Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 090
„Dieser Zug fällt heute aus.“
Personalmangel
→ Übersetzt: Ein Mensch fehlt. Vierhundert bleiben stehen.
Lesezeit: 6 Minuten · Das System Bahn
Die 30-Sekunden-Antwort
Ein Zug braucht mehrere Menschen: Lokführer, oft Zugbegleiter und immer einen Fahrdienstleiter im Stellwerk. Jede dieser Rollen ist streng geregelt und braucht eine lange Ausbildung. Deshalb lässt sich niemand kurzfristig ersetzen. Fällt eine Person aus und ist keine Reserve da, fällt der Zug aus. Das ist heute einer der häufigsten Ausfallgründe.
Ein Zug steht bereit. Das Gleis ist frei, die Technik funktioniert.
Trotzdem fällt er aus.
Der Grund passt in einen Satz: Es ist niemand da, der ihn fahren darf.
Das klingt nach einem Organisationsfehler.
Tatsächlich ist es die Folge von Regeln, die es aus gutem Grund gibt.
Und von einer Entwicklung, die seit Jahren absehbar war.
Wer alles gebraucht wird
Ein Zug ist nicht mit einer Person erledigt.
Die Rollen hinter einer Fahrt
Lokführer immer
Ohne ihn fährt gar nichts. Er braucht zusätzlich Streckenkenntnis für genau diesen Weg.
Zugbegleiter im Fernverkehr
Er gibt das Signal zur Abfahrt. Fehlt er, darf der Zug nicht losfahren.
Fahrdienstleiter immer
Er stellt die Fahrstraße. Ist das Stellwerk unbesetzt, steht die ganze Strecke.
Werkstatt und Rangierer im Hintergrund
Ohne sie steht der Zug am Morgen nicht bereit.
Fällt eine dieser Rollen aus und gibt es keinen Ersatz, fällt die Fahrt aus.
Der dritte Punkt trifft am härtesten.
Ein unbesetztes Stellwerk legt nicht einen Zug lahm, sondern alle auf dieser Strecke.
Deshalb ist genau dieser Ausfallgrund so gefürchtet.
Warum niemand einspringen kann
Jede Rolle ist an Qualifikationen gebunden.
Ein Lokführer braucht eine Zulassung für das Fahrzeug.
Und er braucht Streckenkenntnis für genau diesen Abschnitt.
Beides muss regelmäßig aufgefrischt werden.
Ein Kollege aus der Nachbarregion kann also nicht einfach übernehmen.
Dasselbe gilt für Fahrdienstleiter, deren Berechtigung nur für ihr Stellwerk gilt.
Diese Regeln sind streng, weil ein Fehler Menschenleben kostet.
Warum der Mangel entstanden ist
Es sind mehrere Entwicklungen gleichzeitig.
Die Ursachen
ALTERSSTRUKTUR
Ein großer Teil der Belegschaft geht in den nächsten Jahren in Rente. Nachwuchs fehlt.
LANGE AUSBILDUNG
Bis jemand allein fährt, vergehen viele Monate. Kurzfristig hilft keine Einstellung.
SCHICHTDIENST
Nacht-, Wochenend- und Feiertagsarbeit. Das schreckt viele Bewerber ab.
MEHR VERKEHR
Gleichzeitig wurde mehr bestellt. Es braucht also mehr Personal als früher, nicht weniger.
Wie sich das im Alltag auswirkt, sieht man an den Ausfallzahlen einzelner Regionen.
Wie sich das konkret zeigt, fasst dieser Beitrag zusammen.
Video: „Deutsche Bahn erneut unpünktlich: Warum so viele Züge gerade ausfallen“ vom Kanal MINDKILLEREXE.
„Grund dafür ist ein kurzfristiger Personalausfall.“
→ Übersetzt: Jemand ist krank, und Reserve haben wir keine.
Was dagegen getan wird
Die Unternehmen bilden so viel aus wie seit Jahrzehnten nicht.
Quereinsteiger werden gezielt umgeschult.
Auch Menschen ohne Bahnhintergrund können Lokführer werden.
Die Ausbildung dauert dann etwa ein Jahr.
Zusätzlich werden Reserven aufgebaut, die bewusst nicht verplant sind.
Das kostet Geld, verhindert aber genau diese Ausfälle.
Was du daraus machen kannst
Personalausfälle treffen dich vor allem am Rand des Tages.
Früh morgens und spät abends ist die Decke am dünnsten.
Auch an Wochenenden und Feiertagen häufen sie sich.
Wer flexibel ist, plant dort mit größerem Puffer.
Und deine Rechte gelten wie immer: Bei Personalausfall haftet das Unternehmen.
Anders als bei höherer Gewalt gibt es hier die volle Entschädigung.
Wie eine Schicht wirklich aussieht
Ein Dienstplan bei der Bahn folgt nicht dem Büroalltag.
Züge fahren rund um die Uhr.
Also wird rund um die Uhr gearbeitet.
Der erste Zug am Morgen braucht jemanden um vier Uhr.
Der letzte am Abend endet nach Mitternacht.
Dazwischen liegen Schichten, die niemand freiwillig tauscht.
Dazu kommen Wochenenden und Feiertage.
Gerade dann fahren besonders viele Menschen.
Wer also Weihnachten frei haben will, ist hier falsch.
Viele Schichten beginnen und enden nicht am selben Ort.
Dann folgt eine Übernachtung im Hotel.
Das nennt sich Auswertsschicht und gehört zum Beruf.
All das erklärt, warum Bewerber knapp sind.
Die Bezahlung ist ordentlich, die Belastung aber real.
Warum Reserve so teuer ist
Die naheliegende Lösung heißt: mehr Leute einstellen.
Genau das passiert auch.
Aber Reserve bedeutet, Menschen zu bezahlen, die gerade nicht fahren.
Sie sitzen bereit, falls jemand ausfällt.
Aus Sicht der Buchhaltung sind das reine Kosten.
Aus Sicht der Reisenden sind es gerettete Züge.
In den Jahren des Sparens wurde diese Reserve abgebaut.
Das fällt heute zurück auf den Betrieb.
Denn ohne Puffer wird jede Krankmeldung sichtbar.
Ein Grippewinter reicht dann für hunderte Ausfälle.
Der Aufbau dauert Jahre, weil die Ausbildung Zeit braucht.
Kurzfristig hilft nur, Züge geplant zu streichen.
Das klingt hart, ist aber ehrlicher als ein Ausfall am Bahnsteig.
Ein gestrichener Zug taucht in der Auskunft gar nicht erst auf.
So kannst du wenigstens vorher umplanen.
Welche Berufe am meisten fehlen
Es fehlt nicht überall gleich, sondern an ganz bestimmten Stellen.
Ganz oben stehen Lokführer. Ihre Ausbildung dauert lang und der Schichtdienst schreckt viele ab.
Direkt dahinter kommen Fahrdienstleiter. Ohne sie steht der Betrieb sofort.
Auch Instandhalter in den Werken fehlen. Sie halten die Fahrzeuge im Umlauf.
Und schließlich Fahrkartenkontrolleure und Servicekräfte. Ihr Fehlen merkst du als Fahrgast am schnellsten.
Warum Personalmangel Züge ausfallen lässt
Ein Zug braucht mehr als ein Fahrzeug und ein Gleis.
Fehlt der Lokführer, fährt der Zug nicht. Ein Ersatz muss die Streckenkenntnis für genau diesen Weg haben.
Deshalb hilft es nicht, jemanden aus einer anderen Region zu holen.
Fehlt der Fahrdienstleiter, bleibt ein ganzer Streckenabschnitt gesperrt.
Und fehlt der Zugbegleiter, kann ein Fernzug im Extremfall nicht verkehren. Denn ohne ihn fehlt die zweite Person für die Sicherheit.
Alle Fragen zum Thema
Wie viele Menschen fehlen der Bahn?
Der Konzern nennt regelmäßig einen Bedarf von mehreren tausend Neueinstellungen pro Jahr. In den nächsten Jahren gehen zusätzlich viele Beschäftigte in Rente. Die Lücke ist damit strukturell.
Warum ist der Beruf unbeliebt?
Wegen Schichtdienst, Wochenendarbeit und langer Abwesenheit von zu Hause. Dazu kommen Konflikte mit Fahrgästen. Der Verdienst gilt vielen als nicht ausreichend dafür.
Wie lange dauert die Ausbildung?
Zum Lokführer drei Jahre in der Erstausbildung oder rund ein Jahr als Umschulung. Danach kommt die Streckenkenntnis dazu. Vom Vertrag bis zum ersten selbstständigen Dienst vergeht also mehr als ein Jahr.
Was tut die Bahn dagegen?
Sie stellt in großem Umfang Quereinsteiger ein und bildet selbst aus. Dazu kommen bessere Schichtmodelle und Wahlmöglichkeiten bei Arbeitszeit und Geld. Der Effekt wirkt aber erst mit Verzögerung.
Warum kann kein anderer Lokführer einspringen?
Weil er für genau diese Strecke und diesen Fahrzeugtyp geprüft sein muss. Beides ist nicht übertragbar. Deshalb hilft ein Lokführer aus der Nachbarregion oft nicht.
Fällt deshalb wirklich mein Zug aus?
Ja, das ist inzwischen ein häufiger Grund. In den Meldungen steht dann Personalmangel oder betriebliche Gründe. Vor allem am Wochenende und in den Ferien häuft es sich.
Bekomme ich dafür Entschädigung?
Ja. Personalmangel liegt im Verantwortungsbereich des Unternehmens und ist keine höhere Gewalt. Die üblichen Grenzen von sechzig und hundertzwanzig Minuten gelten.
Trifft das nur die Deutsche Bahn?
Nein, alle Eisenbahnunternehmen suchen dasselbe Personal. Sie werben sich gegenseitig Beschäftigte ab. Bei privaten Anbietern führt das ebenfalls zu Ausfällen.
Wird es besser?
Langsam. Die Zahl der Auszubildenden ist deutlich gestiegen. Bis diese Menschen selbstständig fahren, vergehen aber Jahre.
Der Chefübersetzer sagt
„Die Technik ist bereit, das Gleis ist frei, der Zug ist geputzt. Es fehlt nur ein Mensch. Und der lässt sich nicht nachbestellen.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Bei Personalausfall gibt es volle Entschädigung. Das ist keine höhere Gewalt.
2. Randzeiten sind anfälliger. Früh morgens und spät abends ist die Reserve am kleinsten.
3. Ein unbesetztes Stellwerk trifft alle Züge der Strecke. Dann sofort umplanen.
Weiterfahrt
→ Stellwerk – Begriff 005 im Wörterbuch
→ Zugausfall – Begriff 028
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Demnächst auf der Tafel: InfraGO · Regionalisierungsmittel · Digitale Schiene
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