Stimmt es, dass …?
„Auf gehts bergauf, die Zahnstange hält den Wagen sicher in der Spur.“
Stimmt es, dass in Barmen früher eine Zahnradbahn auf einen Berg fuhr?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
In Wuppertal-Barmen gab es tatsächlich eine Zahnradbahn, die von 1894 bis 1959 die Fahrgäste auf die Höhen über dem Tal brachte. Heute erinnert nur noch wenig an sie.
Wuppertal ist vor allem für seine Schwebebahn bekannt.
Doch die Stadt hatte einst noch eine zweite, ganz andere Bergbahn.
In Barmen kletterte früher eine echte Zahnradbahn den Hang hinauf.
Die Fakten in Zahlen
1894
eröffnet
durch die Barmer Bergbahn AG
1894–1959
Betriebszeit
rund 65 Jahre
1960
abgebaut
nach Protesten
Die meterspurige Bahn fuhr in Wuppertal-Barmen.
Was eine Zahnradbahn ist
Eine Zahnradbahn nutzt eine gezahnte Schiene in der Gleismitte.
In diese greift ein Zahnrad unter dem Fahrzeug ein.
So kann die Bahn auch steile Hänge sicher hinauffahren.
Für die bergige Stadt Wuppertal war das ein naheliegender Antrieb.
Die Eröffnung 1894
Im April 1894 wurde die Barmer Bergbahn feierlich eröffnet.
Betreiber war die eigens gegründete Barmer Bergbahn AG.
Es war eine meterspurige Zahnradbahn.
Angetrieben wurde sie von elektrischen Triebwagen.
Gut zu wissen
Zahnradbahnen kommen dort zum Einsatz, wo gewöhnliche Reibungsräder an zu steilen Hängen durchrutschen würden.
Die Barmer Bergbahn war nach der Schwebebahn die zweite bekannte Höhenbahn in Wuppertal.
Warum man sie baute
Die Planungen reichten bis ans Ende der 1880er Jahre zurück.
Man wollte die Ausflugsziele südlich der Wupper besser erreichbar machen.
Die Bahn sollte die Städte Barmen und Ronsdorf mit den Höhen verbinden.
So wurde aus einem Wanderweg eine bequeme Bergfahrt.
Ein beliebtes Ausflugsziel
Die Bahn brachte die Menschen hinauf zu den Grünanlagen über dem Tal.
Dort lockten Aussicht, Wald und frische Luft.
Besonders an Wochenenden war die Fahrt gefragt.
Für viele Barmer gehörte der Ausflug mit der Bergbahn zum Sommer dazu.
Zerstörung im Krieg
Während des Zweiten Weltkriegs traf es die Bahn schwer.
Die Berg- und die Talstation brannten ab.
Dabei wurden sechs darin stehende Triebwagen zerstört.
Der Betrieb konnte danach nur mühsam wieder aufgenommen werden.
Das Ende 1959
Im Juli 1959 fuhr die Barmer Bergbahn ein letztes Mal.
Die Einstellung geschah unter Protesten der Bevölkerung.
Im Jahr 1960 wurde die Strecke dann abgebaut.
Damit endete die Geschichte der Zahnradbahn in Barmen.
Was von ihr blieb
Einige der alten Wagen überlebten den Abbau zunächst.
Sie standen rund zwei Jahre lang als Spielgeräte auf Spielplätzen.
Einer stand im Zoo Wuppertal, ein weiterer im Barmer Nordpark.
So fuhren die alten Wagen zwar nicht mehr, dienten aber noch den Kindern.
Zwei Bergbahnen in einer Stadt
Wuppertal hatte damit gleich zwei berühmte Bahnen in der Höhe.
Die Schwebebahn hängt bis heute über dem Fluss.
Die Barmer Bergbahn dagegen kletterte auf Schienen den Hang hinauf.
Nur eine der beiden ist bis heute in Betrieb geblieben.
Das Fazit
Die Behauptung stimmt.
In Wuppertal-Barmen fuhr von 1894 bis 1959 tatsächlich eine Zahnradbahn.
Sie brachte Ausflügler auf die Höhen über dem Tal, bis sie 1960 abgebaut wurde.
Heute erinnert nur noch wenig an diese zweite Wuppertaler Bergbahn.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
