Stimmt es, dass …?
„Endstation, bitte alle aussteigen, was am Gleisende steht, ist kein Puffer gegen jede Wucht.“
Stimmt es, dass ein Prellbock einen Zug aufhalten kann?
→ Stimmt nur bedingt. Einen langsam rollenden Wagen hält der Prellbock auf. Einen Zug mit Schwung überrennt er, wie spektakuläre Unfälle zeigten.
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Kurz gesagt
Das stimmt nur bedingt: Ein Prellbock markiert das Ende eines Gleises und fängt einen langsam heranrollenden Wagen auf. Einen Zug mit Schwung und Masse kann er dagegen nicht aufhalten, er wird überrannt, wie mehrere spektakuläre Unfälle in der Geschichte gezeigt haben.
Am Ende vieler Gleise, besonders in Kopfbahnhöfen, steht ein massiver Block.
Er wirkt wie ein letzter, verlässlicher Riegel gegen jeden Zug.
Doch wie viel hält so ein Prellbock wirklich aus?
Die Fakten in Zahlen
5 km/h
Grenze
ein einfacher Festprellbock reicht etwa bis zu dieser Auflaufgeschwindigkeit, darüber braucht es Dämpfung
1895
Montparnasse
beim Unfall am Pariser Gare Montparnasse durchbrach ein Zug den Gleisabschluss und stürzte aus dem Bahnhof
1902
Frankfurt
ein Unfall im Frankfurter Centralbahnhof führte mit zur Entwicklung moderner, energieabsorbierender Prellböcke
Angaben nach dem Wikipedia-Artikel zum Prellbock.
Was ein Prellbock ist
Ein Prellbock ist eine Form des Gleisabschlusses am Ende eines Stumpfgleises.
Er soll verhindern, dass ein Fahrzeug über das Gleisende hinausrollt.
Man findet ihn vor allem in Kopfbahnhöfen und an Abstellgleisen.
Andere Namen für ihn sind Pufferwehr oder schlicht Puffer.
Er ist das sichtbare Zeichen dafür, dass hier das Gleis endet.
Wofür er wirklich gebaut ist
Ein Prellbock ist für den Normalfall gedacht, nicht für die Katastrophe.
Er fängt einen Wagen auf, der langsam und mit wenig Schwung heranrollt.
Beim sanften Anstoßen an das Gleisende bringt er das Fahrzeug sicher zum Halt.
Dafür soll er möglichst viel Energie aufnehmen, ohne selbst Schaden zu nehmen.
Im Alltag erfüllt er diese Aufgabe zuverlässig.
Gut zu wissen
Prellböcke sollen beim Aufprall möglichst viel Energie aufnehmen, damit der Zug nach Möglichkeit unbeschädigt bleibt, doch schon bei etwas höherem Tempo und Gewicht bieten sie keinen wirksamen Schutz mehr.
Moderne, energieabsorbierende Prellböcke entstanden erst, nachdem einfache Gleisabschlüsse bei mehreren Unfällen versagt hatten.
Warum er bei Tempo versagt
Schon früh zeigte sich, dass ein Prellbock bei höherem Tempo an seine Grenzen stößt.
Die Bewegungsenergie eines Zuges wächst mit dem Quadrat seiner Geschwindigkeit.
Doppeltes Tempo bedeutet also die vierfache Energie.
Ein schwerer Zug mit Schwung bringt eine Wucht mit, die kein einfacher Block hält.
Dann wird der Prellbock verschoben, zerstört oder überrannt.
Zwei berühmte Unfälle
Die Grenzen des Prellbocks wurden durch spektakuläre Unglücke deutlich.
Am Pariser Gare Montparnasse durchbrach 1895 ein Zug den Gleisabschluss.
Die Lok stürzte durch die Fassade und blieb über dem Platz davor hängen.
Ein Unfall im Frankfurter Centralbahnhof folgte 1902.
Solche Ereignisse führten zur Entwicklung besserer Prellböcke.
Der feste Prellbock
Die einfachste Bauform ist der Festprellbock.
Er wird fest im Boden oder an den Schienen verankert.
Solange nur geringe Geschwindigkeiten zu erwarten sind, genügt diese Bauart.
Grob gilt sie bis zu einer Auflaufgeschwindigkeit von etwa fünf Kilometern pro Stunde.
Darüber reicht die bloße Verankerung nicht mehr aus.
Prellböcke mit Dämpfung
Ist mit mehr Schwung zu rechnen, bekommt der Prellbock eine Dämpfung.
Oft arbeiten diese Systeme auf hydraulischer Basis.
Sie nehmen die Restenergie des auflaufenden Fahrzeugs auf.
So wird der Stoß über eine längere Strecke und sanfter abgebaut.
Der Zug kommt kontrollierter zum Stehen als an einem starren Block.
Der Bremsprellbock
Für noch höhere Energien gibt es den Bremsprellbock.
Er ist nicht starr, sondern kann sich entlang der Schiene verschieben.
Dabei bremst er über Reibung und baut so die Wucht des Zuges ab.
Solche Prellböcke nehmen deutlich mehr Energie auf als jeder Festprellbock.
Sie kommen dort zum Einsatz, wo ein Aufprall wahrscheinlicher und schwerer wäre.
Was der Prellbock nicht ist
Der Prellbock ist kein Ersatz für die Bremsen des Zuges.
Er ist die letzte Sicherung, nicht das eigentliche Mittel zum Anhalten.
Verlassen darf sich der Lokführer niemals auf ihn.
Ein Zug soll immer vor dem Gleisende rechtzeitig zum Stehen kommen.
Der Prellbock greift nur, wenn vorher etwas schiefgegangen ist.
Das Fazit
Der Mythos stimmt nur bedingt.
Einen langsam rollenden Wagen hält der Prellbock zuverlässig auf.
Einen Zug mit Masse und Schwung kann er dagegen nicht stoppen.
Feste Prellböcke reichen nur für geringes Tempo, Dämpfung und Bremsprellböcke für mehr.
Er bleibt die letzte Sicherung am Gleisende, kein Riegel gegen jede Wucht.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
