Kaum eine Bahn hat einen schöneren Spitznamen.

Der Lößnitzdackel zuckelt seit über 140 Jahren durch die Landschaft bei Dresden.

Und er legt dabei rund 16,5 Kilometer zurück.

Der Dackel von Radebeul

Die Lößnitzgrundbahn verbindet Radebeul Ost mit der Kleinstadt Radeburg.

Dazwischen liegen 16,5 Kilometer Strecke in sächsischer Schmalspur.

Die Spurweite beträgt 750 Millimeter, Strom gibt es keinen.

Im Volksmund heißt die Bahn liebevoll Lößnitzdackel oder nur Dackel.

Betrieben wird sie als historische Dampfbahn vor den Toren Dresdens.

Wie die Zahl zustande kommt

Die Strecke beginnt im Bahnhof Radebeul Ost.

Von dort führt sie durch den Lößnitzgrund hinauf nach Radeburg.

Die genaue Länge beträgt 16,490 Kilometer.

Das ist für eine sächsische Schmalspurbahn eine mittlere Strecke.

Jeder Kilometer ist dicht mit Landschaft und Geschichte gefüllt.

Durch den Lößnitzgrund

Ihren Namen hat die Bahn vom Lößnitzgrund bei Radebeul.

Diese Gegend ist für ihren Weinbau bekannt.

Die Gleise ziehen sich durch ein grünes, hügeliges Tal.

Zu beiden Seiten liegen Weinberge und kleine Ausflugslokale.

Es ist eine der freundlichsten Schmalspurstrecken Sachsens.

Vorbei an Schloss Moritzburg

Der größte Anziehungspunkt an der Strecke ist Schloss Moritzburg.

Das barocke Jagdschloss liegt malerisch auf einer Insel im Teich.

Viele Fahrgäste steigen hier aus, um das Schloss zu besuchen.

So verbindet die Bahn zwei Ausflugsziele auf einmal.

Zug und Schloss gehören für viele Besucher fest zusammen.

Seit 1884 unterwegs

Eröffnet wurde die Strecke im Jahr 1884.

Davor war die Postkutsche das einzige öffentliche Verkehrsmittel der Gegend.

Die neue Bahn erschloss ein großes, bis dahin abgelegenes Gebiet.

Seitdem ist sie fester Teil des Lebens zwischen Radebeul und Radeburg.

Über 140 Jahre hat sie damit schon auf dem Buckel.

Warum der Spitzname Dackel

Ein Dackel ist lang, niedrig und zäh.

Genau so wirkt die schmale, lang gestreckte Bahn im Gelände.

Sie zuckelt gemütlich durch die Landschaft, statt zu hetzen.

Der Spitzname ist deshalb liebevoll und treffend zugleich.

Früher nannte man sie auch Grundwurm.

Warum 750 Millimeter

Wie fast alle sächsischen Schmalspurbahnen fährt der Dackel in 750 Millimeter Spur.

Diese schmale Spur war günstig und passte in enge Täler.

Dadurch ließen sich Fahrzeuge zwischen den Strecken tauschen.

Die Technik ist über viele Jahrzehnte erprobt.

So blieb der Betrieb auch mit alten Loks möglich.

Traditionsverkehr seit 1974

Seit 1974 fährt die Bahn bewusst mit historischen Zügen.

Lokomotiven und Wagen stammen aus der Frühzeit der sächsischen Schmalspur.

Dieser Traditionsverkehr machte die Strecke überregional bekannt.

Viele Gäste kommen allein wegen der alten Technik.

So wurde aus einer Nebenbahn ein Besuchermagnet.

Ein Kulturdenkmal

Die gesamte Lößnitzgrundbahn ist als Sachgesamtheit ein Kulturdenkmal.

Dazu gehören sogar die alten Fernmeldeleitungen entlang der Strecke.

Mehrere Gemeinden tragen diesen Denkmalschutz mit.

Jede Veränderung muss den historischen Bestand achten.

So bleibt die Bahn ein Stück lebendige Geschichte.

Dampf im Alltag

Der Dackel ist keine reine Museumsbahn für wenige Tage im Jahr.

Er fährt regelmäßig nach Fahrplan durch das Tal.

Dampflokomotiven ziehen die Wagen ganz selbstverständlich.

Für die Orte an der Strecke ist die Bahn Alltag und Attraktion zugleich.

Dieser tägliche Dampf ist heute eine Seltenheit.

Der Name seit 1998

Offiziell heißt die Strecke Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg.

Die Bezeichnung Lößnitzgrundbahn wird als Marketingname seit 1998 verwendet.

Auch die Denkmalpflege nutzt heute diesen Namen.

Im Alltag bleibt es aber meist beim Dackel.

So hat die Bahn gleich mehrere Namen nebeneinander.

Teil der sächsischen Schmalspurfamilie

Der Dackel ist nicht allein.

Zur gleichen Familie gehören die Weißeritztalbahn und die Fichtelbergbahn.

Alle fahren in der schmalen Spur von 750 Millimetern.

Gemeinsam haben sie die sächsische Schmalspur bis heute bewahrt.

Die Lößnitzgrundbahn ist davon die freundliche Weinberg-Strecke.

Was 16,5 Kilometer bedeuten

16,5 Kilometer sind schnell gefahren, wenn man es eilig hat.

Mit dem Dackel werden sie zu einem gemütlichen Nachmittag.

Die Strecke verbindet Weinberge, ein Schloss und zwei Städte.

Jeder Kilometer lädt zum Aussteigen und Verweilen ein.

Genau darin liegt der Reiz dieser kleinen Zahl.

Warum Verlässlichkeit so wichtig ist

Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.

Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.

Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.

Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.

Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.

Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.

Von der Dampflok bis heute

Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.

Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.

Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.

Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.

Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.

Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.

Häufige Fragen