Stimmt es, dass …?
„Achtung, Tunnel voraus: Auf dieser Bergfahrt folgt einer dem anderen im Dutzend.“
Stimmt es, dass eine indische Bahnstrecke mehr als hundert Tunnel hat?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Die Kalka-Shimla-Bahn im Norden Indiens durchfährt auf ihrer Bergstrecke 102 Tunnel. Der Mythos stimmt, denn zusammen mit 864 Brücken und 919 Kurven windet sich die schmale Bahn steil in das Gebirge hinauf.
Manche Bahnstrecken führen kilometerweit schnurgerade durch die Ebene.
Im Norden Indiens geht es dagegen ganz anders zu.
Dort reiht eine kurze Bergbahn Tunnel an Tunnel.
Die Fakten in Zahlen
102
Tunnel
der längste 1,14 km
864
Brücken
viele davon Viadukte
2008
seit
UNESCO-Welterbe
Auf gut fünf Stunden Fahrt passiert der Zug 102 Tunnel und 919 Kurven.
Ein Tunnel nach dem anderen
Die Kalka-Shimla-Bahn ist berühmt für ihre vielen Tunnel.
Auf einer recht kurzen Strecke folgt einer dem nächsten.
Insgesamt durchfährt der Zug 102 Tunnel.
Damit sind es weit mehr als hundert.
Der längste von ihnen misst 1,14 Kilometer.
Für die Fahrgäste wechseln sich Dunkel und Licht ständig ab.
Kaum ist ein Tunnel vorbei, folgt oft schon der nächste.
Kaum eine Strecke ihrer Länge ist so oft im Berg verschwunden.
Von Kalka nach Shimla
Die Bahn liegt im Nordwesten Indiens.
Sie führt vom Ort Kalka hinauf in die Stadt Shimla.
Shimla ist die Hauptstadt des Bundesstaates Himachal Pradesh.
Die Strecke ist eine Schmalspurbahn.
Ihre Spurweite beträgt 762 Millimeter.
Auch sie ist deutlich schmaler als eine gewöhnliche Bahn.
Betrieben wird die Linie vom Netz der indischen Staatsbahn.
Gut zu wissen
Ein Viadukt ist eine lange Brücke aus mehreren Bögen, die ein Tal oder eine Senke überspannt und die Bahn auf gleicher Höhe hält.
Die genaue Zahl der Tunnel wird in verschiedenen Quellen leicht unterschiedlich angegeben, liegt aber stets bei über hundert.
Hunderte Brücken und Viadukte
Nicht nur Tunnel prägen die Strecke.
Auch die Zahl der Brücken ist erstaunlich hoch.
Insgesamt überquert der Zug 864 Brücken.
Viele davon sind Viadukte, also lange gemauerte Bogenbrücken.
Sie führen die Bahn über Täler und Schluchten hinweg.
Ganze Reihen von Bögen tragen die Gleise über die Senken.
Jede Brücke ist ein kleines Kunstwerk des Bahnbaus.
Ohne diese Bauwerke wäre der steile Anstieg nicht zu schaffen.
Kurve um Kurve
Der Weg ins Gebirge verlangt viele Windungen.
Die Strecke zählt 919 Kurven.
Immer wieder ändert der Zug die Richtung.
So gewinnt er langsam an Höhe.
Meter um Meter arbeitet sich der Zug nach oben.
Aus vielen kleinen Bögen wird so ein großer Anstieg.
Auf gerader Linie wäre der Anstieg viel zu steil.
Zwischen den Kurven liegen 18 meist kleine Bahnhöfe.
An ihnen hält der Zug auf seinem Weg nach oben.
Auch ein Toy Train
Wegen der schmalen Spur wirkt der Zug sehr klein.
Wie andere schmale Bahnen in Indien trägt er einen Spitznamen.
Man nennt ihn Toy Train, also Spielzeugbahn.
Die geringe Größe passt zu der engen, kurvigen Strecke.
Trotzdem ist es eine ganz reguläre Bahnlinie.
Sie dient dem täglichen Verkehr in der Bergregion.
Für Reisende ist die Fahrt zugleich ein kleines Abenteuer.
Ein Welterbe der UNESCO
Die Strecke ist nicht nur technisch bemerkenswert.
Im Jahr 2008 nahm die UNESCO sie in das Weltkulturerbe auf.
Damit steht die Bahn unter besonderem Schutz.
Ausschlaggebend war ihre kühne Führung durch das Gebirge.
Über hundert Jahre nach dem Bau gilt sie noch als Meisterleistung.
Die vielen Tunnel und Brücken zeugen bis heute davon.
Sie gilt als Meisterwerk des Bahnbaus.
Auch andere Bergbahnen Indiens tragen einen solchen Titel.
Die Auszeichnung würdigt die Leistung ihrer Erbauer.
Die Fahrt durch die Berge
Eine Fahrt auf der Strecke dauert etwa fünf bis sechs Stunden.
In dieser Zeit erlebt man ständig wechselnde Bilder.
Aus den Tunneln tritt der Zug immer wieder ins Licht.
Dann öffnen sich weite Blicke in die Täler.
Ringsum ragen die Berge des Himalaya-Vorlands auf.
Das langsame Tempo lässt viel Zeit zum Schauen.
Gerade diese Aussichten machen die Bahn bei Reisenden beliebt.
Warum so viele Bauwerke nötig sind
Der Grund für die vielen Tunnel und Brücken ist das Gelände.
Die Strecke muss auf kurzer Distanz stark ansteigen.
Berge und Schluchten stellen sich dem Weg entgegen.
Ein Tunnel führt gerade durch den Fels hindurch.
Eine Brücke überspannt das nächste tiefe Tal.
So bleibt die Steigung für den Zug beherrschbar.
Nur mit diesen Mitteln lässt sich der Anstieg bewältigen.
Das Fazit
Der Mythos stimmt, denn die Kalka-Shimla-Bahn hat 102 Tunnel.
Das sind deutlich mehr als hundert auf einer kurzen Strecke.
Hinzu kommen 864 Brücken und 919 Kurven.
Seit 2008 gehört die Bahn zum Welterbe der UNESCO.
Sie ist damit ein Meisterwerk des Bahnbaus im Gebirge.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
