Zahlen, bitte!
„Volle Normalspur in den Rocky Mountains: 1435 Millimeter misst das Gleis der Pikes-Peak-Bahn.“
Welche Spurweite hat die Pikes-Peak-Bahn?
→ Eine Bergbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Pikes-Peak-Bahn ist eine normalspurige Zahnradbahn und fährt mit 1435 Millimetern Spurweite. Sie gilt als höchste Eisenbahn Nordamerikas.
In den Rocky Mountains von Colorado führt eine Zahnradbahn auf einen berühmten Gipfel.
Die Pikes-Peak-Bahn fällt dabei durch eine ungewöhnliche Wahl auf.
Welche Spurweite sie hat, lässt sich gut belegen.
Die wichtigsten Zahlen
1435 mm
Spurweite
Normalspur
System Strub
Zahnstange
früher System Abt
Mai 2021
Wiederinbetriebnahme
nach Erneuerung
Volle Normalspur und Zahnrad auf dem Weg zum Pikes Peak.
Normalspur mit 1435 Millimetern
Die Pikes-Peak-Bahn ist eine normalspurige Zahnradbahn.
Ihre Spurweite beträgt 1435 Millimeter.
Das ist die Spur der großen Eisenbahnlinien weltweit.
Bei Bergbahnen ist diese breite Spur eher selten.
Viele Bergbahnen fahren schmaler, etwa in Meterspur.
Die Pikes-Peak-Bahn macht hier eine Ausnahme.
Was die Spurweite bedeutet
Die Spurweite ist der Abstand zwischen den beiden Schienen.
Gemessen wird er an den Innenkanten der Schienen.
Bei der Pikes-Peak-Bahn sind es 1435 Millimeter.
Dieses Maß nennt man Normalspur oder Regelspur.
Es ist der verbreitetste Standard im Bahnverkehr.
Auf einem Berg ist diese Wahl jedoch bemerkenswert.
Gut zu wissen
Die Pikes-Peak-Bahn (Manitou and Pikes Peak Railway) ist normalspurig mit 1435 Millimetern Spurweite.
Sie führt von Manitou Springs auf den Pikes Peak in Colorado und gilt als höchste Eisenbahn Nordamerikas.
Nach einer Erneuerung ging sie im Mai 2021 wieder in Betrieb.
Die höchste Bahn Nordamerikas
Die Pikes-Peak-Bahn gilt als die höchste Eisenbahn in Nordamerika.
Sie führt von Manitou Springs auf den Pikes Peak.
Der Gipfel liegt in den Rocky Mountains von Colorado.
Von Anfang an war die Bahn als touristische Attraktion geplant.
Der Aufstieg bietet weite Blicke über das Bergland.
Die Höhe macht die Fahrt zu einem besonderen Erlebnis.
Vom System Abt zum System Strub
Die Bahn war früher nach dem System Abt ausgeführt.
Später wurde die Strecke umgerüstet.
Seitdem nutzt sie das Zahnstangensystem Strub.
Beide Systeme sorgen für den sicheren Halt am Hang.
Der Wechsel folgte der Erneuerung der Anlage.
So verbindet die Bahn alte und neue Technik.
Von Manitou Springs auf den Pikes Peak
Ausgangspunkt der Bahn ist Manitou Springs.
Von dort führt die Strecke hinauf auf den Pikes Peak.
Der Berg ist einer der bekanntesten Gipfel der Rocky Mountains.
Die Fahrt gewinnt dabei stark an Höhe.
Oben eröffnet sich eine weite Aussicht.
Der Pikes Peak ist ein beliebtes Ziel für Besucher.
Eine Zahnradbahn
Die Pikes-Peak-Bahn ist eine Zahnradbahn.
Eine Zahnstange im Gleis gibt dem Zug sicheren Halt.
Ohne diese Technik wäre der steile Aufstieg nicht möglich.
Das Zahnrad greift in die Zahnstange ein.
So bewältigt die Bahn auch starke Steigungen.
Die breite Spur und das Zahnrad ergänzen sich dabei.
Dampf aus alter Zeit
In ihrer Frühzeit fuhr die Bahn mit Dampf.
Sieben Dampfzahnradlokomotiven wurden von 1890 bis 1906 geliefert.
Hersteller war die Baldwin Locomotive Works.
Diese Maschinen waren für reinen Zahnradantrieb gebaut.
Sie prägten den Betrieb über viele Jahre.
Später kamen andere Antriebe hinzu.
Eine von zwei Bahnen in den USA
In den USA gibt es heute nur noch zwei betriebene Zahnradbahnen.
Die Pikes-Peak-Bahn ist eine von ihnen.
Die andere ist die Mount Washington Cog Railway.
Beide dienen vor allem dem Ausflugsverkehr.
Zahnradbahnen sind in Nordamerika selten geblieben.
Umso bemerkenswerter ist der Fortbestand dieser beiden.
Erneuert und wieder in Betrieb
Die Bahn wurde in jüngerer Zeit grundlegend erneuert.
Im Mai 2021 ging sie wieder in Betrieb.
Die Erneuerung betraf Strecke und Fahrzeuge.
Dabei wurde auch das Zahnstangensystem erneuert.
So ist die Bahn für die Zukunft gerüstet.
Der Betrieb auf den Gipfel läuft seither weiter.
Im Vergleich der Spurweiten
Mit 1435 Millimetern fährt die Pikes-Peak-Bahn in Normalspur.
Das ist breiter als bei den meisten Bergbahnen.
Die Vitznau-Rigi-Bahn in der Schweiz nutzt ebenfalls die Normalspur.
Viele andere Bergbahnen fahren in Meterspur oder noch schmaler.
Die Schynige-Platte-Bahn misst nur 800 Millimeter.
Die breite Spur ist am Berg die Ausnahme.
Warum die Spurweite zählt
Die Spurweite ist eine Grundgröße jeder Bahn.
Sie bestimmt, welche Fahrzeuge fahren können.
Bei der Pikes-Peak-Bahn ist es die Normalspur mit 1435 Millimetern.
Die Zahl ist gut belegt und leicht zu merken.
Sie zeigt, dass auch breite Spuren auf Berge führen können.
So wird aus einer Zahl ein Stück Technikverständnis.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
