Standpunkt
„Der nächste Zug nach Rapperswil verspätet sich, weil durch den alten Riesbachtunnel immer nur ein Zug auf einmal passt.“
Sollte der Bahnhof Zürich Stadelhofen ein viertes Gleis bekommen?
→ Ein Standpunkt zu einem Schlüsselbahnhof der Zürcher S-Bahn.
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Worum es geht
Ja. Stadelhofen ist der größte Engpass im Netz der Zürcher S-Bahn, ein viertes Gleis ist nötig, auch wenn der Bau teuer und lang wird.
Der Bahnhof Zürich Stadelhofen liegt mitten im Zentrum am Zürichsee und gilt als architektonisches Schmuckstück.
Zugleich ist er so voll, dass er den ganzen Takt der Zürcher S-Bahn bremst.
Ob ein viertes Gleis die Lösung ist, lohnt eine nüchterne Abwägung zwischen Nutzen und Baustelle.
Ein Bahnhof am Zürichsee
Der Bahnhof Zürich Stadelhofen ist gemessen am Passagieraufkommen der siebtgrößte Bahnhof der Schweiz.
Täglich nutzen ihn rund 80.000 Fahrgäste, und etwa 770 Züge fahren durch den Bahnhof.
Er liegt im Stadtzentrum beim Opernhaus und am Bellevueplatz und ist Umsteigepunkt auf Straßenbahn und die meterspurige Forchbahn.
Die auffällige Erweiterung von 1990 ist ein frühes Werk des Architekten Santiago Calatrava.
Der größte Engpass der S-Bahn
Trotz seiner Bedeutung hat der Bahnhof seine Kapazitätsgrenze längst erreicht.
Er gilt heute als der größte Engpass im Netz der Zürcher S-Bahn.
Ein einziger überlasteter Knoten wirkt sich auf viele Linien zugleich aus.
Je dichter der Takt werden soll, desto stärker bremst dieser Flaschenhals das ganze System.
Wo es besonders eng wird
Vom Hauptbahnhof her gelangen die Züge über den doppelspurigen Hirschengrabentunnel nach Stadelhofen.
Weiter Richtung Tiefenbrunnen und Rapperswil geht es jedoch nur einspurig durch den alten Riesbachtunnel.
Dort kann immer nur ein Zug in eine Richtung fahren, während der Gegenzug warten muss.
Zusammen mit dem Platzmangel im Bahnhof entsteht so ein doppelter Engpass.
Was geplant ist
Zwischen 2027 und 2037 ist der Bau eines vierten Gleises im Bahnhof geplant.
Das zusätzliche Gleis soll dem Bahnhof die nötige Luft für mehr Züge verschaffen.
Damit könnten dichtere Takte und zuverlässigere Fahrpläne gefahren werden.
Der Ausbau ist auf viele Jahre angelegt, weil mitten im Betrieb gebaut werden muss.
Bauen im dichten Zentrum
Der Bahnhof ist zwischen Hang und dicht bebauter Stadt regelrecht eingeklemmt.
Der Calatrava-Bau ist architektonisch bedeutsam und soll erhalten bleiben.
Eine Großbaustelle über rund zehn Jahre belastet Fahrgäste und Anwohner spürbar.
Solche Eingriffe im Zentrum sind heikel und müssen sorgfältig geplant werden.
Was der Ausbau kostet
Ein Ausbau an so beengter Lage ist ein teures und aufwendiges Vorhaben.
Die Arbeiten erstrecken sich über rund ein Jahrzehnt.
Solche Mittel stehen immer in Konkurrenz zu anderen Ausbauten im Netz.
Der Nutzen muss den hohen Aufwand deshalb klar rechtfertigen.
Warum Warten teuer wäre
Ohne Ausbau bliebe der Flaschenhals bestehen und würde sich mit steigender Nachfrage verschärfen.
Verspätungen an einem zentralen Knoten pflanzen sich rasch auf das ganze Netz fort.
Die S-Bahn könnte ihren Takt an dieser Stelle kaum weiter verdichten.
Ein Engpass im Herzen des Netzes bremst damit die gesamte Region aus.
Schlüsselknoten der Region
Die Zürcher S-Bahn ist das Rückgrat des Nahverkehrs in einer der dichtesten Regionen der Schweiz.
Stadelhofen ist in diesem Netz einer der wichtigsten Knotenpunkte.
Wer hier Kapazität schafft, stärkt zahlreiche Linien auf einmal.
Ein viertes Gleis ist damit weniger ein lokales als ein netzweites Vorhaben.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Pro und Contra
Dafür
+ Stadelhofen ist der größte Engpass im Netz der Zürcher S-Bahn.
+ Ein viertes Gleis schafft Luft für dichtere Takte und mehr Züge.
+ Zuverlässigere Fahrpläne nützen vielen Linien auf einmal.
+ Der Bahnhof ist mit rund 80.000 Fahrgästen am Tag ein zentraler Knoten.
+ Ohne Ausbau lässt sich die wachsende Nachfrage kaum bewältigen.
+ Die Investition stärkt nicht nur den Bahnhof, sondern die ganze Region.
Dagegen
− Der Ausbau ist teuer und dauert von 2027 bis etwa 2037.
− Gebaut wird mitten im dicht bebauten Stadtzentrum am See.
− Der architektonisch bedeutsame Calatrava-Bau erschwert Eingriffe.
− Eine jahrelange Baustelle belastet Fahrgäste und Anwohner.
− Die Mittel könnten auch an anderen Engpässen gebraucht werden.
− Große Bauvorhaben tragen das Risiko steigender Kosten.
Unterm Strich
Stadelhofen ist ein Schmuckstück, aber auch der größte Engpass der Zürcher S-Bahn.
Ein viertes Gleis löst einen Flaschenhals, der heute das ganze Netz bremst.
Der Bau ist teuer und dauert lange, weil mitten im Betrieb gearbeitet wird.
Weil der Nutzen weit über den Bahnhof hinausreicht, überwiegen am Ende die Gründe dafür.
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