterspur an ihre Grenzen.
Moderne Hochgeschwindigkeitsstrecken werden deshalb meist in Normalspur geplant.
Für den klassischen Verkehr auf mittlere Entfernungen bleibt die Meterspur aber tauglich.
Warum die Zahl schwanken kann
Angaben zur Netzlänge sind keine festen Größen.
Strecken werden ausgebaut, erneuert oder neu vermessen.
Darum nennen verschiedene Quellen leicht unterschiedliche Werte.
Was die Zahl für Reisende heißt
Rund viereinhalbtausend Kilometer Gleis verbinden Bangkok mit den Landesteilen.
Wer mit der Bahn reist, kommt fast immer über die Hauptstadt.
Der Ausbau auf mehr Gleise soll die vielen eingleisigen Engpässe entschärfen.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
