Mitten in Oberfranken liegt ein Stück Eisenbahngeschichte, an dem die ganze Welt lernte, wie man mit dem Zug einen Berg hinauffährt.

Die „Schiefe Ebene“ zwischen Neuenmarkt-Wirsberg und Marktschorgast sieht heute unscheinbar aus. 1848 aber war sie eine technische Sensation.

Ein Berg ohne Hilfsmittel

Auf 6,8 Kilometern überwindet die Strecke 157,7 Meter Höhenunterschied – im Schnitt 23 Promille Steigung, an der steilsten Stelle eins zu vierzig.

Das Besondere: Sie war die erste Bahn Europas, die einen so großen Höhenunterschied allein mit der Reibung der Räder bewältigte – ohne Zahnstange, ohne Seil, nur mit Lokkraft.

Vorbild für Semmering, Brenner, Gotthard

Der erste Zug fuhr am 1. November 1848, nach nur vier Jahren Bauzeit. Die Strecke gehörte zur bayerischen Ludwig-Süd-Nord-Bahn.

Was hier gelang, machte Schule: Die Schiefe Ebene gilt als Vorbild für alle großen Gebirgsbahnen, die danach kamen – vom Semmering über den Brenner bis zum Gotthard.

Bis heute ein Kraftakt

Auch moderne Züge spüren die Steigung. Früher brauchten schwere Züge hier eine zweite Lok, die kräftig nachschob.

Wer die Strecke mit dem Zug befährt, merkt heute kaum, welche Pionierleistung darunter liegt. Von außen betrachtet ist sie ein stilles Denkmal der Technikgeschichte.

Häufige Fragen zur Schiefen Ebene