Der Lötschberg ist einer der großen Alpenübergänge der Schweiz.

Wer von Bern Richtung Wallis will, kommt an ihm kaum vorbei.

Dabei stellt sich die Frage, ob es dort wirklich zwei Tunnel gibt.

Was mit den zwei Tunneln gemeint ist

Am Lötschberg kreuzen sich alte und neue Bahngeschichte.

Die Behauptung sagt, dass dort nicht ein, sondern zwei Eisenbahntunnel liegen.

Der eine stammt aus dem frühen 20. Jahrhundert.

Der andere wurde erst im 21. Jahrhundert eröffnet.

Beide verbinden den Kanton Bern mit dem Kanton Wallis.

Der Blick auf die Daten zeigt, dass die Behauptung zutrifft.

Der alte Tunnel von 1913

Der ältere der beiden ist der Lötschbergtunnel, oft Scheiteltunnel genannt.

Er wurde 1913 eröffnet und ist rund 14,6 Kilometer lang.

Er führt von Kandersteg im Berner Oberland nach Goppenstein im Wallis.

Es handelt sich um einen einröhrigen Tunnel mit zwei Gleisen.

Er ist das Herzstück der sogenannten Lötschberg-Bergstrecke.

Für seine Zeit war dieser Tunnel eine gewaltige Leistung.

Die Bergstrecke drumherum

Der alte Tunnel liegt relativ hoch im Gebirge.

Die Züge müssen sich darum auf beiden Seiten hinaufarbeiten.

Diese kurvenreiche Strecke von Spiez nach Brig heißt Lötschberg-Bergstrecke.

Sie bietet Fahrgästen weite Blicke auf die Alpen.

Für schnellen, schweren Verkehr ist sie jedoch nicht ideal.

Genau hier setzt der zweite, neuere Tunnel an.

Der neue Basistunnel von 2007

Der jüngere Tunnel ist der Lötschberg-Basistunnel.

Er wurde am 16. Juni 2007 in Betrieb genommen.

Mit rund 34,6 Kilometern ist er mehr als doppelt so lang wie der alte Tunnel.

Er verläuft tief unten zwischen Frutigen und Raron.

Dadurch vermeidet er den mühsamen Anstieg ins Gebirge.

Er gehört zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale, kurz NEAT.

Warum es einen zweiten Tunnel brauchte

Der alte Weg über die Bergstrecke war langsam und steil.

Für den wachsenden Güterverkehr durch die Alpen reichte das nicht mehr.

Ein Basistunnel führt fast eben durch den Berg.

So können längere und schwerere Züge schneller fahren.

Der Lötschberg-Basistunnel ist Teil der Lötschberg-Simplon-Achse.

Über diese Achse läuft viel Verkehr des europäischen Güterkorridors von Rotterdam nach Genua.

Scheiteltunnel und Basistunnel

Die beiden Bauweisen tragen eigene Namen.

Ein Scheiteltunnel liegt hoch oben, nahe am Scheitelpunkt einer Bergstrecke.

Ein Basistunnel liegt tief am Fuß des Gebirges.

Der alte Lötschbergtunnel ist ein Scheiteltunnel, der neue ein Basistunnel.

Beide Begriffe begegnen auch an anderen Alpenübergängen.

Am Lötschberg lassen sie sich besonders gut nebeneinander zeigen.

Wie lang der neue Tunnel im Vergleich ist

Der Basistunnel zählt zu den längsten Eisenbahntunneln der Welt.

In der weltweiten Rangliste liegt er auf einem der vordersten Plätze.

Länger sind unter anderem der Gotthard-Basistunnel und der Seikan-Tunnel in Japan.

Auch der Eurotunnel unter dem Ärmelkanal ist länger.

Für die Schweiz bleibt der Lötschberg-Basistunnel trotzdem ein Rekordbau.

Er zeigt, wie weit der Tunnelbau seit 1913 gekommen ist.

Was aus dem alten Tunnel wurde

Der alte Tunnel wurde nach 2007 nicht stillgelegt.

Er trägt bis heute Verkehr über die Bergstrecke.

Durch ihn verkehrt auch der bekannte Autoverlad zwischen Kandersteg und Goppenstein.

Dabei fahren Autos auf spezielle Züge und werden durch den Berg gebracht.

So ergänzen sich alter und neuer Tunnel bis heute.

Der eine steht für Geschichte, der andere für Tempo.

Noch nicht ganz zweigleisig

Der Basistunnel ist technisch noch nicht vollständig ausgebaut.

Bisher ist nur ein Teil seiner Länge durchgehend mit zwei Gleisen befahrbar.

Auf dem Rest teilen sich die Züge einen Abschnitt.

Das kann in Spitzenzeiten zum Engpass werden.

Über einen vollständigen Ausbau wird darum seit Jahren diskutiert.

Der Tunnel ist also fertig, aber noch nicht am Ende seiner Möglichkeiten.

Nicht mit anderen Tunneln verwechseln

Am Lötschberg geht es nicht um den Gotthard.

Auch der Simplontunnel ist ein anderer, eigener Bau.

Die beiden Lötschberg-Tunnel liegen klar zwischen Bern und Wallis.

Wer die Namen durcheinanderbringt, landet schnell am falschen Berg.

Die Achse Lötschberg-Simplon verbindet mehrere dieser Bauwerke.

Der Lötschberg selbst aber hat seine eigenen zwei Röhren durch den Fels.

Das Fazit

Die Behauptung stimmt.

Am Lötschberg gibt es zwei Eisenbahntunnel.

Der alte Scheiteltunnel von 1913 misst rund 14,6 Kilometer.

Der neue Basistunnel von 2007 misst rund 34,6 Kilometer.

Beide sind bis heute in Betrieb und ergänzen sich.

Zwischen ihren Eröffnungen liegen fast hundert Jahre Bahngeschichte.

Der Zug als umweltfreundliche Wahl

Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.

Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.

Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.

Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.

Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.

So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.

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Häufige Fragen