Zahlen, bitte!
„Abfahrt an der Marshfield Base Station: seit 1869 fährt hier die erste Bergzahnradbahn der Welt.“
Wann wurde die Mount Washington Cog Railway eröffnet?
→ Eine Bergbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Mount Washington Cog Railway wurde 1869 eröffnet. Sie gilt als die weltweit erste Zahnradbahn, die auf einen Berg führte.
In den Bergen von New Hampshire fährt eine Bahn, die Technikgeschichte geschrieben hat.
Die Mount Washington Cog Railway war die erste ihrer Art überhaupt.
Wann sie eröffnet wurde, ist gut belegt.
Die wichtigsten Zahlen
1869
Eröffnung
weltweit erste Bergzahnradbahn
ab 1866
Baubeginn
nach Plänen von Sylvester Marsh
823 m
Talbahnhof
Marshfield Base Station
Eröffnet 1869, bis heute in Betrieb als Pionierbahn.
Eröffnet im Jahr 1869
Die Mount Washington Cog Railway wurde nach Wikipedia 1869 eröffnet.
Damit ist sie eine der ältesten Bergbahnen überhaupt.
Von Beginn an führte sie auf den Mount Washington.
Das Eröffnungsjahr markiert den Start eines bis heute laufenden Betriebs.
Seither sind über 150 Jahre vergangen.
Die Bahn ist ein lebendiges Stück Technikgeschichte.
Die erste ihrer Art auf der Welt
Die Bahn gilt als die weltweit erste Zahnradbahn auf einen Berg.
Sie wurde überwiegend aus touristischen Gründen gebaut.
Damit war sie ein Vorbild für viele spätere Bergbahnen.
Die Idee, einen Gipfel per Zahnrad zu erschließen, war damals neu.
Andere Länder folgten dem Beispiel bald.
So steht die Bahn am Anfang einer langen Entwicklung.
Gut zu wissen
Die Mount Washington Cog Railway wurde 1869 eröffnet und gilt als weltweit erste Zahnradbahn auf einen Berg.
Gebaut wurde sie ab 1866 nach Plänen von Sylvester Marsh.
Der Talbahnhof Marshfield Base Station liegt auf 823 Metern Höhe.
Gebaut ab 1866
Der Bau der Bahn begann im Jahr 1866.
Die Pläne stammten von Sylvester Marsh.
Marsh hatte zuvor am Mount Washington einen schweren Sturm erlebt.
Dabei geriet er in Lebensgefahr.
Diese Erfahrung soll ihn zum Bau der Bahn bewogen haben.
Nach einigen Jahren war das Werk vollendet.
Der Mann hinter der Idee
Sylvester Marsh war der treibende Kopf des Projekts.
Er setzte die Idee einer Zahnradbahn auf den Berg durch.
Viele hielten das Vorhaben zunächst für aussichtslos.
Marsh ließ sich davon nicht abbringen.
Sein Mut wurde mit einem funktionierenden Betrieb belohnt.
Sein Name ist bis heute mit der Bahn verbunden.
Der Talbahnhof Marshfield
Der Talbahnhof heißt Marshfield Base Station.
Er liegt auf 823 Metern Höhe.
Von dort beginnt der steile Aufstieg auf den Gipfel.
Der Bahnhof liegt in der Nähe von Bretton Woods.
Er ist der Ausgangspunkt jeder Bergfahrt.
Hier sammeln sich die Besucher vor der Fahrt.
Eine Zahnradbahn
Die Mount Washington Cog Railway ist eine Zahnradbahn.
Eine Zahnstange im Gleis gibt dem Zug sicheren Halt.
Ohne diese Technik wäre der steile Aufstieg nicht möglich.
Das Zahnrad greift in die Zahnstange ein.
So bewältigt die Bahn auch starke Steigungen.
Diese Technik machte sie zum Vorbild.
Eine von zwei Bahnen in den USA
In den USA gibt es heute nur noch zwei betriebene Zahnradbahnen.
Die eine ist die Mount Washington Cog Railway.
Die andere ist die Manitou and Pikes Peak Railway in Colorado.
Beide dienen vor allem dem Ausflugsverkehr.
Zahnradbahnen sind in Nordamerika selten geblieben.
Umso bemerkenswerter ist der Fortbestand dieser beiden.
Bis heute in Betrieb
Die Bahn fährt bis heute auf den Mount Washington.
Über die Jahrzehnte wurde sie mehrfach erneuert.
Der Betrieb blieb jedoch ohne längere Unterbrechung bestehen.
Für eine so alte Bahn ist das bemerkenswert.
Viele Besucher nutzen sie für die Fahrt zum Gipfel.
Die Pionierbahn ist damit mehr als ein Museum.
Im Vergleich zu anderen Bahnen
Das Jahr 1869 macht die Bahn zur ältesten ihrer Art.
Die Vitznau-Rigi-Bahn in der Schweiz folgte 1871.
Die Brienz-Rothorn-Bahn kam 1892 hinzu.
Die Snowdon Mountain Railway in Wales öffnete 1896.
Die amerikanische Bahn war all diesen voraus.
Sie steht am Beginn der weltweiten Bergbahngeschichte.
Warum das Jahr 1869 zählt
Das Jahr 1869 steht für den Anfang einer ganzen Gattung.
Es markiert die erste Zahnradbahn auf einen Berg weltweit.
Die Zahl ist gut belegt und leicht zu merken.
Sie verbindet Technikgeschichte mit einem kühnen Pionier.
Über 150 Jahre später fahren noch immer Züge hinauf.
So wird aus einem Datum ein Stück Weltgeschichte der Bahn.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
